專利名稱：汽車前圍過線孔密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車前圍過線孔密封裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于汽車線束過孔密封件，具體地說是一種汽車前圍過線孔密封裝置。
背景技術(shù)：
[0002]汽車優(yōu)良的NVH性能，主要以減少主動噪音或被動降噪的手段(也就是隔吸音方法)來實現(xiàn)，從而為駕乘者創(chuàng)造舒適安靜的車內(nèi)環(huán)境。[0003]車身前圍上的線束過孔屬于比較大的孔洞，機艙中的發(fā)動機噪音、進氣噪音、排氣噪音等，會通過車身前圍孔洞、縫隙傳入到車內(nèi)，因此影響駕乘人員情緒，給行車帶來安全隱患。由于設(shè)計及制造水平的限制，目前無法從源頭完全杜絕噪音，所以噪音的阻隔和吸收成為減少噪音的重要手段。前圍板金線束過孔一般通過橡膠件進行阻隔密封，來阻隔機艙噪音向駕駛室內(nèi)傳播。[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，前圍孔洞密封為單層橡膠結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，且只起密封作用。中國專利CN201629536公開了 “一種用于汽車線束過孔的橡膠護套”，包括橡膠護套本體、橡膠護套本體中設(shè)有用于線束穿過的護套孔洞，橡膠護套本體安裝在客車蒙皮開孔上，護套孔洞直徑小于或等于所穿過線束的直徑，提供的線束與護套之間具有密封效果好，生產(chǎn)效率提高的特點。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種汽車前圍過線孔密封裝置，采用雙層空腔結(jié)構(gòu)，具有二次隔音的效果，可以很好地密封和吸隔音。[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是[0007]一種汽車前圍過線孔密封裝置，包括用于機艙處密封的下部、用于駕駛室處密封的上部，為中心處帶有通透的線束穿孔的回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，回轉(zhuǎn)體的兩端為與線束穿孔相接通的線束管，回轉(zhuǎn)體上相應(yīng)于上部與下部間的腰部帶有沿徑向向中心處凹陷的前圍鈑金孔洞卡槽，所述線束穿孔與回轉(zhuǎn)體的外壁間為中空腔室；[0008]所述中空腔室以前圍鈑金孔洞卡槽為界，分為相連通的上下兩部分，其中上部分為駕駛室側(cè)的第一腔室，下部分為機艙側(cè)的第二腔室。[0009]作為本實用新型的一種限定，所述回轉(zhuǎn)體的下方相應(yīng)于線束管外的位置，為自線束管外壁斜向下延伸的、上小下大的喇叭筒狀結(jié)構(gòu)的密封墊，該密封墊設(shè)于機艙側(cè)且位于第二腔室的下方；所述回轉(zhuǎn)體的頂面為自線束管外壁斜向上延伸的、上大下小的喇叭筒狀回轉(zhuǎn)面結(jié)構(gòu)。[0010]作為本實用新型的另一種限定，所述的第一腔室上細下粗，其下端的外徑尺寸小于第二腔室的外徑，且前圍鈑金孔洞卡槽的徑向尺寸同時小于第一腔室的下端的外徑尺寸、第二腔室的外徑。[0011]作為本實用新型的進一步限定，所述的第一腔室的空腔的縱截面自上而下為依次相接的“凹”字形、矩形、上小下大的梯形且兩兩相接處徑向尺寸相當(dāng)即相接處無臺階。[0012]作為本實用新型的更進一步的限定，所述的第二腔室為“倒置的凹”字形結(jié)構(gòu)。[0013]本實用新型的其它特征還有所述汽車前圍過線孔密封裝置為橡膠制件。[0014]由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于本實用新型的主體為雙層空腔結(jié)構(gòu)，一方面便于擠壓，以有效地與前圍鈑金相卡接，從而起到良好的密封作用，同時可以二次隔吸音，有效地降低機艙內(nèi)的噪音；還有，本實用新型采用了喇叭筒狀結(jié)構(gòu)的密封墊，不僅可以密封線束，阻隔聲波及反射聲波，而且能有效地減少前圍孔洞泄露的現(xiàn)象，降低機艙內(nèi)的發(fā)動機噪聲、進氣噪聲和排氣噪聲等向駕駛室內(nèi)傳播，能提高駕乘人員的舒適度。[0015]本實用新型適用于汽車前圍過孔處，實現(xiàn)線束過孔密封降噪。[0016]本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。


[0017]圖I為本實用新型實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖2為圖I所示實施例主視圖的半剖圖。[0019]圖中1 一第一腔室,2—前圍鈑金孔洞卡槽,3—第二腔室,4一密封墊,5—線束穿孔。
具體實施方式
