一種汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)，包括電壓調(diào)節(jié)器和ECU，所述電壓調(diào)節(jié)器包括MCU、電源模塊、電壓采樣電路、勵(lì)磁控制電路、指示燈控制電路、轉(zhuǎn)速采樣電路和ECU通信控制電路；MCU通過電壓采樣電路引出B+端且與發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出端連接；MCU通過轉(zhuǎn)速采樣電路引出P端且與發(fā)電機(jī)的相位輸出端連接；MCU通過勵(lì)磁控制電路引出勵(lì)磁控制F端且與發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈一端連接；MCU通過指示燈控制電路引出L端，L端依次串接充電指示燈和點(diǎn)火開關(guān)后與B+端并接在蓄電池正極；MCU通過ECU通信控制電路與ECU雙向連接。該管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)ECU根據(jù)實(shí)時(shí)負(fù)載情況動態(tài)控制發(fā)電機(jī)輸出，能夠提高交流發(fā)電機(jī)在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下的穩(wěn)定性，從而改善車輛燃油消耗。
【專利說明】一種汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)，特別涉及一種汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車交流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中，電壓調(diào)節(jié)器通過對發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的控制，實(shí)現(xiàn)對發(fā)電機(jī)輸出電壓的自動調(diào)節(jié)。現(xiàn)有的電壓調(diào)節(jié)器有單功能及多功能兩種調(diào)節(jié)器。單功能電壓調(diào)節(jié)器的常規(guī)端子有:B+端一連接發(fā)電機(jī)的電壓輸出端，F(xiàn)端一連接激磁線圈，E端——接地端，S端——連接至電瓶的正極，用于偵測電瓶的電壓，C端——用于降低發(fā)電機(jī)的輸出減輕引擎負(fù)載，L端——電瓶指示燈，IG端——連接于汽車上的點(diǎn)火開關(guān)，F(xiàn)R端——連接至車上的計(jì)算機(jī)控制器。這種單功能電壓調(diào)節(jié)器不具有轉(zhuǎn)速采樣端，不能夠?qū)ζ嚢l(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行采集，從而對電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。
[0003]多功能電壓調(diào)節(jié)器除單功能調(diào)節(jié)器的端子外，還具有P端一轉(zhuǎn)速采樣端，能夠偵測發(fā)電機(jī)相信號的狀態(tài)，還可以實(shí)現(xiàn)短路保護(hù)、軟啟動、負(fù)載響應(yīng)控制(LRC)等功能。
[0004]中國實(shí)用新型專利CN2909694公開的一種具有微處理控制器的汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器就是一種多功能電壓調(diào)節(jié)器。該汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器包括微處理器，傳感器，采樣電路，ECU瞬時(shí)控制接口，電壓穩(wěn)壓源以及一功率輸出單元，其中傳感器、采樣電路、ECU瞬時(shí)控制接口分別與微處理器的輸入端口相連接，電壓穩(wěn)壓源與該微處理器的電源端口相連接，功率輸出單元與該處理器的PWM輸出端口相連接。
