專利名稱：電動車控制器用電源電路的制作方法
技術領域：
電動車控制器用電源電路技術領域:本實用新型涉及電動車控制器技術領域，具體涉及一種電動車控制器用電源電路。
技術背景:電動自行車具有環(huán)保節(jié)能，價格合適，無噪聲，便利等特點，因此，電動自行車成為當今社會人們主要的代步工具。與此同時，消費者和商家對整車的質量及可靠性要求也越來越高，作為整車四大件之一的控制器的可靠性顯得尤為重要。目前市場上主流電動車控制器的電源電路大多存在以下缺陷:1、蓄電池工作電壓的變化范圍比較大，發(fā)熱問題難于避免，但對于像電動自行車這種攜帶能源極其有限的交通工具，則必須考慮其發(fā)熱問題。2、現(xiàn)有電源電路的通用性沒有解決。電源電路必須是一一對應匹配并且至少是在數(shù)值上是有區(qū)別的，而這涉及到許多管理問題和工藝問題以及采購成本問題，通用性差。3、現(xiàn)有控制器電源電路的成本較高
實用新型內容
:本實用新型的目的是提供一種電動車控制器用電源電路，它結構簡單科學，對電壓的適應范圍較寬，并且能夠解決電源電路的發(fā)熱問題、通用性差的問題，且成本較低，實用性強。為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案:它包含第一電阻-第十七電阻R1-R17、第一電容-第六電容C1-C6、第一三極管-第二三極管V1-V2、穩(wěn)壓管Ul和放大器U2,電動車電源負極分別與第一電阻Rl的一端、第一三極管Vl的發(fā)射極、第六電阻R6的一端連接，第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3依次串聯(lián)，且第三電阻R3分別與第一電容Cl的正極、穩(wěn)壓管Ul的I腳、第十電阻RlO的一端、相互并聯(lián)的第七電阻R7、第八電阻R8、第九電阻R9的一端連接，第一電容Cl的負極接地，相互并聯(lián)的第七電阻R7、第八電阻R8、第九電 阻R9的另一端與第一三極管Vl的集電極連接，第一三極管Vl的基極分別于第六電阻R6的另一端、第二三極管V2的集電極連接，第二三極管V2的發(fā)射極與第十三電阻R13的一端連接，第十三電阻R13的另一端接地，第二三極管V2的基極與第十一電阻Rll的一端連接，第十一電阻Rll的另一端分別與放大器U2的I腳、第十四電阻R14的一端、第六電容C6的一端連接，放大器U2的4腳接地，第十四電阻R14的另一端分別與5V電源、放大器U2的8腳連接,第六電容C6的另一端分別與第十五電阻R15的一端、第十六電阻R16的一端、第十七電阻R17的一端連接,第十五電阻R15的另一端與放大器U2的3腳連接，第十六電阻R16的另一端與第十二電阻R12的一端連接且接地，第十二電阻R12的另一端分別與放大器U2的2腳、第十電阻RlO的另一端連接，第十七電阻R17的另一端與5V電源連接；穩(wěn)壓管Ul的I腳與3腳之間并聯(lián)有第四電阻R4、第五電阻R5，且穩(wěn)壓管Ul的I腳與第二電容C2的正極連接，第二電容C2的負極和穩(wěn)壓管Ul的2腳均接地，穩(wěn)壓管Ul的3腳分別與第三電容C3的正極、第四電容C4的一端、第五電容C5的一端連接，第三電容C3的負極、第四電容C4的另一端、第五電容C5的另一端均接地。本實用新型結構簡單科學，對電壓的適應范圍較寬，并且能夠解決電源電路的發(fā)熱問題、通用性差的問題，且成本較低，實用性強。

:圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
:參照圖1，本具體實施方式
采用以下技術方案:它包含第一電阻-第十七電阻R1-R17、第一電容-第六電容C1-C6、第一三極管-第二三極管V1-V2、穩(wěn)壓管Ul和放大器U2,電動車電源負極分別與第一電阻Rl的一端、第一三極管Vl的發(fā)射極、第六電阻R6的一端連接，第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3依次串聯(lián)，且第三電阻R3分別與第一電容Cl的正極、穩(wěn)壓管Ul的I腳、第十電阻RlO的一端、相互并聯(lián)的第七電阻R7、第八電阻R8、第九電阻R9的一端連接，第一電容Cl的負極接地，相互并聯(lián)的第七電阻R7、第八電阻R8、第九電阻R9的另一端與第一三極管Vl的集電極連接,第一三極管Vl的基極分別于第六電阻R6的另一端、第二三極管V2的集電極連接，第二三極管V2的發(fā)射極與第十三電阻R13的一端連接，第十三電阻R13的另一端接地，第二三極管V2的基極與第i^一電阻Rll的一端連接，第十一電阻Rll的另一端分別與放大器U2的I腳、第十四電阻R14的一端、第六電容C6的一端連接，放大器U2的4腳接地，第十四電阻R14的另一端分別與5V電源、放大器U2的8腳連接,第六電容C6的另一端分別與第十五電阻R15的一端、第十六電阻R16的一端、第十七電阻R17的一端連接，第十五電阻R15的另一端與放大器U2的3腳連接,第十六電阻R16的另一端與第十二電阻R12的一端連接且接地，第十二電阻R12的另一端分別與放大器U2的2腳、第十電阻 