一種儀表喚醒控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種儀表喚醒控制裝置，包括：電池管理系統(tǒng)，與儀表總線模塊連接，用于向儀表總線模塊發(fā)送電池信息，所述電池管理系統(tǒng)還與充電接口連接，以使得在充電狀態(tài)下外接充電設(shè)備喚醒電池管理系統(tǒng)；儀表總線模塊，與充電接口連接，以在充電狀態(tài)下接收來(lái)自外接充電設(shè)備的第一控制信號(hào)，所述第一控制信號(hào)用于喚醒儀表總線模塊；其中，所述儀表總線模塊在充電狀態(tài)下喚醒儀表，并將電池信息發(fā)送至儀表進(jìn)行顯示。本發(fā)明可以為插電式混合動(dòng)力汽車提供充電模式下的儀表喚醒方式。在充電模式下，利用外接充電電源為整車提供輔助低壓電源，將電池管理系統(tǒng)和儀表喚醒，使得在充電階段儀表能夠?qū)崟r(shí)顯示充電狀態(tài)。
【專利說(shuō)明】一種儀表喚醒控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)，涉及一種儀表喚醒控制裝置，特別 涉及一種插電式混合動(dòng)力汽車的儀表喚醒控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV)在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 的基礎(chǔ)上增加了電機(jī)和化學(xué)蓄電池等儲(chǔ)能裝置，通過(guò)合理的匹配和優(yōu)化控制，兼具傳統(tǒng) 燃油汽車和純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)衍生出的插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV)使用大容量的動(dòng)力電池，可使用外部電網(wǎng)充電，增加了純電動(dòng)模 式的續(xù)航里程，可以有效提高電能的使用，降低對(duì)燃油的消耗。但是，在其充電過(guò)程中還存 在著種種弊端。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，混合動(dòng)力汽車儀表喚醒絕大部分是采用鑰匙0N檔控制。正常情況 下，司機(jī)打開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)，為整車提供低壓電源。此時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)前端上電，將點(diǎn)火鎖開(kāi)關(guān)鑰 匙旋至0N檔，為儀表和電池管理系統(tǒng)提供低壓電，儀表喚醒并且電池管理系統(tǒng)喚醒。電池 管理系統(tǒng)BMS(Battery Management System)通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)將電池充電狀態(tài)S0C(State Of Charge)的報(bào)文發(fā)送至儀表，儀表通過(guò)解析報(bào)文將整車動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)在屏幕上顯示。
[0004] 在混合動(dòng)力車輛停車時(shí)需將鑰匙旋至OFF檔，此時(shí)整車斷低壓電，電池管理系統(tǒng) BMS不喚醒并且儀表不喚醒，儀表是黑屏狀態(tài)。如果此時(shí)對(duì)車輛充電，司機(jī)無(wú)法從儀表上得 知車輛充電情況。
[0005] 因此，亟需一種能夠解決停車斷低壓電，外接直流電源充電無(wú)法喚醒儀表屏幕的 儀表喚醒控制裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種儀表喚醒控制裝置，包括：
[0007] 電池管理系統(tǒng)，與儀表總線模塊連接，用于向儀表總線模塊發(fā)送電池信息，所述電 池管理系統(tǒng)還與充電接口連接，以使得在充電狀態(tài)下由外接充電設(shè)備喚醒電池管理系統(tǒng)；
[0008] 儀表總線模塊，與充電接口連接，以在充電狀態(tài)下接收來(lái)自外接充電設(shè)備的第一 控制信號(hào)，所述第一控制信號(hào)用于喚醒儀表總線模塊；
[0009] 其中，所述儀表總線模塊在充電狀態(tài)下喚醒儀表，并將電池信息發(fā)送至儀表進(jìn)行 顯不。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述儀表總線模塊與車載電源連接，以使得在充電狀 態(tài)和非充電狀態(tài)下由車載電源為儀表總線模塊提供工作電源。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在充電狀態(tài)下，外接充電設(shè)備為電池管理系統(tǒng)提供低 壓輔助電源，做為電池管理系統(tǒng)在充電狀態(tài)下的工作電源。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一控制信號(hào)為外接充電設(shè)備的地線端與充電接 口的充電連接確認(rèn)端連接而提供的充電連接確認(rèn)信號(hào)。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包括：