[0005]這種多功能電壓調(diào)節(jié)器可通過微處理器與發(fā)動機(jī)通過數(shù)字信息實(shí)現(xiàn)雙向瞬時(shí)通信。調(diào)節(jié)器可提供當(dāng)前交流發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)負(fù)載量信息，發(fā)動機(jī)控制器可根據(jù)蓄電池溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載、扭矩、溫度等多種情況作出判斷，發(fā)動機(jī)控制器(ECU)將信息傳輸給調(diào)節(jié)器，以控制最佳發(fā)電機(jī)鎮(zhèn)定電壓，這個(gè)循環(huán)在汽車點(diǎn)火開關(guān)信號采樣瞬時(shí)不斷地進(jìn)行，從而使汽車充電系統(tǒng)電壓達(dá)到最佳狀態(tài)。但是以上電路均是反饋實(shí)現(xiàn)的，并不能實(shí)現(xiàn)ECU控制發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，因此這種類型的系統(tǒng)是有局限性的。
[0006]通常，當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的輸出快速改變的時(shí)候，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的怠速快速改變。在傳統(tǒng)的系統(tǒng)中這種交流發(fā)電機(jī)的輸出變化，對于ECU來說太快而不能做出反應(yīng)。由于發(fā)動機(jī)的時(shí)間常數(shù)比交流發(fā)電機(jī)更大，所以油門控制不能及時(shí)調(diào)整，從而影響發(fā)動機(jī)的怠速速度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是要提供一種汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)ECU根據(jù)實(shí)時(shí)負(fù)載情況動態(tài)控制發(fā)電機(jī)輸出，能夠提高交流發(fā)電機(jī)在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下的穩(wěn)定性，從而改善車輛燃油消耗。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)，包括一電壓調(diào)節(jié)器和E⑶，所述電壓調(diào)節(jié)器包括MCU、電源模塊、電壓采樣電路、勵(lì)磁控制電路、指示燈控制電路、轉(zhuǎn)速采樣電路和ECU通信控制電路；其中電壓采樣電路、轉(zhuǎn)速采樣電路分別與MCU的輸入端口連接，電源模塊與MCU的電源端口連接，勵(lì)磁控制電路和指示燈控制電路分別與MCU的輸出端口相連接；所述MCU通過電壓采樣電路引出B+端且與發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出端連接，用于采集發(fā)電機(jī)的輸出電壓；所述MCU通過轉(zhuǎn)速采樣電路引出P端且與發(fā)電機(jī)的相位輸出端連接，用于采集發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；所述MCU通過勵(lì)磁控制電路引出勵(lì)磁控制F端且與發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈一端連接；所述MCU通過指示燈控制電路引出L端，L端依次串接充電指示燈和點(diǎn)火開關(guān)后與B+端并接在蓄電池正極；所述MCU通過ECU通信控制電路與ECU雙向連接用于實(shí)現(xiàn)雙向通信。
[0009]優(yōu)選的是，所述E⑶通信控制電路包括一輸入電路和一輸出電路，所述輸入電路引出IG端且與ECU的控制輸出端口連接，所述輸出電路引出FM端且與ECU的一個(gè)輸入端口連接，通過IG端能夠?qū)崿F(xiàn)E⑶實(shí)時(shí)控制發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)。
[0010]優(yōu)選的是，所述電壓調(diào)節(jié)器還具有一接地端。
[0011]優(yōu)選的是，所述電壓采樣電路包括相互并聯(lián)的電阻R2、電容Cl和穩(wěn)壓二極管ZD1，所述電阻R2、電容Cl和穩(wěn)壓二極管ZDl并聯(lián)后一端接地，另一端依次串接電阻Rl和二極管Dl后引出所述B+端。
[0012]優(yōu)選的是，所述勵(lì)磁控制電路包括一 MOS管Ml和Ml驅(qū)動電路以及一二極管D2，所述Ml驅(qū)動電路連接在MOS管Ml的柵極與MCU之間，MOS管Ml的源極連接所述B+端，MOS管Ml的漏極連接二極管D2的負(fù)極后接地,所述F端由MOS管Ml的漏極和二極管D2的負(fù)極之間引出。
[0013]優(yōu)選的是，所述指示燈控制電路包括一 MOS管M2和M2驅(qū)動電路以及一二極管D3，所述M2驅(qū)動電路連接在MOS管M2的柵極與MCU之間，二極管D3的負(fù)極連接MOS管M2的漏極，二極管D3的正極通過M2驅(qū)動電路連接MCU的一輸入端口，MOS管M2的源極接地，所述L端由二極管D3的正極引出。
