專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)汽車(chē)的三相異步電動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車(chē)用電動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)接裝置的結(jié)構(gòu)。
二.技術(shù)背景新能源汽車(chē)中的純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)是世界各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)，而電動(dòng)汽車(chē)的主要部件之一的驅(qū)動(dòng)電機(jī)則是其關(guān)鍵部件之一。目前，純電動(dòng)汽車(chē)使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有直流串極電機(jī)、直流他勵(lì)電機(jī)、永磁同步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)等。直流串極電機(jī)、直流他勵(lì)電機(jī)都有碳刷和換向器，在使用過(guò)程中碳刷和換向器要相互摩擦而磨損，同時(shí)產(chǎn)生火花。由于碳刷和換向器要相互摩擦產(chǎn)生磨損，要求用戶(hù)在一定時(shí)間(1年 2年)內(nèi)，對(duì)電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行清洗和維護(hù)，4年 5年必須更換碳刷。這樣一來(lái)增加了維護(hù)費(fèi)用，二來(lái)影響電機(jī)壽命。同時(shí)，因?yàn)楫a(chǎn)生火花而產(chǎn)生電磁干擾。 同比之下，永磁同步電機(jī)由于沒(méi)有碳刷和換向器，不需要清洗和維護(hù)，同時(shí)，壽命也優(yōu)于直流串極電機(jī)、直流他勵(lì)電機(jī)。但是，因?yàn)榇配摰拇嘈?、在高溫下容易失磁而影響電機(jī)性能、成本高等缺點(diǎn)，不受用戶(hù)歡迎。電動(dòng)汽車(chē)常用各種電動(dòng)機(jī)的性能比較見(jiàn)下表
項(xiàng)目直流電動(dòng)機(jī)交流電動(dòng)機(jī)永磁電動(dòng)機(jī)可靠性一般好好結(jié)構(gòu)堅(jiān)固性差好一般外形大小大中小目前成本較高低控制器成本低較高較高目前電動(dòng)車(chē)的電機(jī)與變速箱是各自獨(dú)立，自成體系，電機(jī)有端蓋，變速箱有蓋板， 不利于降低成本、減輕整車(chē)重量?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的三相異步電動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)接器，如2006年12月13日公開(kāi)的公開(kāi)號(hào)為CN 1876419A的“一種電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)裝置”專(zhuān)利，公開(kāi)的聯(lián)接裝置由電動(dòng)機(jī)的輸出軸、聯(lián)接件、內(nèi)花鍵套筒和機(jī)械式自動(dòng)變速器的輸入軸組成。特征是在電動(dòng)機(jī)的輸出軸和機(jī)械式自動(dòng)變速器的輸入軸上，分別加工有花鍵，電動(dòng)機(jī)的輸出軸通過(guò)內(nèi)花鍵套筒與機(jī)械式自動(dòng)變速器的輸入軸固定聯(lián)接，聯(lián)接件的兩端面分別通過(guò)螺栓與電動(dòng)機(jī)殼體的端面和機(jī)械式自動(dòng)變速器殼體的端面固接，采用四檔機(jī)械式變速器，低三檔用于匹配交流電動(dòng)機(jī)，高三檔用于匹配直流電動(dòng)機(jī)。該專(zhuān)利的主要缺點(diǎn)是該專(zhuān)利為了實(shí)現(xiàn)變速器與電機(jī)的聯(lián)接而用了聯(lián)接件和套筒，該聯(lián)接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了整車(chē)重量，耗能高，又增加了維護(hù)工作量，進(jìn)一步增加了成本，經(jīng)濟(jì)性差。