實施例[0020]本實施例為一種汽車前圍過線孔密封裝置，橡膠質(zhì)，用于前圍機艙、駕駛室處的過線孔處的密封降噪。[0021]本裝置包括用于機艙處密封的下部、用于駕駛室處密封的上部，為中心處帶有通透的線束穿孔5的回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，回轉(zhuǎn)體的兩端為與線束穿孔5相接通的線束管，回轉(zhuǎn)體上相應(yīng)于上部與下部間的腰部帶有沿徑向向中心處凹陷的前圍鈑金孔洞卡槽2。[0022]線束穿孔5與回轉(zhuǎn)體的外壁間為中空腔室。中空腔室以前圍鈑金孔洞卡槽2為界， 分為相連通的上下兩部分，其中上部分為駕駛室側(cè)的第一腔室1，下部分為機艙側(cè)的第二腔室3。[0023]第一腔室I上細下粗，其空腔的縱截面自上而下為依次相接的“凹”字形、矩形、上小下大的梯形且兩兩相接處徑向尺寸相當(dāng)即相接處無臺階，其下端靠近前圍鈑金孔洞卡槽 2 —側(cè)帶有圓弧形倒角。第二腔室3為“倒置的凹”字形結(jié)構(gòu)。本實施例的第一空腔室與 I第二空腔室3組成的雙層空腔結(jié)構(gòu)便于空腔擠壓，有效地卡接前圍鈑金，起到了良好的密封作用，同時可以進行二次隔吸音，有效地降低機艙的噪音。[0024]第一腔室I下端的外徑尺寸小于第二腔室3的外徑，且前圍鈑金孔洞卡槽2的徑向尺寸同時小于第一腔室I的下端的外徑尺寸、第二腔室3的外徑。[0025]回轉(zhuǎn)體的下方相應(yīng)于線束管外的位置，為自線束管外壁斜向下延伸的、上小下大的喇叭筒狀結(jié)構(gòu)的密封墊4，該密封墊4設(shè)于機艙側(cè)位于第二腔室3的下方。密封墊4用于機艙處線束過線孔的密封，阻隔聲波及反射聲波，有效地減少了前圍孔洞泄露的現(xiàn)象，降低機艙內(nèi)的發(fā)動機噪聲、進氣噪聲和排氣噪聲等向駕駛室內(nèi)傳播，提高了駕乘人員的舒適度。[0026]回轉(zhuǎn)體的頂面為自線束管外壁斜向上延伸的、上大下小的喇叭筒狀回轉(zhuǎn)面結(jié)構(gòu)， 該結(jié)構(gòu)用于駕駛室處過線孔的密封與降噪。
權(quán)利要求1.一種汽車前圍過線孔密封裝置，包括用于機艙處密封的下部、用于駕駛室處密封的上部，為中心處帶有通透的線束穿孔(5)的回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，回轉(zhuǎn)體的兩端為與線束穿孔(5)相接通的線束管，回轉(zhuǎn)體上相應(yīng)于上部與下部間的腰部帶有沿徑向向中心處凹陷的前圍鈑金孔洞卡槽(2)，其特征在于所述線束穿孔(5)與回轉(zhuǎn)體的外壁間為中空腔室；所述中空腔室以前圍鈑金孔洞卡槽(2)為界，分為相連通的上下兩部分，其中上部分為駕駛室側(cè)的第一腔室(I)，下部分為機艙側(cè)的第二腔室(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車前圍過線孔密封裝置，其特征在于所述回轉(zhuǎn)體的下方相應(yīng)于線束管外的位置，為自線束管外壁斜向下延伸的、上小下大的喇叭筒狀結(jié)構(gòu)的密封墊(4)，該密封墊(4)設(shè)于機艙側(cè)且位于第二腔室(3)的下方；所述回轉(zhuǎn)體的頂面為自線束管外壁斜向上延伸的、上大下小的喇叭筒狀回轉(zhuǎn)面結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車前圍過線孔密封裝置，其特征在于所述的第一腔室(I)上細下粗，其下端的外徑尺寸小于第二腔室(3)的外徑，且前圍鈑金孔洞卡槽(2)的徑向尺寸同時小于第一腔室(I)的下端的外徑尺寸、第二腔室(3)的外徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前圍過線孔密封裝置，其特征在于所述的第一腔室(I)的空腔的縱截面自上而下為依次相接的“凹”字形、矩形、上小下大的梯形且兩兩相接處徑向尺寸相當(dāng)即相接處無臺階。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前圍過線孔密封裝置，其特征在于所述的第二腔室(3)為“倒置的凹”字形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車前圍過線孔密封裝置，包括用于機艙處密封的下部、用于駕駛室處密封的上部，為中心處帶有通透的線束穿孔的回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，回轉(zhuǎn)體的兩端為與線束穿孔相接通的線束管，回轉(zhuǎn)體上相應(yīng)于上部與下部間的腰部帶有沿徑向向中心處凹陷的前圍鈑金孔洞卡槽，線束穿孔與回轉(zhuǎn)體的外壁間為相連通的上下兩部分中空腔室。本實用新型采用雙層空腔結(jié)構(gòu)，便于空腔擠壓，有效的卡接前圍鈑金，起到了良好的密封作用，同時可以二次隔吸音，有效的降低機艙內(nèi)的噪音，提高了駕乘人員的舒適度。本實用新型適用于汽車前圍，用于線束過孔的密封與降噪。
文檔編號H02G3/22GK202817647SQ201220359780
公開日2013年3月20日 申請日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月24日
發(fā)明者王海濤, 劉鵬, 年猛, 彭潔, 李平, 姜元平, 陳妍妍 申請人:長城汽車股份有限公司