[0014]優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)速采樣電路包括一三極管Tl和二個(gè)電阻R3、R4，所述三極管Tl的集電極連接MCU，三極管Tl的發(fā)射極接地，所述二個(gè)電阻R3、R4—端并聯(lián)后引出所述P端，電阻R3、R4的另一端分別連接三極管Tl的基極和發(fā)射極。
[0015]優(yōu)選的是，所述輸入電路包括一二極管D4和電阻R5，所述二極管D4的正極連接MCU的一輸入端口，所述電阻R5 —端連接所述二極管D4的正極、另一端連接所述B+端，所述IG端由二極管D4的負(fù)極引出。
[0016]優(yōu)選的是，所述輸出電路包括一三極管T2和電阻R6，所述電阻R6 —端連接MCU的一輸出端口，電阻R6另一端連接三極管T2的基極，三極管T2的發(fā)射極接地，所述FM端由三極管T2的集電極引出。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:
1、該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)ECU通過電壓調(diào)節(jié)器實(shí)時(shí)檢測發(fā)電機(jī)負(fù)載狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)時(shí)負(fù)載情況接通和斷開勵(lì)磁回路，動態(tài)控制發(fā)電機(jī)輸出，能夠節(jié)省發(fā)電機(jī)自動調(diào)節(jié)的延滯時(shí)間，提高交流發(fā)電機(jī)在發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下的穩(wěn)定性，從而改善車輛燃油消耗。
[0018]2、該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)ECU通過緩慢增加每分鐘轉(zhuǎn)速來解決交流發(fā)電機(jī)在空轉(zhuǎn)時(shí)輸出不夠的問題，最終形成穩(wěn)定的系統(tǒng)電壓，防止電池耗盡，提高蓄電池的使用壽命。
[0019]3、該系統(tǒng)能夠幫助改進(jìn)高轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動機(jī)性能。當(dāng)油門充分開放時(shí)，ECU優(yōu)先減少交流發(fā)電機(jī)的機(jī)械負(fù)載從而給發(fā)動機(jī)最大的功率，此時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器的設(shè)定值被ECU減小。反之，減少交流發(fā)電機(jī)的輸出，也就減少了發(fā)動機(jī)的機(jī)械負(fù)載。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，該系統(tǒng)還能改善加速時(shí)間，減少電池耗盡。
[0020]4、該系統(tǒng)通過電壓調(diào)節(jié)器能夠給E⑶反饋電氣和機(jī)械故障信號，通過E⑶識別這些信號后能夠做出合適的校正，或者通過報(bào)警將這些故障情況傳達(dá)給車輛的駕駛員。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)連接示意圖。
[0022]圖2是本發(fā)明電壓調(diào)節(jié)器的電路框圖。
[0023]圖3是本發(fā)明電壓調(diào)節(jié)器的電路原理圖。
[0024]圖中:電壓調(diào)節(jié)器I，E⑶2，蓄電池3，勵(lì)磁線圈4，發(fā)電機(jī)5，MCU6、勵(lì)磁控制電路7，轉(zhuǎn)速采樣電路8，ECU通信控制電路9，輸入電路901，輸出電路902，指示燈控制電路10，電壓采樣電路11，電源模塊12。

【具體實(shí)施方式】
[0025]如圖1和圖2所示，本發(fā)明所涉及的汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)包括一電壓調(diào)節(jié)器I和ECU2，其中ECU2即汽車電子控制單元。所述電壓調(diào)節(jié)器I包括MCU6、電源模塊12、電壓采樣電路11、勵(lì)磁控制電路7、指示燈控制電路10、轉(zhuǎn)速采樣電路8和ECU通信控制電路