三.發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)與變速器聯(lián)接裝置的不足，提供一種電動(dòng)汽車(chē)的三相異步電動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)接器，具有減輕了整車(chē)重量、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、安全性好、可靠性高、成本低等特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種電動(dòng)汽車(chē)的三相異步電動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)接器，包括電動(dòng)機(jī)的輸出軸和前端蓋、法蘭盤(pán)、變速器輸入端的齒輪和殼體。其特征是所述的法蘭盤(pán)的材料為圓鋼或鑄鋼等，法蘭盤(pán)形狀為一端呈大圓盤(pán)，另一端呈小圓盤(pán)的盤(pán)狀殼體。所述大圓盤(pán)的外徑為50 70mm、內(nèi)徑為15 30mm、高度為10 25mm。所述小圓盤(pán)的外徑為20 40mm、內(nèi)徑為15 30mm、高度為5 15mm。在所述法蘭盤(pán)的軸向中心孔的外圓邊上設(shè)置一鍵槽，通過(guò)該鍵槽和鍵，將所述法蘭盤(pán)的小圓盤(pán)與電動(dòng)機(jī)的輸出軸固接，以便傳遞動(dòng)能。在所述法蘭盤(pán)的大圓盤(pán)的圓周邊上，均勻設(shè)置有與變速箱輸入端的齒輪上的孔相對(duì)應(yīng)的螺紋通孔，通過(guò)所述大圓盤(pán)上的螺紋通孔和所述變速箱齒輪上的通孔及螺釘， 將所述法蘭盤(pán)的大圓盤(pán)端與變速器輸入端的齒輪固接。在所述法蘭盤(pán)大圓盤(pán)的圓周上，還設(shè)置有與變速箱輸入端的齒輪上相對(duì)應(yīng)的定位通孔，在安裝時(shí)，先通所述大圓盤(pán)的定位通孔和所述齒輪上的定位孔及定位銷(xiāo)，將所述的法蘭盤(pán)的大圓盤(pán)與所述變速器的齒輪精確定位，再將其固接，以確保電動(dòng)機(jī)通過(guò)所述法蘭盤(pán)與變速器聯(lián)接的精確性。對(duì)所述電動(dòng)機(jī)的前端蓋，在保證與電動(dòng)機(jī)原聯(lián)接結(jié)構(gòu)不變的條件下，只增加外形結(jié)構(gòu)，將電動(dòng)機(jī)的前端蓋的形狀及大小與所述變速器殼體輸入端的形狀及大小匹配，并在所述的改變外形結(jié)構(gòu)后的電動(dòng)機(jī)前端蓋的外圓周上，設(shè)置與變速器殼體的通孔相對(duì)應(yīng)的通孔，通過(guò)這些通孔和帶孔的橡膠墊及螺栓，將所述的電動(dòng)機(jī)的前端蓋與所述變速器殼體的前端蓋固接，確保其密封性。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后，主要有以下效果1.通過(guò)電動(dòng)機(jī)改進(jìn)的前端蓋、橡膠墊與變速箱殼體固接接在一起，這能既密封了變速箱，又省掉了聯(lián)接件和蓋板，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單又堅(jiān)固，這既減輕了整車(chē)重量，降低了能耗， 又減少了維護(hù)工作量，進(jìn)一步降低了成本，并且提高了整車(chē)的可靠性和安全性。2.通過(guò)法蘭盤(pán)將電動(dòng)機(jī)的輸出軸與變速器的輸入端齒輪固接在一起，能可靠地將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給變速器，這種結(jié)構(gòu)緊湊堅(jiān)固，又降低了能量損耗，確保了汽車(chē)的安全、 可靠性。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)中。
四.