[0014] 中央控制模塊，與所述電池管理系統(tǒng)和儀表總線模塊連接，用于在非充電狀態(tài)下 喚醒所述電池管理系統(tǒng)，并通過(guò)第二控制信號(hào)喚醒所述儀表總線模塊。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述儀表總線模塊在充電狀態(tài)和非充電狀態(tài)下向儀表 發(fā)送儀表喚醒信號(hào)以喚醒儀表，并將電池信息發(fā)送至儀表進(jìn)行顯示。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二控制信號(hào)為由中央控制模塊提供的高電平信 號(hào)。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述電池管理系統(tǒng)通過(guò)CAN外網(wǎng)絡(luò)與儀表總線模塊連 接，所述儀表總線模塊通過(guò)CAN內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與儀表連接。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述電池信息包括單體電壓、總電壓、充電狀態(tài)值、充 放電電流以及溫度信息中的至少一種。
[0019] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述儀表僅顯不電池信息中的充電狀態(tài)信息。
[0020] 本發(fā)明的有益效果在于，可以為插電式混合動(dòng)力汽車提供充電模式下的儀表喚醒 方式。在充電模式下，利用外接充電電源為整車提供輔助低壓電源，將電池管理系統(tǒng)和儀表 喚醒。電池管理系統(tǒng)將電池信息封裝為CAN報(bào)文發(fā)送至儀表，儀表對(duì)該CAN報(bào)文解析并在 屏幕中顯示電池信息。從而使得在充電階段儀表能夠?qū)崟r(shí)顯示充電狀態(tài)，并不需要將點(diǎn)火 鎖鑰匙旋至0N檔，車輛處于不可行駛狀態(tài)?？梢员苊馑緳C(jī)疏忽大意在充電時(shí)將車開(kāi)走的現(xiàn) 象，提高整車在充電時(shí)的安全性。
[0021] 本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變 得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書(shū)、權(quán)利 要求書(shū)以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要的附圖做簡(jiǎn)單的介紹：
[0023] 圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的儀表喚醒控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的充電接口和外接電源插頭結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的儀表總線模塊連接方式示意圖；
[0026] 圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的儀表總線模塊管腳分布示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027] 為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步 地詳細(xì)說(shuō)明。
[0028] 針對(duì)現(xiàn)有的插電式混合動(dòng)力汽車停車斷低壓電，外接直流電源充電無(wú)法喚醒儀表 屏幕的問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種儀表喚醒控制裝置，可在充電模式和非充電模式下 喚醒儀表。除在非充電模式下鑰匙0N檔喚醒儀表以外，還可以在充電模式，S卩外接直流充 電設(shè)備，車輛處于不可行駛狀態(tài)下喚醒儀表并實(shí)時(shí)顯示充電狀態(tài)。
[0029] 圖1為本實(shí)施例的儀表喚醒控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。儀表喚醒控制裝置包括中央控 制模塊101、電池管理系統(tǒng)（BMS，Battery Management System) 102、儀表總線模塊103、儀表 104以及充電接口 105。中央控制模塊101分別與電池管理系統(tǒng)102和儀表總線模塊103連 接。電池管理系統(tǒng)102與儀表總線模塊103連接，向儀表總線模塊103發(fā)送電池信息。電 池管理系統(tǒng)102和儀表總線模塊103還與充電接口 105連接，進(jìn)一步可連接至外接充電設(shè) 備（圖中未示出）。儀表104與儀表總線模塊103連接，用于顯示電池信息。儀表總線模 塊103還與車載電源106連接，以使得在充電狀態(tài)和非充電狀態(tài)下由車載電源106為儀表 總線模塊103提供工作電源。
[0030] 以下說(shuō)明在非充電狀態(tài)下本實(shí)施例的儀表喚醒控制裝置的工作原理。
[0031] 在非充電狀態(tài)下，中央控制模塊101向電池管理系統(tǒng)102、儀表總線模塊103和儀 表104提供低壓電源，并向其發(fā)送喚醒信號(hào)，該喚醒信號(hào)將電池管理系統(tǒng)102、儀表總線模 塊103和儀表104喚醒，以完成相應(yīng)功能。
