專利名稱：電動車整車充電控制電路的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于電動車充電控制的技術(shù)領域，尤其涉及電動車整車充電控制電路。
背景技術(shù)：
電動車的工作動力源是由車載蓄電池提供的，蓄電池需要經(jīng)常進行充電，蓄電池 的充電由電動車上所設的控制電路進行控制。中國實用新型專利(200720018393. 4)中公 開了一種電動車充電自動控制電路，其結(jié)構(gòu)包括時模塊電路IC2的鬧時輸出連接電阻R6、 R5、R4、電容C4、三極管T2、T3組成時間控制電路，時間控制電路連接由時基電路ICl電阻 R2、R3、電容C3組成的雙穩(wěn)電路，雙穩(wěn)電路的輸出連接經(jīng)由電阻R1、電容C2組成的抗干擾 電路來控制三極管Tl，三極管Tl的集電極連接繼電器J，繼電器J的觸點串聯(lián)在電源與變 壓器B之間且并聯(lián)電路啟動按鈕ANl，電源插座CZ并聯(lián)在變壓器B的初級，變壓器B與整流 塊Z連接并聯(lián)電容Cl組成電路的供電電路，按鈕AN2串聯(lián)電阻R3用于手動控制開關。這 種控制電路是在電動車充電時間到達后能自動關閉電源，能起到一定的安全作用和節(jié)能作 用。帶有這種電路的電動車在充電時，電動車電源仍與電動車上的電門鎖開關相連接，在車 主誤操作電動車時(如忘記關閉電門鎖，而扭動電動車把手)，電動車有可能會被啟動，這會 對充電器和電動車整車帶來安全隱患。另外，在充電完畢后，電動車電源仍與充電插座相連 接，當整車閑置時充電插座處一直輸出高電壓(大于安全電壓)，在誤碰的情況下會導致觸 電受傷及短路引起整車自燃事故。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述缺陷，本實用新需要解決的技術(shù)問題是提供一種電動車整車控制電 路，其可以有效地保證電動車及充電器的使用安全性。為了解決所述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案一種電動車整車充電控制電路， 包括充電基本電路、輸出電路、電門鎖開關、電動車電源和充電插座，電門鎖開關具有輸入 端和輸出端，輸出電路與電門鎖開關的輸出端相連接，充電基本電路與充電插座相連接，其 特征在于，還包括取樣電路，取樣電路與充電插座相連接，電動車電源與一偏擺開關相連 接，偏擺開關可分別與電門鎖開關的輸入端和充電基本電路相連接，在取樣電路中設有可 促使偏擺開關動作的觸發(fā)器。充電基本電路是連接在充電插座與電動車電源之間的；輸出 電路通過電門鎖開關與電動車電源相連接，輸出電路與電動車上的電機、儀表和燈泡等用 電單元相連接；電動車電源即為車載蓄電池；充電插座連接在電動車上，用于和充電器上 的插頭相插接。所述的取樣電路在檢測到充電插座具有充電電流時，所述的觸發(fā)器得電工 作，使偏擺開關與充電基本電路相連接，充電器上的電能被傳導到電動車電源中。偏擺開關 正常是與電門鎖開關的輸入端相連接的，要實現(xiàn)兩者之間的正常連接，可通過彈簧等彈性 件來實現(xiàn)。偏擺開關上具有擺臂，當偏擺開關與充電基本電路相連接時，偏擺開關與電門鎖 開關的輸入端相脫離。因此，在電動車電源充電時，電門鎖開關的輸入端均不帶電，無論電
3門鎖開關是否關閉，電動車均不可能被誤啟動。作為優(yōu)選，所述的觸發(fā)器為繼電器，繼電器中的線圈與充電插座相連接。以繼電器 作為觸發(fā)器，結(jié)構(gòu)簡單，能夠及時響應充電插座上的充電電流。作為優(yōu)選，所述的取樣電路中設有二極管，二極管與繼電器并聯(lián)。設有的二極管可 吸收繼電器動作時所產(chǎn)生的反沖電壓，提高了繼電器的使用安全性，保證了繼電器的使用
壽命ο作為優(yōu)選，所述電門鎖開關的輸入端與偏擺開關之間連接有第一電容。當偏擺開 關中的擺臂與電門鎖開關的輸入端上所設的觸點相接觸時，有可能會產(chǎn)生瞬間高壓而發(fā)生 火花，設有電容可以吸收一定的能量，有助于消火，保證了擺臂和觸點的使用壽命。作為優(yōu)選，所述充電基本電路與偏擺開關之間連接有第二電容。該第二電容的效 果與上述第一電容的效果相似，第二電容的作用也是用于消火。因此，本實用新型的有益效果由于電動車電源通過偏擺開關分別與充電基本電路和電門鎖開關的輸入端相連 接，電動車電源不會與充電插座和電門鎖開關的輸入端同時連接，在電動車充電時，電動車 不會在誤操作的情況下而啟動，保證了充電器和電動車整車的安全性。在電動車電源沒有 充電的情況下，電動車電源與充電插座之間斷開，從而在充電插座位置處產(chǎn)生外露高電壓， 進一步提高了電動車的安全性。設有觸發(fā)器，且該觸發(fā)器能及時響應充電插座上的充電電 流，使得偏擺開關能夠適時作出準確的切換動作，本電動車整車充電控制電路工作穩(wěn)定性 好。

