專利名稱：一種動力總成連接裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電動車技術領域，具體地說，特別涉及電動汽車動力總成的連接 結構。
背景技術：
電動汽車的動力系統(tǒng)主要包括變速箱和電機兩大部分，電機與變速箱之間的 動力傳遞一般沿用燃油汽車現(xiàn)成的連接結構。如圖2所示，電機1通過變速箱連接盤8與變 速箱2固定在一起，電機1的輸出軸穿過變速箱連接盤8后，與電機連接軸9的一端連接， 電機連接軸9的另一端與飛輪10連接，在飛輪10上安裝離合器壓盤及離合器從動盤11，離 合器壓盤及離合器從動盤11與變速箱2的輸入軸連接。飛輪、離合器壓盤及離合器從動盤 不僅能夠傳遞扭矩，而且用于實現(xiàn)變速箱的換擋。但是在電動汽車中，變速箱采用固定擋的 方式(固定在二擋)，電動汽車的速度變化與變速箱無關，而是由電機的轉(zhuǎn)速變化來實現(xiàn)。因 此，不需要飛輪、離合器壓盤及離合器從動盤的換擋功能。同時，飛輪、離合器壓盤及離合器 從動盤結構復雜，加工及裝配困難，價格較高，極大地增加了電動汽車的生產(chǎn)成本，不利于 電動汽車的推廣使用。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構簡單、易于裝配的動力總成連 接裝置。本實用新型的技術方案如下一種動力總成連接裝置，包括電機、變速箱、連接組 件和連接軸，所述電機通過連接組件與變速箱固定，在連接組件內(nèi)通過軸承支承有連接軸， 該連接軸的一端與電機的輸出軸連接，連接軸的另一端與變速箱的輸入軸連接。由于電動汽車的變速箱不需要實現(xiàn)換擋功能，電機與變速箱之間只需要傳遞扭矩 即可。因此，本實用新型將傳統(tǒng)結構中的飛輪、離合器壓盤及離合器從動盤等構件取消，并 重新設計了電機與變速箱之間的連接結構。本實用新型中，連接組件主要用于變速箱與電 機連接固定；連接軸主要用于變速箱與電機的動力傳遞；軸承的作用主要是對連接軸的軸 向進行固定，同時確保連接軸的穩(wěn)定、高速轉(zhuǎn)動。由此可見，本實用新型極大地簡化了電機 與減速箱之間的連接結構，各連接構件結構簡單、加工容易、裝配既方便又快捷，能夠大大 降低電動汽車的生產(chǎn)成本。所述連接組件由接套、第一連接盤和第二連接盤構成，其中接套內(nèi)通過軸承支承 連接軸，在接套的一端固套第一連接盤，該第一連接盤通過圓周上均勻分布的螺栓與電機 固定，在接套的另一端固套第二連接盤，該第二連接盤通過圓周上均勻分布的螺栓與變速 箱固定。接套、第一連接盤及第二連接盤造型簡單、加工方便，特別有利于批量生產(chǎn)；第一連 接盤與電機之間以及第二連接盤與變速箱之間不僅連接牢靠，而且拆裝均很方便。為了簡化工藝，使連接盤安裝牢固，所述第一連接盤和第二連接盤均通過焊接與 接套相固定。[0008]為了方便加工、便于裝配，并使結構更加緊湊，所述連接軸為中空結構，連接軸的 一端套入電機的輸出軸，兩者之間通過平鍵連接；連接軸的另一端套入變速箱的輸入軸，兩 者之間通過花鍵連接。有益效果本實用新型結構簡單、加工及組裝容易，符合批量采購、生產(chǎn)的技術要 求，能夠大大降低電動汽車的生產(chǎn)成本，有利于電動汽車的推廣使用。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為背景技術的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1所示，本實用新型由電機1、變速箱2、軸承3、連接軸4、接套5、第一連接盤 6和第二連接盤7構成，其中電機1及變速箱2采用現(xiàn)有技術，其結構在此不做贅述。所述 接套5位于電機1與變速箱2之間，在接套5的一端套裝圓形第一連接盤6，該第一連接盤 6通過焊接與接套5固定，并且第一連接盤6與電機1的端面貼合，通過圓周上均勻分布的 多顆螺栓與電機1固定。在接套5的另一端套裝圓形第二連接盤7，該第二連接盤7也通過 焊接與接套5固定，所述第二連接盤7貼合在變速箱2的端面上，由圓周上均勻分布的多顆 螺栓與變速箱2固定。從圖1中可知，在接套5內(nèi)通過軸承3支承有連接軸4，該連接軸4為中空結構，連 接軸4的一端與接套5對應端的端面平齊，且連接軸4的該端套入電機1的輸出軸，兩者之 間通過平鍵連接。連接軸4的另一端超出接套5對應端的端面，并伸入變速箱2內(nèi)，且連接 軸4的該端套入變速箱2的輸入軸，兩者之間通過花鍵連接。
權利要求1.一種動力總成連接裝置，包括電機(1)和變速箱(2)，其特征在于所述電機(1)通 過連接組件與變速箱(2)固定，在連接組件內(nèi)通過軸承(3)支承有連接軸(4)，該連接軸(4) 的一端與電機(1)的輸出軸連接，連接軸(4)的另一端與變速箱(2)的輸入軸連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的動力總成連接裝置，其特征在于所述連接組件由接套 (5)、第一連接盤(6)和第二連接盤(7)構成，其中接套(5)內(nèi)通過軸承(3)支承連接軸(4)， 在接套(5)的一端固套第一連接盤(6)，該第一連接盤(6)通過圓周上均勻分布的螺栓與電 機(1)固定，在接套(5)的另一端固套第二連接盤(7)，該第二連接盤(7)通過圓周上均勻分 布的螺栓與變速箱(2)固定。
3.根據(jù)權利要求2所述的動力總成連接裝置，其特征在于所述第一連接盤(6)和第二 連接盤(7 )均通過焊接與接套(5 )相固定。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的動力總成連接裝置，其特征在于所述連接軸(4)為 中空結構，連接軸(4)的一端套入電機(1)的輸出軸，兩者之間通過平鍵連接；連接軸(4)的 另一端套入變速箱(2 )的輸入軸，兩者之間通過花鍵連接。
專利摘要本實用新型公開了一種動力總成連接裝置，包括電機(1)和變速箱(2)，所述電機(1)通過連接組件與變速箱(2)固定，在連接組件內(nèi)通過軸承(3)支承有連接軸(4)，該連接軸(4)的一端與電機(1)的輸出軸連接，連接軸(4)的另一端與變速箱(2)的輸入軸連接。本實用新型結構簡單、加工及組裝容易，符合批量采購、生產(chǎn)的技術要求，能夠大大降低電動汽車的生產(chǎn)成本，有利于電動汽車的推廣使用。
文檔編號H02K7/10GK201869012SQ20102065493
公開日2011年6月15日 申請日期2010年12月13日 優(yōu)先權日2010年12月13日
發(fā)明者何云昊, 蘭福東, 隋毅 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司