專利名稱：一種帶發(fā)電功能的電動(dòng)自行車的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制系統(tǒng)，特別涉及一種帶發(fā)電功能的電動(dòng)自行車的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
我國(guó)人口眾多，電動(dòng)自行車的使用量很龐大，目前的電動(dòng)車都是將蓄電池事先充好電，然后耗完，再充。然而當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)，由于慣性自行車會(huì)繼續(xù)滑行一段距離，同樣在下坡時(shí)由于自重自行車也會(huì)向下滑行，此時(shí)蓄電池處于不工作狀態(tài)，如果能將此時(shí)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，不但環(huán)保，還節(jié)能，同時(shí)也會(huì)使剎車時(shí)的滑行距離更短， 行駛更安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種一種帶發(fā)電功能的電動(dòng)自行車的控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型能夠?qū)㈦妱?dòng)自行車滑行時(shí)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并進(jìn)行儲(chǔ)存，且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種帶發(fā)電功能的電動(dòng)自行車的控制系統(tǒng)，其特征在于包括蓄電池、電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)、剎車感應(yīng)器和綜合控制器，所述蓄電池、電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)和剎車感應(yīng)器分別與綜合控制器連接，所述蓄電池用于對(duì)電動(dòng)自行車供電和儲(chǔ)存電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)產(chǎn)生的電能，所述綜合控制器能夠?qū)﹄妱?dòng)發(fā)電一體機(jī)電動(dòng)模式和發(fā)電模式的轉(zhuǎn)換，所述剎車感應(yīng)器用于將電動(dòng)自行車的剎車狀態(tài)傳輸給綜合控制器。上述的一種帶發(fā)電功能的電動(dòng)自行車的控制系統(tǒng)，所述綜合控制器還連接有電子角度儀，所述電子角度儀用于檢測(cè)電動(dòng)自行車是否處于下坡時(shí)的狀態(tài)并將電動(dòng)自行車處于下坡的狀態(tài)傳輸給綜合控制器。上述的一種帶發(fā)電功能的電動(dòng)自行車的控制系統(tǒng)，所述綜合控制器為單片機(jī)。上述的一種帶發(fā)電功能的電動(dòng)自行車的控制系統(tǒng)，所述單片機(jī)為芯片ATmega64、 ATmegal6、AT89S52 和 C8051F040 中的一個(gè)。上述的一種帶發(fā)電功能的電動(dòng)自行車的控制系統(tǒng)，所述蓄電池的輸出電壓為36V 或48V，所述蓄電池的容量為IOA · h 30A · h。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型在使用時(shí)，當(dāng)自行車正常行駛時(shí)，由蓄電池供電，帶動(dòng)電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)工作，此時(shí)電動(dòng)發(fā)動(dòng)一體機(jī)為電動(dòng)機(jī)模式；當(dāng)自行車剎車時(shí)，由剎車感應(yīng)器檢測(cè)出此時(shí)的狀態(tài)，然后通過(guò)綜合控制器切換電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)為發(fā)電機(jī)模式，從而對(duì)蓄電池充電；當(dāng)自行車下坡時(shí)，由電子角度儀檢測(cè)出此時(shí)的狀態(tài)， 然后通過(guò)綜合控制器切換電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)為發(fā)電機(jī)模式，從而對(duì)蓄電池充電。本實(shí)用新型能夠?qū)㈦妱?dòng)自行車滑行時(shí)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并進(jìn)行儲(chǔ)存，且其節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型的原理框圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-蓄電池； 2-綜合控制器；3-電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)；4-剎車感應(yīng)器；5-電子角度儀。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的一種帶發(fā)電功能的電動(dòng)自行車的控制系統(tǒng)，包括蓄電池1、電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)3、剎車感應(yīng)器4和綜合控制器2，所述蓄電池1、電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)3和剎車感應(yīng)器4 分別與綜合控制器2連接，所述蓄電池1用于對(duì)電動(dòng)自行車供電和儲(chǔ)存電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)3 產(chǎn)生的電能，所述綜合控制器2能夠?qū)﹄妱?dòng)發(fā)電一體機(jī)3電動(dòng)模式和發(fā)電模式的轉(zhuǎn)換，所述剎車感應(yīng)器4用于將電動(dòng)自行車的剎車狀態(tài)傳輸給綜合控制器2。