9。其中MCU6即微控制單元，電壓采樣電路11、轉(zhuǎn)速采樣電路8分別與MCU6的數(shù)據(jù)輸入端口連接，電源模塊12與MCU6的電源端口連接，勵(lì)磁控制電路7和指示燈控制電路10分別與MCU6的控制輸出端口相連接。所述MCU6通過E⑶通信控制電路9與E⑶2雙向連接用于實(shí)現(xiàn)雙向通信。
[0026]所述MCU6通過電壓采樣電路11引出B+端且與發(fā)電機(jī)5的發(fā)電輸出端連接，用于采集發(fā)電機(jī)5的輸出電壓。所述MCU6通過轉(zhuǎn)速采樣電路8引出P端且與發(fā)電機(jī)5的相位輸出端連接，用于采集發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。所述MCU6通過勵(lì)磁控制電路7引出勵(lì)磁控制F端且與發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈4 一端連接，用于實(shí)現(xiàn)勵(lì)磁電流的控制。所述MCU6通過指示燈控制電路10引出L端，L端依次串接充電指示燈LAMP和點(diǎn)火開關(guān)S/W后與B+端并接在蓄電池3正極與發(fā)電機(jī)5的發(fā)電輸出端之間。所述電壓調(diào)節(jié)器I還具有一接地端一G端。
[0027]如圖3所示，所述電壓采樣電路11包括相互并聯(lián)的電阻R2、電容Cl和穩(wěn)壓二極管ZD1，所述電阻R2、電容Cl和穩(wěn)壓二極管ZDl并聯(lián)后一端接地，另一端連接MCU6的數(shù)據(jù)輸入端口并且依次串接電阻Rl和二極管Dl后引出所述B+端。所述電源模塊12的輸入端通過濾波電容C2連接所述B+端，電源模塊12的輸出端連接MCU6的電源端口。
[0028]所述轉(zhuǎn)速采樣電路8包括一三極管Tl和二個(gè)電阻R3、R4，所述三極管Tl的集電極連接MCU6的數(shù)據(jù)輸入端口，三極管Tl的發(fā)射極接地，所述二個(gè)電阻R3、R4 —端并聯(lián)后引出所述P端，電阻R3、R4的另一端分別連接三極管Tl的基極和發(fā)射極。
[0029]如圖3所示，所述勵(lì)磁控制電路7包括一 MOS管Ml和Ml驅(qū)動電路以及一二極管D2，所述Ml驅(qū)動電路連接在MOS管Ml的柵極與MCU6之間，MOS管Ml的源極連接所述B+端，MOS管Ml的漏極連接二極管D2的負(fù)極后接地,所述F端由MOS管Ml的漏極和二極管D2的負(fù)極之間引出。
[0030]所述指示燈控制電路10包括一 MOS管M2和M2驅(qū)動電路以及一二極管D3，所述M2驅(qū)動電路連接在MOS管M2的柵極與MCU6之間，二極管D3的負(fù)極連接MOS管M2的漏極，二極管D3的正極通過M2驅(qū)動電路連接MCU6的一輸入端口，MOS管M2的源極接地，所述L端由二極管D3的正極引出。
[0031]如圖3所示，所述E⑶通信控制電路9包括一輸入電路901和一輸出電路902，所述輸入電路901引出IG端且與E⑶2的控制輸出端口連接，所述輸出電路902引出FM端且與E⑶2的一個(gè)輸入端口連接。所述輸入電路901包括一二極管D4和電阻R5，所述二極管D4的正極連接MCU6的一輸入端口，所述電阻R5 —端連接所述二極管D4的正極、另一端連接所述B+端，所述IG端由二極管D4的負(fù)極引出。所述輸出電路902包括一三極管T2和電阻R6，所述電阻R6 —端連接MCU6的一輸出端口，電阻R6另一端連接三極管T2的基極，三極管T2的發(fā)射極接地，所述FM端由三極管T2的集電極引出。
[0032]出廠前，預(yù)先在MCU6中設(shè)定發(fā)電機(jī)輸出電壓的調(diào)節(jié)上限、調(diào)節(jié)下限及高壓報(bào)警閾值和低壓報(bào)警閾值。工作時(shí)，
Cl)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)S/W接通，通過P端測出的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速〈切入轉(zhuǎn)速，通過B+端測出的發(fā)電機(jī)電壓〈蓄電池電壓時(shí)，蓄電池放電，MCU6輸出固定頻率、固定占空比的PWM波形，通過Ml驅(qū)動電路接通MOS管Ml，從而控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路。蓄電池直接供電到發(fā)電機(jī)磁場繞組，發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高，發(fā)電機(jī)不發(fā)電。