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)施例1的法蘭盤(pán)結(jié)構(gòu)圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；圖4為本實(shí)施例1的前端蓋的結(jié)構(gòu)圖。圖中1變速器殼體，2齒輪，3螺釘，4法蘭盤(pán)，5前端蓋，6螺栓，7電動(dòng)機(jī)，8鍵槽， 9螺紋通孔，10定位通孔。五.具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。實(shí)施例1如圖1-5所示，一種電動(dòng)汽車(chē)的三相異步電動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)接器，包括電動(dòng)機(jī)7 的輸出軸和前端蓋5、法蘭盤(pán)4、變速器輸入端的齒輪3和變速箱殼體1。其特征在于所述的法蘭盤(pán)4的材料為圓鋼或鑄鋼等，法蘭盤(pán)4形狀為一端呈大圓盤(pán)，另一端呈小圓盤(pán)的盤(pán)狀殼體。所述大圓盤(pán)的外徑為59. 5mm、內(nèi)徑為23mm、高度為19mm。所述小圓盤(pán)的外徑為32mm、 內(nèi)徑為23mm、高度為9. 5mm。在所述法蘭盤(pán)4的軸向中心孔的外圓邊上設(shè)置一鍵槽8，通過(guò)該鍵槽8和鍵，將所述法蘭盤(pán)4的小圓盤(pán)端與電動(dòng)機(jī)的輸出軸固接以便傳遞動(dòng)能。在所述法蘭盤(pán)4的大圓盤(pán)的圓周邊上，均勻設(shè)置有與變速箱輸入端的齒輪2上的孔相對(duì)應(yīng)的6個(gè)螺紋通孔9，通過(guò)螺紋通孔9及螺釘3，將所述法蘭盤(pán)4的大圓盤(pán)端與變速器輸入端的齒輪 2固結(jié)。在所述法蘭盤(pán)4大圓盤(pán)的圓周上，還設(shè)置有與變速箱輸入端的齒輪2上相對(duì)應(yīng)的定位通孔10，在安裝時(shí)，先通過(guò)定位銷(xiāo)和所述大圓盤(pán)的定位通孔10及所述齒輪2上的定位孔，將所述的法蘭盤(pán)4的大圓盤(pán)與所述變速器的齒輪2精確定位，再將其固接，以確保電動(dòng)機(jī)7通過(guò)所述法蘭盤(pán)4與變速器聯(lián)接的精確性。對(duì)所述電動(dòng)機(jī)7的前端蓋5，在保證與電動(dòng)機(jī)7原聯(lián)接結(jié)構(gòu)不變的條件下，只增加外形結(jié)構(gòu)，使電動(dòng)機(jī)7的前端蓋5的形狀及大小與所述變速器殼體1輸入端的形狀及大小匹配，并在所述的增加外形結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)7的前端蓋5的端面上，設(shè)置與變速器殼體1的通孔相對(duì)應(yīng)的通孔，通過(guò)這些通孔和帶孔的橡膠墊及螺栓6將所述的電動(dòng)機(jī)7的前端蓋5與所述變速器殼體1的前端蓋固接，確保其密封性。實(shí)施例2一種電動(dòng)汽車(chē)的三相異步電動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)接器，同實(shí)施例1，其中法蘭盤(pán) 4的大圓盤(pán)的外徑為50mm、內(nèi)徑為15mm、高度為10mm，所述小圓盤(pán)的外徑為20mm、內(nèi)徑為 15mm、高度為5mm。實(shí)施例3一種電動(dòng)汽車(chē)的三相異步電動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)接器，同實(shí)施例1，其中法蘭盤(pán) 4的大圓盤(pán)的外徑為70mm、內(nèi)徑為30mm、高度為25mm，所述小圓盤(pán)的外徑為40mm、內(nèi)徑為 30mm、高度為 15mm。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車(chē)的三相異步電動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)接器，包括電動(dòng)機(jī)(7)的輸出軸和前端蓋(5)、法蘭盤(pán)G)、變速器輸入端的齒輪C3)和變速箱殼體(1)，其特征是所述的法蘭盤(pán)(4)的材料為圓鋼或鑄鋼，法蘭盤(pán)(4)的形狀為一端呈大圓盤(pán)、另一端呈小圓盤(pán)的盤(pán)狀殼體，所述大圓盤(pán)的外徑為50 70mm、內(nèi)徑為15 30mm、高度為10 25mm，所述小圓盤(pán)的外徑為20 