RlO的另一端連接，第十七電阻R17的另一端與5V電源連接；穩(wěn)壓管Ul的I腳與3腳之間并聯(lián)有第四電阻R4、第五電阻R5，且穩(wěn)壓管Ul的I腳與第二電容C2的正極連接，第二電容C2的負極和穩(wěn)壓管Ul的2腳均接地，穩(wěn)壓管Ul的3腳分別與第三電容C3的正極、第四電容C4的一端、第五電容C5的一端連接，第三電容C3的負極、第四電容C4的另一端、第五電容C5的另一端均接地。本具體實施方式
結構簡單科學，對電壓的適應范圍較寬，并且能夠解決電源電路的發(fā)熱問題、通用性差的問題，且成本較低，實用性強。
權利要求1.電動車控制器用電源電路，其特征在于它包含第一電阻-第十七電阻(R1-R17)、第一電容-第六電容(C1-C6)、第一三極管-第二三極管(V1-V2)、穩(wěn)壓管(Ul)和放大器(U2)，電動車電源負極分別與第一電阻(Rl)的一端、第一三極管(Vl)的發(fā)射極、第六電阻(R6)的一端連接，第一電阻(R1)、第二電阻(R2)、第三電阻(R3)依次串聯(lián)，且第三電阻(R3)分別與第一電容(Cl)的正極、穩(wěn)壓管(Ul)的I腳、第十電阻(RlO)的一端、相互并聯(lián)的第七電阻(R7)、第八電阻(R8)、第九電阻(R9)的一端連接，第一電容(Cl)的負極接地，相互并聯(lián)的第七電阻(R7)、第八電阻(R8)、第九電阻(R9)的另一端與第一三極管(Vl)的集電極連接，第一三極管(Vl)的基極分別于第六電阻(R6)的另一端、第二三極管(V2)的集電極連接，第二三極管(V2)的發(fā)射極與第十三電阻(R13)的一端連接，第十三電阻(R13)的另一端接地，第二三極管(V2)的基極與第十一電阻(Rll)的一端連接，第十一電阻(Rll)的另一端分別與放大器(U2)的I腳、第十四電阻(R14)的一端、第六電容(C6)的一端連接，放大器(U2)的4腳 接地，第十四電阻(R14)的另一端分別與5V電源、放大器(U2)的8腳連接，第六電容(C6)的另一端分別與第十五電阻(R15)的一端、第十六電阻(R16)的一端、第十七電阻(R17)的一端連接，第十五電阻(R15)的另一端與放大器(U2)的3腳連接，第十六電阻(R16)的另一端與第十二電阻(R12)的一端連接且接地，第十二電阻(R12)的另一端分別與放大器(U2)的2腳、第十電阻(RlO)的另一端連接，第十七電阻(R17)的另一端與5V電源連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車控制器用電源電路，其特征在于所述的穩(wěn)壓管(Ul)的I腳與3腳之間并聯(lián)有第四電阻(R4)、第五電阻(R5)，且穩(wěn)壓管(Ul)的I腳與第二電容(C2)的正極連接，第二電容(C2)的負極和穩(wěn)壓管(Ul)的2腳均接地，穩(wěn)壓管(Ul)的3腳分別與第三電容(C3)的正極、第四電容(C4)的一端、第五電容(C5)的一端連接,第三電容(C3)的負極、第四電容(C4)的另一端、第五電容(C5)的另一端均接地。
專利摘要電動車控制器用電源電路，它涉及電動車控制器技術領域，電動車電源負極分別與第一電阻(R1)的一端、第一三極管(V1)的發(fā)射極、第六電阻(R6)的一端連接，第一電阻(R1)、第二電阻(R2)、第三電阻(R3)依次串聯(lián)，且第三電阻(R3)分別與第一電容(C1)的正極、穩(wěn)壓管(U1)的1腳、第十電阻(R10)的一端、相互并聯(lián)的第七電阻(R7)、第八電阻(R8)、第九電阻(R9)的一端連接，第一電容(C1)的負極接地，它結構簡單科學，對電壓的適應范圍較寬，并且能夠解決電源電路的發(fā)熱問題、通用性差的問題，且成本較低，實用性強。
文檔編號H02M3/10GK202918190SQ201220583780
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月7日 優(yōu)先權日2012年11月7日
發(fā)明者吉基祥 申請人:南通林諾電子科技有限公司