[0033](2)發(fā)電機(jī)電壓雖然升高，當(dāng)P端測出的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 > 切入轉(zhuǎn)速，但如果蓄電池電壓〈發(fā)電機(jī)輸出電壓〈調(diào)節(jié)上限時(shí)，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，發(fā)電機(jī)自勵(lì)并開始對外供電，蓄電池充電。這時(shí)，由MCU6控制的充電指示燈LAMP熄滅，發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而繼續(xù)升高。
[0034](3)當(dāng)B+端測出的發(fā)電機(jī)電壓升高到等于調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)上限時(shí)，調(diào)節(jié)器開始工作。由MCU6控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路切斷，發(fā)電機(jī)輸出電壓迅速下降；當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降到等于調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)下限時(shí)，勵(lì)磁回路重新被接通，發(fā)電機(jī)電壓上升。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓又升到調(diào)節(jié)上限時(shí)，勵(lì)磁回路又被切斷，輸出電壓下降；降到等于調(diào)節(jié)下限時(shí)，勵(lì)磁回路又被接通，發(fā)電機(jī)電壓上升，周而復(fù)始，使發(fā)電機(jī)輸出電壓始終被控制在一定范圍內(nèi)。
[0035](4)當(dāng)通過E⑶2控制給IG端低電平時(shí)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，充電指示燈LAMP亮；當(dāng)E⑶2控制IG端給高電平或懸空時(shí)，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，充電指示燈熄滅。
[0036](5)電壓調(diào)節(jié)器I利用電壓采樣電路11，檢測發(fā)電機(jī)輸出電壓，確定其是否超過高壓報(bào)警閾值，或低于低壓報(bào)警閾值。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓降至低壓報(bào)警閾值以下并持續(xù)至設(shè)定時(shí)間時(shí)，MCU6將輸出報(bào)警信號，使L端搭鐵，充電指示燈LAMP亮。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高至高壓報(bào)警閾值以上并持續(xù)至設(shè)定時(shí)間時(shí)，MCU6也將輸出報(bào)警信號，使L端搭鐵，充電指示燈LAMP 亮。
[0037]在汽車行駛過程中，該系統(tǒng)可以幫助改進(jìn)高轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動機(jī)性能。例如，當(dāng)油門充分開放的時(shí)候，ECU2優(yōu)先減少交流發(fā)電機(jī)的機(jī)械負(fù)載從而給發(fā)動機(jī)最大的功率。此時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器I的設(shè)定值被ECU2減小。反過來，減少交流發(fā)電機(jī)的輸出，也就減少了發(fā)動機(jī)的機(jī)械負(fù)載。發(fā)動機(jī)啟動的時(shí)候，該系統(tǒng)還能改善加速時(shí)間，這可以減少電池耗盡。
[0038]另外，除報(bào)告交流發(fā)電機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)外，該電壓調(diào)節(jié)器I可以給ECU2反饋電氣和機(jī)械故障信號。這些故障包括轉(zhuǎn)子或定子線圈開路和短路、激勵(lì)MOS短路引起的系統(tǒng)過壓、激勵(lì)器開路及整流器二極管故障。在這種情況下，ECU2可識別這些信息并做出合適的校正行為，或者通過報(bào)警將這些故障情況傳達(dá)給車輛的駕駛員。