圖1是本實用新型電動車整車充電控制電路的結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實施方式
本實用新型電動車整車控制電路的結(jié)構(gòu)包括充電基本電路2、輸出電路10、電門 鎖開關9、電動車電源5和充電插座1，電門鎖開關9具有輸入端和輸出端，輸出電路10與 電門鎖開關9的輸出端相連接，充電基本電路2與充電插座1相連接。在充電插座1上還連接有取樣電路，取樣電路中設有觸發(fā)器，觸發(fā)器通過取樣電 路感知到充電插座1上具有充電電流時，會產(chǎn)生出電磁力。觸發(fā)器一般是繼電器3，該繼電 器3中的線圈通過取樣電路與充電插座1相連接。在取樣電路中設有二極管11，二極管11 與繼電器3并聯(lián)。電動車電源5與一偏擺開關7相連接，偏擺開關7上具有擺臂。在電門鎖開關9 的輸入端附近設有一個觸點8，在充電基本電路2上也設有一個觸點8，偏擺開關7中的擺 臂位于這兩個觸點8之間，且該擺臂可分別與這兩個觸點8相接觸，但擺臂不與兩個觸點同 時接觸。上述的繼電器3與擺臂的位置相對應，在擺臂上可設有彈簧或拉簧，使擺臂具有向 著設于電門鎖開關9輸入端附近處的觸點8運動的趨勢，也即是在繼電器3沒有感知到充 電插座1上的充電電流時，擺臂搭接在觸點上與電門鎖開關9的輸入端保持連接；而當繼電 器3感知到充電插座1上具有充電電流時，繼電器3產(chǎn)生電磁力吸引擺臂，使擺臂克服彈簧 的彈力或拉簧的拉力，擺臂與設于充電基本電路2上的觸點8相搭接在一起，電動車電源5通過擺臂、充電基本電路2與充電插座1相連接，實現(xiàn)充電。 在電門鎖開關9的輸入端與偏擺開關7之間連接有第一電容6，以及在充電基本電 路2與偏擺開關7之間連接有第二電容6，這兩個電容分別在偏擺開關7中的擺臂與相應觸 點8相接觸時，用于消減擺臂與觸點8相接觸時所產(chǎn)生的火花，以增加偏擺開關7在工作時 的安全性。
權(quán)利要求一種電動車整車充電控制電路，包括充電基本電路、輸出電路、電門鎖開關、電動車電源和充電插座，電門鎖開關具有輸入端和輸出端，輸出電路與電門鎖開關的輸出端相連接，充電基本電路與充電插座相連接，其特征在于，還包括取樣電路，取樣電路與充電插座(1)相連接，電動車電源(5)與一偏擺開關(7)相連接，偏擺開關(7)可分別與電門鎖開關(9)的輸入端和充電基本電路(2)相連接，在取樣電路中設有可促使偏擺開關(7)動作的觸發(fā)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車整車充電控制電路，其特征在于，所述的觸發(fā)器為繼 電器(3)，繼電器(3)中的線圈與充電插座(1)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車整車充電控制電路，其特征在于，所述的取樣電路中 設有二極管(11)，二極管(11)與繼電器(3)并聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的電動車整車充電控制電路，其特征在于，所述電門鎖開 關(9)的輸入端與偏擺開關(7)之間連接有第一電容(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的電動車整車充電控制電路，其特征在于，所述充電基本 電路(2)與偏擺開關(7)之間連接有第二電容。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車整車充電控制電路，其特征在于，所述充電基本電路(2)與偏擺開關(7)之間連接有第二電容(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車整車充電控制電路，其解決了現(xiàn)有電動車在充電時會因誤操作而損壞電動車或充電器，以及在電動車未充電時，電動車的安全性不能保證的問題。所采取的技術(shù)方案一種電動車整車充電控制電路，包括充電基本電路、輸出電路、電門鎖開關、電動車電源和充電插座，電門鎖開關具有輸入端和輸出端，輸出電路與電門鎖開關的輸出端相連接，充電基本電路與充電插座相連接，其特征在于，還包括取樣電路，取樣電路與充電插座相連接，電動車電源與一偏擺開關相連接，偏擺開關可分別與電門鎖開關的輸入端和充電基本電路相連接，在取樣電路中設有可促使偏擺開關動作的觸發(fā)器。
文檔編號H02J7/00GK201699459SQ201020302270
公開日2011年1月5日 申請日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月3日
發(fā)明者應光捷, 張明龍 申請人:應光捷