專利名稱：電動車用操縱控制盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制盒，尤其涉及一種電動車用操縱控制盒。
背景技術(shù)：
對于常用的車輛來說，由于檔位、油門踏板等的故障診斷功能使得車輛不會出現(xiàn)不希望的加速、減速及倒車，在主電機(jī)及控制器發(fā)生故障時(shí)，除了控制器會自行保護(hù)停機(jī)外，車輛控制器也會將其控制器的使能信號和油門減為0。電氣連接在不期望的斷開時(shí)信號都處于開路模式，信號為0，不會引起車輛的危險(xiǎn)；且通訊方面采用通訊超時(shí)技術(shù)保證通訊線斷開導(dǎo)致的通訊故障時(shí)不會引起車輛危險(xiǎn)。在車輛高壓電的總回路中串接有手動空氣斷路器保證在系統(tǒng)過流等故障時(shí)能斷開高壓電。但是，對于純電力驅(qū)動的汽車，現(xiàn)有的機(jī)械式操控組件不能匹配使用，導(dǎo)致車輛的安全存在一定的隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種電動車用操縱控制
品.ο為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的電動車用操縱控制盒，包括有控制盒本體，所述的控制盒本體上設(shè)置有盒蓋，其中，所述的控制盒本體一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件，另一側(cè)設(shè)置有輔助供電接口 ；所述的控制盒本體內(nèi)設(shè)置有鑰匙開關(guān)模塊；所述鑰匙開關(guān)模塊的輸出端連接檔位器模塊的輸入端；所述檔位器模塊的輸出端連接油門踏板模塊的輸入端；所述接油門踏板模塊設(shè)置有控制端，所述的控制端連接剎車踏板模塊。進(jìn)一步地，上述的電動車用操縱控制盒，其中，所述的剎車踏板模塊上連接有故障恢復(fù)模塊。更進(jìn)一步地，上述的電動車用操縱控制盒，其中，所述的控制盒本體內(nèi)設(shè)置有模塊固定板。更進(jìn)一步地，上述的電動車用操縱控制盒，其中，所述的控制盒本體內(nèi)設(shè)置有散熱組件。更進(jìn)一步地，上述的電動車用操縱控制盒，其中，所述的散熱組件為風(fēng)扇。再進(jìn)一步地，上述的電動車用操縱控制盒，其中，所述控制盒本體的側(cè)板分布有散熱孔。采用本發(fā)明技術(shù)方案，通過一個盒體裝置作為一個車用操縱控制盒，能夠安裝在純電動汽車的任意部位，便于組裝生產(chǎn)。同時(shí)功能較為集中，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的正常功能實(shí)現(xiàn)。并且，其各個模塊構(gòu)造簡單，便于日后的維護(hù)。本發(fā)明的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)先實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例是參照附圖僅作為例子給出的。


圖1是電動車用操縱控制盒的構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示的電動車用操縱控制盒，包括有控制盒本體1，其控制盒本體1上設(shè)置有盒蓋，其與眾不同之處在于本發(fā)明所采用的控制盒本體1 一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件2，另一側(cè)設(shè)置有輔助供電接口 3。在控制盒本體1內(nèi)設(shè)置有鑰匙開關(guān)模塊4，其鑰匙開關(guān)模塊4的輸出端連接檔位器模塊5的輸入端，并且檔位器模塊5的輸出端連接油門踏板模塊6的輸入端。該接油門踏板模塊6設(shè)置有控制端，其控制端連接剎車踏板模塊7。結(jié)合本發(fā)明一較佳的實(shí)施方式來看，所采用的電動車用操縱控制盒的剎車踏板模塊7上連接有故障恢復(fù)模塊8。進(jìn)一步結(jié)合圖1來看，本發(fā)明所采用的控制盒本體1內(nèi)設(shè)置有模塊固定板9。并且其控制盒本體1內(nèi)設(shè)置有散熱組件。具體來講，散熱組件為風(fēng)扇10。 同時(shí)控制盒本體1的側(cè)板分布有散熱孔11。通過上述的文字表述并結(jié)合附圖可以看出，采用本發(fā)明后，通過一個盒體裝置作為一個車用操縱控制盒，能夠安裝在純電動汽車的任意部位，便于組裝生產(chǎn)。同時(shí)功能較為集中，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的正常功能實(shí)現(xiàn)。并且，其各個模塊構(gòu)造簡單，便于日后的維護(hù)。當(dāng)然，以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.電動車用操縱控制盒，包括有控制盒本體，所述的控制盒本體上設(shè)置有盒蓋，其特征在于所述的控制盒本體一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件，另一側(cè)設(shè)置有輔助供電接口 ；所述的控制盒本體內(nèi)設(shè)置有鑰匙開關(guān)模塊；所述鑰匙開關(guān)模塊的輸出端連接檔位器模塊的輸入端；所述檔位器模塊的輸出端連接油門踏板模塊的輸入端；所述接油門踏板模塊設(shè)置有控制端，所述的控制端連接剎車踏板模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用操縱控制盒，其特征在于所述的剎車踏板模塊上連接有故障恢復(fù)模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用操縱控制盒，其特征在于所述的控制盒本體內(nèi)設(shè)置有模塊固定板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用操縱控制盒，其特征在于所述的控制盒本體內(nèi)設(shè)置有散熱組件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車用操縱控制盒，其特征在于所述的散熱組件為風(fēng)扇。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用操縱控制盒，其特征在于所述控制盒本體的側(cè)板分布有散熱孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動車用操縱控制盒，包括有控制盒本體，其控制盒本體上設(shè)置有盒蓋，其特點(diǎn)是電動車用操縱控制盒的控制盒本體一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件，另一側(cè)設(shè)置有輔助供電接口。在控制盒本體內(nèi)設(shè)置有鑰匙開關(guān)模塊，其鑰匙開關(guān)模塊的輸出端連接檔位器模塊的輸入端，并且檔位器模塊的輸出端連接油門踏板模塊的輸入端。該接油門踏板模塊設(shè)置有控制端，其控制端連接剎車踏板模塊。通過一個盒體裝置作為一個車用操縱控制盒，能夠安裝在純電動汽車的任意部位，便于組裝生產(chǎn)。同時(shí)功能較為集中，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的正常功能實(shí)現(xiàn)。并且，其各個模塊構(gòu)造簡單，便于日后的維護(hù)。
文檔編號H05K7/00GK102320270SQ20111017275
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者夫李卓, 蔡勇 申請人:張家港市江南汽車制造有限公司