40mm、內(nèi)徑為15 30mm、高度為5 15mm，在所述法蘭盤(pán)的軸向中心孔的外圓邊上設(shè)置一鍵槽(8)，通過(guò)該鍵槽(8)和鍵，將所述法蘭盤(pán)的小圓盤(pán)端與電動(dòng)機(jī)的輸出軸固接，在所述法蘭盤(pán)的大圓盤(pán)的圓周邊上，均勻設(shè)置有與變速箱輸入端的齒輪( 上的通孔相對(duì)應(yīng)的螺紋通孔(9)，通過(guò)所述大圓盤(pán)上的螺紋通孔和所述變速箱齒輪上的通孔(9)及螺釘(3)，將所述法蘭盤(pán)的大圓盤(pán)端與變速器輸入端的齒輪O)固接， 在所述法蘭盤(pán)(4)大圓盤(pán)的圓周上，還設(shè)置有與變速箱輸入端的齒輪( 上相對(duì)應(yīng)的定位通孔(10)，在安裝時(shí)，先通過(guò)所述大圓盤(pán)的定位通孔(10)和所述齒輪( 上的定位孔及定位銷(xiāo)，將所述的法蘭盤(pán)的大圓盤(pán)與所述變速器的齒輪( 精確定位，再將其固接；對(duì)所述電動(dòng)機(jī)(7)的前端蓋(5)，在保證與電動(dòng)機(jī)(7)原聯(lián)接結(jié)構(gòu)不變的條件下，只增加外形結(jié)構(gòu)，將電動(dòng)機(jī)(7)的前端蓋(5)的形狀及大小與所述變速器殼體(1)輸入端的形狀及大小匹配，并在所述的改變外形結(jié)構(gòu)后的電動(dòng)機(jī)(7)的前端蓋(5)的外圓周上，設(shè)置與變速器殼體(1)的通孔相對(duì)應(yīng)的通孔，通過(guò)這些通孔和帶孔的橡膠墊及螺栓(6)，將所述的電動(dòng)機(jī)(7)的前端蓋( 與所述變速器殼體(1)的前端蓋固接。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)的三相異步電動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)接器，其特征在于所述法蘭盤(pán)(4)大圓盤(pán)的外徑為59. 5mm、內(nèi)徑為23mm、高度為19mm，所述小圓盤(pán)的外徑為32mm、內(nèi)徑為23mm、高度為9. 5mm、在所述法蘭盤(pán)(4)大圓盤(pán)的圓周邊上，均勻設(shè)置有與變速箱輸入端的齒輪( 上的孔相對(duì)應(yīng)的6個(gè)螺紋通孔(9)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)的三相異步電動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)接器，其特征在于所述法蘭盤(pán)⑷的大圓盤(pán)的外徑為50mm、內(nèi)徑為15mm、高度為10mm，所述小圓盤(pán)的外徑為20mm、內(nèi)徑為15mm、高度為5mm。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)的三相異步電動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)接器，其特征在于所述法蘭盤(pán)(4)的大圓盤(pán)的外徑為70mm、內(nèi)徑為30mm、高度為25mm，所述小圓盤(pán)的外徑為40mm、內(nèi)徑為30mm、高度為15mm。
專(zhuān)利摘要一種電動(dòng)汽車(chē)的三相異步電動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)接器，屬于純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的聯(lián)接器為一端呈大圓盤(pán)，另一端呈小圓盤(pán)的法蘭盤(pán)形。將電動(dòng)機(jī)的輸出軸與變速器輸入端的齒輪可靠聯(lián)接。本實(shí)用新型具有減輕了整車(chē)重量、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、安全性好、可靠性高、成本低等特點(diǎn)。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于各種純電動(dòng)汽車(chē)中。
文檔編號(hào)H02K5/04GK201956802SQ20102061978
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者葉典軍, 吳應(yīng)明, 李義東, 羅昆旭, 趙朝勇 申請(qǐng)人:重慶紅宇精密工業(yè)有限責(zé)任公司, 重慶虎溪電機(jī)廠(chǎng)