[0032] 在實(shí)際應(yīng)用中，中央控制模塊101例如可以為點(diǎn)火鎖鑰匙開(kāi)關(guān)。在非充電狀態(tài)下， 由車載電源（圖中未示出）為整車提供電源。當(dāng)點(diǎn)火鎖鑰匙開(kāi)關(guān)旋至OFF檔時(shí)，整車斷低 壓電，電池管理系統(tǒng)102、儀表總線模塊103和儀表104均不喚醒，不能工作，儀表為黑屏狀 態(tài)。當(dāng)點(diǎn)火鎖鑰匙開(kāi)關(guān)旋至0N檔時(shí)，可將車載電源提供至電池管理系統(tǒng)102、儀表總線模塊 103和儀表104,將其喚醒以完成相應(yīng)功能。
[0033] 具體而言，儀表總線模塊103通過(guò)其CAN外網(wǎng)絡(luò)與電池管理系統(tǒng)102連接，并通過(guò) 其CAN內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與儀表104連接。電池管理系統(tǒng)102將電池信息封裝成為CAN報(bào)文經(jīng)由儀表 總線模塊103的CAN外網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至儀表總線模塊103。儀表104經(jīng)由儀表總線模塊103的 CAN內(nèi)網(wǎng)絡(luò)接收該電池信息，并解析該電池信息在屏幕上顯示。例如，電池信息可以包括單 體電壓，總電壓，充電狀態(tài)（SOC，State Of Charge)值，充放電電流、溫度信息等。
[0034] 以下說(shuō)明在充電狀態(tài)下本實(shí)施例的儀表喚醒控制裝置的工作原理。
[0035] 如上文所述，現(xiàn)有技術(shù)中在充電狀態(tài)下，當(dāng)點(diǎn)火鎖鑰匙開(kāi)關(guān)旋至OFF檔時(shí)，整車斷 低壓電。電池管理系統(tǒng)102、儀表總線模塊103和儀表104均不喚醒，不能工作，儀表為黑屏 狀態(tài)。因此，用戶不能實(shí)時(shí)觀察充電狀態(tài)。
[0036] 本實(shí)施例中，在充電狀態(tài)下，可由外接充電設(shè)備喚醒電池管理系統(tǒng)102,由車載電 源106為儀表總線模塊103和儀表104提供工作電源。并可通過(guò)外接充電設(shè)備提供低電平 信號(hào)喚醒儀表總線模塊103,進(jìn)而喚醒儀表104。電池管理系統(tǒng)102將動(dòng)力電池充電信息發(fā) 送至儀表總線模塊103,儀表總線模塊103將動(dòng)力電池充電信息轉(zhuǎn)發(fā)至儀表104,從而使得 在充電階段儀表能夠?qū)崟r(shí)顯示充電狀態(tài)。
[0037] 需要說(shuō)明的是，在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)點(diǎn)火鎖鑰匙開(kāi)關(guān)旋至ACC檔或者0N檔時(shí)，儀表總 線模塊103和儀表104能夠得到工作電源，以顯示充電信息。但是，如果在點(diǎn)火鎖鑰匙開(kāi)關(guān) 旋至ACC檔或者0N檔時(shí)進(jìn)行充電，會(huì)使整車處于待發(fā)動(dòng)狀態(tài)，容易出現(xiàn)司機(jī)由于疏忽大意 在連接外部充電插頭的情況下，將車開(kāi)走的情況，導(dǎo)致危險(xiǎn)。
[0038] 本實(shí)施例中，通過(guò)車載電源106直接為儀表總線模塊103和儀表104提供工作電 源，不需要點(diǎn)火鎖鑰匙開(kāi)關(guān)控制。在點(diǎn)火鎖鑰匙開(kāi)關(guān)旋至OFF檔時(shí)，儀表總線模塊103和儀 表104仍然能夠得到工作電源，以顯示充電信息。使得車輛在充電模式下，在整個(gè)充電階段 處于不可行駛狀態(tài)，可以避免發(fā)生上述危險(xiǎn)情況。
[0039] 在充電狀態(tài)下，儀表喚醒控制裝置通過(guò)充電接口 105連接外接充電設(shè)備的電源插 頭。圖2是根據(jù)本實(shí)施例的充電接口和外接電源插頭結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040] 外接電源插頭的211端子和212端子分別為750V外接直流電源的正極（DC+)和 負(fù)極（DC-)，外接電源插頭的211和212端子與充電接口 105的221和222端子分別連接， 以750V直流電源為車載電池充電。
[0041] 外接電源插頭的213端子為保護(hù)地（GND)，經(jīng)由充電接口的223端子連接外接充電 設(shè)備地線和車輛地線。
[0042] 外接電源插頭的214端子和215端子分別為充電通信CANH端和CANL端，外接電 源插頭的214和215端子與充電接口 105的224和225端子分別連接，用于外接充電設(shè)備 與車輛之間傳送通信信號(hào)。
[0043] 外接電源插頭的216端子經(jīng)由串聯(lián)電阻R4與充電接口 105的223端子連接，通過(guò) 車輛地線低電平將外接電源插頭的216端子電平拉低，作為外接充電設(shè)備對(duì)充電接口 105 已經(jīng)可靠連接的充電連接確認(rèn)信號(hào)CC1。
