本發(fā)明屬于汽車發(fā)電機技術領域，更具體地說，是涉及一種汽車發(fā)電機爪極結構。

背景技術：

隨著經(jīng)濟生活水平的提高，人們對汽車的要求越來越高，目前乘用車車主普遍反饋汽車處于怠速狀態(tài)，經(jīng)常聽到尖銳的嘯叫聲(發(fā)電機的電磁噪音)，外資車、合資車、自主車都有此現(xiàn)象，影響整車的舒適度，特別處于上海、北京等道路擁堵嚴重城市，經(jīng)常遇到紅燈汽車處于怠速狀態(tài)，車內(nèi)聽到嘯叫聲，車主反饋更加強烈！另一方面，整車廠為了降低油耗，降低發(fā)動機怠速的轉速，導致低速發(fā)電機噪音明顯，那時汽車其他運動部件不工作，發(fā)電機處于勵磁階段，電磁噪音表現(xiàn)更為明顯。而當汽車在高速行駛階段，由于汽車電機結構的爪極風道設計不夠完善，工作時容易引起空氣動力噪音。上述兩類噪音引起廣大用戶的抱怨，特別是怠速階段的電磁噪音，對整車舒適性能有極大的影響。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是：針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單，在汽車發(fā)電機工作時能夠有效降低電磁電磁噪音和空氣動力噪音，同時降低汽車降速時產(chǎn)生的尾音，提高整車舒適度的汽車發(fā)電機爪極結構。

要解決以上所述的技術問題，本發(fā)明采取的技術方案為：

本發(fā)明為一種汽車發(fā)電機爪極結構，汽車發(fā)電機爪極結構包括爪極本體，爪極本體包括多個爪極突出部，每個爪極突出部的突出部外表面上設置降噪倒角，降噪倒角設置為平面結構。

所述的爪極本體包括前爪機本體和后爪機本體，所述的前爪極本體上的爪極突出部的突出部外表面上設置降噪倒角，所述的后爪機本體上的爪極突出部的突出部外表面上設置降噪倒角。

所述的爪極突出部與爪極本體的本體上端面設置為一體式結構，每個爪極突出部下方位置的本體側端面上設置降風噪倒角，降風噪倒角為倒三角形結構，倒三角形的降風噪倒角表面設置為平面結構。

所述的前爪機本體和后爪機本體扣裝在一起，前爪機本體的每個爪極突出部下方位置的本體側端面設置降風噪倒角，后爪機本體的每個爪極突出部下方位置的本體側端面設置降風噪倒角。

所述的降噪倒角與突出部外表面的結合部之間設置為圓弧過渡的結構。

所述的降風噪倒角與本體側端面的結合部之間設置為圓弧過渡的結構。

所述的爪極本體上的多個爪極突出部之間設置為按間隙布置在本體上端面上的結構，每兩個爪極突出部之間的間隙設置為呈V字形的結構。

每個爪極突出部的突出部外表面上的降噪倒角傾斜布置，所述的降噪倒角包括降噪倒角Ⅰ和降噪倒角Ⅱ，降噪倒角Ⅰ和降噪倒角Ⅱ平行布置在爪極突出部的突出部外表面上。

汽車發(fā)電機爪極結構，所述的汽車發(fā)電機爪極結構包括爪極本體，爪極本體上設置多個爪極突出部，每個爪極突出部的突出部外表面上設置降噪倒角，降噪倒角設置為平面結構。

所述的爪極突出部與爪極本體的本體上端面設置為一體式結構，每個爪極突出部下方位置的本體側端面上設置降風噪倒角，降風噪倒角為倒三角形結構，倒三角形的降風噪倒角表面設置為平面結構。

所述的降噪倒角與突出部外表面的結合部之間設置為圓弧過渡的結構。

所述的降風噪倒角與本體側端面的結合部之間設置為圓弧過渡的結構。

所述的爪極本體上的多個爪極突出部之間設置為按間隙布置在本體上端面上的結構，每兩個爪極突出部之間的間隙設置為呈V字形的結構。

采用本發(fā)明的技術方案，能得到以下的有益效果：

本發(fā)明所述的汽車發(fā)電機爪極結構，結構簡單，通過設置降噪倒角和降風噪倒角，在汽車發(fā)電機工作時能夠有效降低電磁電磁噪音和空氣動力噪音，降噪倒角和降風噪倒角的設置，同時降低汽車降速時產(chǎn)生的尾音。通過對汽車發(fā)電機爪極結構的結構改進，有效降低噪音，最終提高整車舒適度。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本發(fā)明所述的汽車發(fā)電機的前爪機本體和后爪極本體扣裝裝配時的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的汽車發(fā)電機爪極結構的突出部外表面上設置降噪倒角Ⅰ和降噪倒角Ⅱ時的結構示意圖；