所述綜合控制器2還連接有電子角度儀5，所述電子角度儀5用于檢測(cè)電動(dòng)自行車是否處于下坡時(shí)的狀態(tài)并將電動(dòng)自行車處于下坡的狀態(tài)傳輸給綜合控制器2。所述綜合控制器2為單片機(jī)。所述單片機(jī)為芯片ATmega64、ATme gal6、AT89S52和C8051F040中的一個(gè)。所述蓄電池1的輸出電壓為36V或48V，所述蓄電池1的容量為IOA · h 30A · h。當(dāng)自行車正常行駛時(shí)，由蓄電池1供電，帶動(dòng)電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)3工作，此時(shí)電動(dòng)發(fā)動(dòng)一體機(jī)3為電動(dòng)機(jī)模式；當(dāng)自行車剎車時(shí)，由剎車感應(yīng)器4檢測(cè)出此時(shí)的狀態(tài)，然后通過(guò)綜合控制器2切換電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)3為發(fā)電機(jī)模式，從而對(duì)蓄電池1充電；當(dāng)自行車下坡時(shí)，由電子角度儀5檢測(cè)出此時(shí)的狀態(tài)，然后通過(guò)綜合控制器2切換電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)3為發(fā)電機(jī)模式，從而對(duì)蓄電池1充電。本實(shí)用新型能夠?qū)㈦妱?dòng)自行車滑行時(shí)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并進(jìn)行儲(chǔ)存，且其節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶發(fā)電功能的電動(dòng)自行車的控制系統(tǒng)，其特征在于包括蓄電池(1)、電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)(3)、剎車感應(yīng)器⑷和綜合控制器0)，所述蓄電池(1)、電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)⑶和剎車感應(yīng)器(4)分別與綜合控制器( 連接，所述蓄電池(1)用于對(duì)電動(dòng)自行車供電和儲(chǔ)存電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)C3)產(chǎn)生的電能，所述綜合控制器O)能夠?qū)﹄妱?dòng)發(fā)電一體機(jī)(3)電動(dòng)模式和發(fā)電模式的轉(zhuǎn)換，所述剎車感應(yīng)器(4)用于將電動(dòng)自行車的剎車狀態(tài)傳輸給綜合控制器(2) ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶發(fā)電功能的電動(dòng)自行車的控制系統(tǒng)，其特征在于所述綜合控制器( 為單片機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶發(fā)電功能的電動(dòng)自行車的控制系統(tǒng)，其特征在于所述單片機(jī)為芯片 AjTmegae^AjTmegaiejTSgSSZ 和 C8051F040 中的一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶發(fā)電功能的電動(dòng)自行車的控制系統(tǒng)，其特征在于所述蓄電池(1)的輸出電壓為36V或48V，所述蓄電池(1)的容量為IOA · h 30A · h。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶發(fā)電功能的電動(dòng)自行車的控制系統(tǒng)，包括蓄電池、電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)、剎車感應(yīng)器和綜合控制器，所述蓄電池、電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)和剎車感應(yīng)器分別與綜合控制器連接，所述蓄電池用于對(duì)電動(dòng)自行車供電和儲(chǔ)存電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)產(chǎn)生的電能，所述綜合控制器能夠?qū)﹄妱?dòng)發(fā)電一體機(jī)電動(dòng)模式和發(fā)電模式的轉(zhuǎn)換，所述剎車感應(yīng)器用于將電動(dòng)自行車的剎車狀態(tài)傳輸給綜合控制器。本實(shí)用新型能夠?qū)㈦妱?dòng)自行車滑行時(shí)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并進(jìn)行儲(chǔ)存，且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。
文檔編號(hào)H02J7/14GK201951262SQ201020639289
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者張超, 胡劍峰 申請(qǐng)人:西安大昱光電科技有限公司