[0044] 充電接口 105的227端子經(jīng)由串聯(lián)電阻R3與外接電源插頭的213端子連接，通過(guò) 外接充電設(shè)備地線低電平將外接電源插頭的216端子電平拉低，作為電池管理系統(tǒng)102對(duì) 充電接口 105已經(jīng)可靠連接的充電連接確認(rèn)信號(hào)CC2。需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中充電接 口 105的227端子還與儀表總線模塊103連接，使得充電連接確認(rèn)信號(hào)CC2做為第一控制 信號(hào)將儀表總線模塊103喚醒。將在下文中詳細(xì)描述。
[0045] 外接電源插頭的218端子和219端子分別為30V外接低壓輔助電源的正極（A+) 和負(fù)極（A-)，外接電源插頭的218和219端子與充電接口 105的228和229端子分別連接， 以30V直流電源為車輛提供低壓輔助電源，做為電池管理系統(tǒng)102在充電狀態(tài)下的工作電 源。
[0046] 如此以來(lái)，30V電平信號(hào)可使電池管理系統(tǒng)102喚醒。然后，電池管理系統(tǒng)102將 電池信息封裝成為CAN報(bào)文經(jīng)由儀表總線模塊103的CAN外網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至儀表總線模塊103。 在充電狀態(tài)下，外接充電設(shè)備的充電確認(rèn)信號(hào)（低電平）喚醒儀表總線模塊103,儀表總線 模塊103為儀表104提供喚醒信號(hào)。儀表104經(jīng)由儀表總線模塊103的CAN內(nèi)網(wǎng)絡(luò)接收該 電池信息，并解析該電池信息在屏幕上顯示。
[0047] 圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的儀表總線模塊103的連接方式示意圖。儀表總線模塊 103的連接端1031與中央控制模塊101連接，在非充電狀態(tài)下接收來(lái)自中央控制模塊101 的第二控制信號(hào)。該第二控制信號(hào)為來(lái)自于中央控制模塊101的+24V高電平信號(hào)，用于在 非充電狀態(tài)下喚醒儀表總線模塊103。儀表總線模塊103的連接端1032與充電接口 105 的227端子連接，在充電狀態(tài)下接收自外接充電設(shè)備的第一控制信號(hào)，S卩外接充電設(shè)備的 地線端與充電接口的充電連接確認(rèn)端連接而提供的充電連接確認(rèn)信號(hào)CC2,將儀表總線模 塊103喚醒。
[0048] 連接端1036與車載電源106連接，以使得在充電狀態(tài)和非充電狀態(tài)下由車載電源 106為儀表總線模塊103提供工作電源，進(jìn)而由儀表總線模塊103為儀表104提供工作電 源。
[0049] 儀表總線模塊103的連接端1034與儀表104連接，用于向儀表104發(fā)出儀表喚醒 信號(hào)。在本實(shí)施例中，在充電狀態(tài)和非充電狀態(tài)下，儀表總線模塊103均可向儀表104發(fā)出 儀表喚醒信號(hào)，并將電池信息發(fā)送至儀表進(jìn)行顯示。
[0050] 儀表總線模塊103的連接端1033經(jīng)由CAN內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與儀表104連接連接，連接端 1035經(jīng)由CAN外網(wǎng)絡(luò)與電池管理系統(tǒng)102連接。在充電狀態(tài)和非充電狀態(tài)下，儀表104均 可顯示來(lái)自電池管理系統(tǒng)102的電池信息。優(yōu)選地，儀表104喚醒點(diǎn)亮后，通過(guò)CAN報(bào)文協(xié) 議對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS發(fā)出的電池信息報(bào)文解析，同時(shí)屏蔽除充電狀態(tài)SOC值以外的其他 電池信息，屏幕最終顯示SOC值和"正在充電"字樣。例如，SOC值可以為當(dāng)前充電量的數(shù) 值。
[0051] 圖4為儀表總線模塊103的一個(gè)示例的管腳分布示意圖。在本示例中，管腳9為 低壓電源ACC輸入端，連接至車載電源。在非充電模式下和非充電模式下，由車載電源為儀 表總線模塊103提供+24V工作電源。
[0052] 圖4中，管腳2為接地端。管腳16連接至圖2中充電接口 105的227端子，在充 電狀態(tài)下接收自外接充電設(shè)備的第一控制信號(hào)，即上文所述的充電連接確認(rèn)信號(hào)CC2,將儀 表總線模塊103喚醒。
[0053] 管腳13經(jīng)過(guò)控制開(kāi)關(guān)K3連接至車載電源。在實(shí)際應(yīng)用中，控制開(kāi)關(guān)13例如可以 為點(diǎn)火鎖鑰匙0N檔開(kāi)關(guān)。當(dāng)控制開(kāi)關(guān)K3閉合時(shí)，車載電源提供第二控制信號(hào)，即+24V高 電平信號(hào)，將儀表總線模塊103喚醒。
[0054] 管腳1連接儀表，用于向儀表發(fā)出3V喚醒信號(hào)。
[0055] 管腳6連接CAN外網(wǎng)絡(luò)的CANHW連接線，管腳7連接CAN外網(wǎng)絡(luò)的CANLW連接線。 管腳8為CAN外網(wǎng)絡(luò)的接地端。CANHW和CANLW用于從電池管理系統(tǒng)102接收封裝成為CAN 報(bào)文的電池信息。