附圖中標記分別為：1、爪極本體；2、爪極突出部；3、突出部外表面；4、降噪倒角；5、本體上端面；6、本體側端面；7、降風噪倒角；8、前爪機本體；9、后爪極本體；10、降噪倒角Ⅰ；11、降噪倒角Ⅱ。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

如附圖1、附圖2所示，本發(fā)明為一種汽車發(fā)電機爪極結構，所述的汽車發(fā)電機爪極結構包括爪極本體1，爪極本體1上設置多個爪極突出部2，每個爪極突出部2的突出部外表面3上設置降噪倒角4，降噪倒角4設置為平面結構。上述結構設置，當汽車發(fā)電機工作時，所述的汽車發(fā)電機爪極結構上的氣隙磁波作用在定子鐵芯齒上，使定子鐵芯產(chǎn)生振動變形的切向磁力，通過在爪機本體的爪極突出部上設置降噪倒角，能夠有效減小爪極上的磁波，從而達到降低電磁噪音的目的，這樣，在汽車處于怠速狀態(tài)下，發(fā)電機噪音明顯降低，從而有效提高汽車舒適度。本發(fā)明的汽車發(fā)電機爪極結構，結構簡單，改進成本低，在汽車發(fā)電機工作時，能夠有效降低電磁電磁噪音，提高整車舒適度。

如附圖1所示，爪極本體1包括前爪機本體8和后爪機本體9，所述的前爪極本體8上的爪極突出部2的突出部外表面3上設置降噪倒角4，所述的后爪機本體9上的爪極突出部2的突出部外表面3上設置降噪倒角4。上述結構，在前爪機本體8和后爪極本體9上各設置降噪倒角4，而前爪極本體8和后爪極本體9在電機上裝配使用時，前爪機本體8和后爪極本體9扣裝連接，即前爪機本體8的爪極突出部2插裝延伸到后爪極本體9的兩個爪極突出部2的間隙之間，相應地，后爪極本體9的每個爪極突出部2也插裝延伸到前爪機本體8的兩個爪極突出部2的間隙之間。這樣的結構，使得前爪極本體和后爪極本體在工作時都能有效減小爪極上的磁波，降低電磁噪音，最終降低發(fā)電機聲音。

所述的爪極突出部2與爪極本體1的本體上端面5設置為一體式結構，每個爪極突出部2下方位置的本體側端面6上設置降風噪倒角7，降風噪倒角7為倒三角形結構，倒三角形的降風噪倒角7表面設置為平面結構。降風噪倒角的設置及其結構設置，在汽車發(fā)電機工作時，能夠有效改善轉子旋轉過程中的風道，減小轉子在旋轉過程中產(chǎn)生的機械風在發(fā)電機內(nèi)部因共鳴而帶來的空氣動力噪音，從而有效降低汽車發(fā)電機的空氣動力噪音，提高整車舒適度。

所述的前爪機本體8和后爪機本體9扣裝在一起，前爪機本體8的每個爪極突出部2下方位置的本體側端面6設置降風噪倒角7，后爪機本體9的每個爪極突出部2下方位置的本體側端面6設置降風噪倒角7。這樣的結構，使得前爪機本體和后爪極本體在使用中，都能減小轉子旋轉過程中產(chǎn)生的機械風在發(fā)電機內(nèi)部因共鳴帶來的空氣動力噪音，有效降低汽車發(fā)電機空氣動力噪音。

所述的降噪倒角4與突出部外表面3的結合部之間設置為圓弧過渡的結構。這樣的結構設置，進一步提高了降噪倒角性能，電磁噪音進一步得到降低。

所述的降風噪倒角7與本體側端面6的結合部之間設置為圓弧過渡的結構。這樣的結構設置，進一步提高了降風噪倒角的性能，降低了空氣動力噪音。

所述的爪極本體1上的多個爪極突出部2之間設置為按間隙布置在本體上端面5上的結構，每兩個爪極突出部2之間的間隙設置為呈V字形的結構。

如附圖2所示，每個爪極突出部2的突出部外表面3上的降噪倒角4傾斜布置，所述的降噪倒角4包括降噪倒角Ⅰ10和降噪倒角Ⅱ11，降噪倒角Ⅰ10和降噪倒角Ⅱ11平行布置在爪極突出部2的突出部外表面3上。

本發(fā)明所述的汽車發(fā)電機爪極結構，結構簡單，通過設置降噪倒角4和降風噪倒角7，在汽車發(fā)電機工作時能夠有效降低電磁電磁噪音和空氣動力噪音，降噪倒角4和降風噪倒角7的設置，同時降低汽車降速時產(chǎn)生的尾音。通過對汽車發(fā)電機爪極結構的結構改進，有效降低噪音，最終提高整車舒適度。

上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。