[0039]盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)，包括一電壓調(diào)節(jié)器和ECU，其特征是:所述電壓調(diào)節(jié)器包括MCU、電源模塊、電壓采樣電路、勵(lì)磁控制電路、指示燈控制電路、轉(zhuǎn)速采樣電路和ECU通信控制電路；其中電壓采樣電路、轉(zhuǎn)速采樣電路分別與MCU的輸入端口連接，電源模塊與MCU的電源端口連接，勵(lì)磁控制電路和指示燈控制電路分別與MCU的輸出端口相連接；所述MCU通過電壓采樣電路引出B+端且與發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出端連接，用于采集發(fā)電機(jī)的輸出電壓；所述MCU通過轉(zhuǎn)速采樣電路引出P端且與發(fā)電機(jī)的相位輸出端連接，用于采集發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；所述MCU通過勵(lì)磁控制電路引出勵(lì)磁控制F端且與發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈一端連接；所述MCU通過指示燈控制電路引出L端，L端依次串接充電指示燈和點(diǎn)火開關(guān)后與B+端并接在蓄電池正極；所述MCU通過E⑶通信控制電路與E⑶雙向連接用于實(shí)現(xiàn)雙向通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)，其特征是:所述ECU通信控制電路包括一輸入電路和一輸出電路，所述輸入電路引出IG端且與E⑶的控制輸出端口連接，所述輸出電路引出FM端且與ECU的一個(gè)輸入端口連接，通過IG端能夠?qū)崿F(xiàn)ECU實(shí)時(shí)控制發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)，其特征是:所述電壓調(diào)節(jié)器還具有一接地端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)，其特征是:所述電壓采樣電路包括相互并聯(lián)的電阻R2、電容Cl和穩(wěn)壓二極管ZDl，所述電阻R2、電容Cl和穩(wěn)壓二極管ZDl并聯(lián)后一端接地，另一端依次串接電阻Rl和二極管Dl后引出所述B+端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)，其特征是:所述勵(lì)磁控制電路包括一 MOS管Ml和Ml驅(qū)動電路以及一二極管D2，所述Ml驅(qū)動電路連接在MOS管Ml的柵極與MCU之間，MOS管Ml的源極連接所述B+端，MOS管Ml的漏極連接二極管D2的負(fù)極后接地，所述F端由MOS管Ml的漏極和二極管D2的負(fù)極之間引出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)，其特征是:所述指示燈控制電路包括一 MOS管M2和M2驅(qū)動電路以及一二極管D3，所述M2驅(qū)動電路連接在MOS管M2的柵極與MCU之間，二極管D3的負(fù)極連接MOS管M2的漏極，二極管D3的正極通過M2驅(qū)動電路連接MCU的一輸入端口，MOS管M2的源極接地，所述L端由二極管D3的正極弓丨出。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)，其特征是:所述轉(zhuǎn)速采樣電路包括一三極管Tl和二個(gè)電阻R3、R4，所述三極管Tl的集電極連接MCU，三極管Tl的發(fā)射極接地，所述二個(gè)電阻R3、R4—端并聯(lián)后引出所述P端，電阻R3、R4的另一端分別連接三極管Tl的基極和發(fā)射極。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)，其特征是:所述輸入電路包括一二極管D4和電阻R5，所述二極管D4的正極連接MCU的一輸入端口，所述電阻R5 —端連接所述二極管D4的正極、另一端連接所述B+端，所述IG端由二極管D4的負(fù)極引出。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或8所述的汽車智能發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)，其特征是:所述輸出電路包括一三極管T2和電阻R6，所述電阻R6 —端連接MCU的一輸出端口，電阻R6另一端連接三極管T2的基極，三極管T2的發(fā)射極接地，所述FM端由三極管T2的集電極引出。
【文檔編號】H02P9/30GK104052355SQ201410291236
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】韓偉濤, 張麗娟, 劉麗, 李運(yùn)強(qiáng), 趙青春 申請人:錦州萬得汽車電器電子科技有限公司