[0056] 管腳3連接CAN內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的CANH0連接線，管腳4連接CAN內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的CANL0連接線。 管腳5為CAN內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的接地端。CANH0和CANL0用于向儀表104發(fā)送封裝成為CAN報(bào)文的 電池信息。
[0057] 在本示例中，在充電狀態(tài)下，外接充電設(shè)備可通過(guò)充電接口 105為儀表總線模塊 103提供第一控制信號(hào)以使其喚醒，并且由車載電源106為儀表總線模塊103提供工作電 源；在非充電狀態(tài)下，中央控制模塊101通過(guò)控制開(kāi)關(guān)K3向儀表總線模塊103提供第二控 制信號(hào)以使其喚醒，由車載電源106為儀表總線模塊103提供工作電源。從而可使得儀表 的喚醒功能支持非充電喚醒儀表模式和充電喚醒儀表模式。并且使得車輛在充電模式下， 在整個(gè)充電階段處于不可行駛狀態(tài)，提高車輛充電的安全性。
[0058] 雖然本發(fā)明所公開(kāi)的實(shí)施方式如上，但所述的內(nèi)容只是為了便于理解本發(fā)明而采 用的實(shí)施方式，并非用以限定本發(fā)明。任何本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】?jī)?nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本 發(fā)明所公開(kāi)的精神和范圍的前提下，可以在實(shí)施的形式上及細(xì)節(jié)上作任何的修改與變化， 但本發(fā)明的專利保護(hù)范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書(shū)所界定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種儀表喚醒控制裝置，其特征在于，包括： 電池管理系統(tǒng)，與儀表總線模塊連接，用于向儀表總線模塊發(fā)送電池信息，所述電池管 理系統(tǒng)還與充電接口連接，以使得在充電狀態(tài)下由外接充電設(shè)備喚醒電池管理系統(tǒng)； 儀表總線模塊，與充電接口連接，以在充電狀態(tài)下接收來(lái)自外接充電設(shè)備的第一控制 信號(hào)，所述第一控制信號(hào)用于喚醒儀表總線模塊； 其中，所述儀表總線模塊在充電狀態(tài)下喚醒儀表，并將電池信息發(fā)送至儀表進(jìn)行顯示。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述儀表總線模塊與車載電源連接，以使 得在充電狀態(tài)和非充電狀態(tài)下由車載電源為儀表總線模塊提供工作電源。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，在充電狀態(tài)下，外接充電設(shè)備為電池管理 系統(tǒng)提供低壓輔助電源，做為電池管理系統(tǒng)在充電狀態(tài)下的工作電源。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，所述第一控制信號(hào)為外接充電設(shè)備的 地線端與充電接口的充電連接確認(rèn)端連接而提供的充電連接確認(rèn)信號(hào)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，還包括： 中央控制模塊，與所述電池管理系統(tǒng)和儀表總線模塊連接，用于在非充電狀態(tài)下喚醒 所述電池管理系統(tǒng)，并通過(guò)第二控制信號(hào)喚醒所述儀表總線模塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述儀表總線模塊在充電狀態(tài)和非充電 狀態(tài)下向儀表發(fā)送儀表喚醒信號(hào)以喚醒儀表，并將電池信息發(fā)送至儀表進(jìn)行顯示。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述第二控制信號(hào)為由中央控制模塊提 供的高電平信號(hào)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)通過(guò)CAN外 網(wǎng)絡(luò)與儀表總線模塊連接，所述儀表總線模塊通過(guò)CAN內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與儀表連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述電池信息包括單體電壓、 總電壓、充電狀態(tài)值、充放電電流以及溫度信息中的至少一種。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述儀表僅顯示電池信息中 的充電狀態(tài)信息。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK104113112SQ201410298560
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】汪帆, 張群政, 譚志紅, 王婉霞 申請(qǐng)人:湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司