專利名稱：飛機(jī)螺旋槳電加熱除冰系統(tǒng)雷電防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)螺旋槳電加熱除冰裝置的雷電防護(hù)電路。
背景技術(shù)：
飛機(jī)螺旋槳槳葉上結(jié)冰時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響到飛機(jī)螺旋槳的工作性能，為此，飛機(jī)螺旋 槳槳葉上通常安裝有除冰裝置。目前，應(yīng)用在飛機(jī)螺旋槳加熱除冰裝置中的大多為電加熱 的形式，能夠快速對(duì)飛機(jī)螺旋槳進(jìn)行加熱從而消除飛機(jī)螺旋槳上的結(jié)冰現(xiàn)象，保證飛機(jī)螺 旋槳的正常工作；但是，由于飛機(jī)螺旋槳通常是飛機(jī)雷擊高發(fā)區(qū)，而飛機(jī)螺旋槳電加熱除冰 裝置所需的電源是由飛機(jī)內(nèi)部電源提供，因此當(dāng)飛機(jī)螺旋槳遭雷擊時(shí)，電加熱除冰裝置上 將感應(yīng)雷電高電壓和雷電大電流，并會(huì)沿著電加熱除冰裝置的電源線進(jìn)入飛機(jī)內(nèi)部，從而 對(duì)飛機(jī)造成難以預(yù)測(cè)的危害。目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)螺旋槳電加熱除冰裝置都沒(méi)有進(jìn)行雷電防護(hù)設(shè) 置，因此飛機(jī)螺旋槳一旦遭受雷擊，其產(chǎn)生的危害后果將難以估測(cè)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種電加熱除冰雷電 防護(hù)裝置，以保證飛機(jī)安全。本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型飛機(jī)螺旋槳電加熱除冰系統(tǒng)雷電防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在電加熱器 的電源線兩端，并聯(lián)設(shè)置在正常工作狀態(tài)下呈高阻態(tài)，在雷擊狀態(tài)下為大電流泄放通道的 防雷器件雷電抑制器。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于所述防雷器件雷電抑制器為壓敏電阻或瞬態(tài)抑制二極管。所述防雷器件雷電抑制器是由串聯(lián)設(shè)置的三只電感Li、L2和L3以及與所述三只 電感呈“Π”形設(shè)置的壓敏電阻和瞬態(tài)抑制二極管構(gòu)成。本實(shí)用新型中，當(dāng)飛機(jī)正常飛行時(shí)，防雷器件雷電抑制器呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，不影響飛 機(jī)螺旋槳電加熱裝置正常工作；一旦飛機(jī)螺旋槳遭雷擊時(shí)，當(dāng)電加熱除冰裝置上感應(yīng)的雷 電高電壓和雷電大電流超過(guò)雷電抑制器的標(biāo)稱電壓和電流時(shí)，雷電抑制器將依據(jù)自身的非 線性伏安特性，將電加熱除冰裝置上感應(yīng)的雷電高電壓和雷電大電流進(jìn)行抑制泄放，與已 有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以對(duì)飛機(jī)內(nèi)部電源實(shí)施有效保護(hù)。

圖1為本實(shí)用新型電路原理圖。圖2和圖3分別為本實(shí)用新型不同實(shí)施方式的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例是在電加熱器IC的電源線兩端并聯(lián)設(shè)置在正常工作狀態(tài)下呈高阻態(tài)，
3在雷擊狀態(tài)下為大電流泄放通道的防雷器件雷電抑制器。具體實(shí)施中的電路結(jié)構(gòu)可以為圖1所示，防雷器件雷電抑制器為壓敏電阻MY ；壓敏電阻MY的型號(hào)可選擇MYG3型或TVR10271型，其中MYG3型壓敏電阻的標(biāo)稱 電壓值范圍為82V 200V，TVR10271型壓敏電阻的標(biāo)稱電壓值為270V，當(dāng)飛機(jī)螺旋槳電加 熱除冰裝置IC上感應(yīng)的雷電高電壓超出所選的所選壓敏電阻的標(biāo)稱電壓值范圍時(shí)，壓敏 電阻依據(jù)自身的非線性伏安特性將呈現(xiàn)低阻狀態(tài)，從而將飛機(jī)螺旋槳電加熱除冰裝置上感 應(yīng)的雷電高電壓和雷電大電流進(jìn)行抑制泄放，起到保護(hù)飛機(jī)內(nèi)部電源的效果。圖2所示，防雷器件雷電抑制器為瞬態(tài)抑制二極管TVS。瞬態(tài)抑制二極管TVS的作用是當(dāng)飛機(jī)螺旋槳受到正反向的雷電瞬態(tài)高能量沖擊 時(shí)，使進(jìn)入電加熱除冰裝置電源線兩端的電壓鉗位于預(yù)定值，其型號(hào)可選擇90KS 200C或 1. 5KE47CA，其中90KS 200C型瞬態(tài)抑制二極管的鉗位電壓為200V左右，1. 5KE47CA型瞬態(tài) 抑制二極管的鉗位電壓為44. 7 49. 4V。圖3所示，防雷器件雷電抑制器是由串聯(lián)設(shè)置的三只電感L1、L2和L3以及與三只 電感呈“Π”形設(shè)置的壓敏電阻的和瞬態(tài)抑制二極管構(gòu)成。圖3所示電路中，電感Li、L2和L3的作用是使雷電瞬態(tài)沖擊信號(hào)滯后；瞬態(tài)抑制 二極管TVS的作用是當(dāng)飛機(jī)螺旋槳受到正反向的雷電瞬態(tài)高能量沖擊時(shí)，使進(jìn)入電加熱除 冰裝置電源線兩端的電壓鉗位于預(yù)定值，本實(shí)用新型的雷電防護(hù)電路具有良好的抗雷擊沖 擊效果，均能對(duì)飛機(jī)內(nèi)部電源進(jìn)行有效防護(hù)。
權(quán)利要求飛機(jī)螺旋槳電加熱除冰系統(tǒng)雷電防護(hù)裝置，其特征是在電加熱器的電源線兩端，并聯(lián)設(shè)置在正常工作狀態(tài)下呈高阻態(tài)，在雷擊狀態(tài)下為大電流泄放通道的防雷器件雷電抑制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)螺旋槳電加熱除冰系統(tǒng)雷電防護(hù)裝置，其特征是所述防 雷器件雷電抑制器為壓敏電阻或瞬態(tài)抑制二極管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)螺旋槳電加熱除冰系統(tǒng)雷電防護(hù)裝置，其特征是所述防 雷器件雷電抑制器是由串聯(lián)設(shè)置的三只電感L1、L2和L3以及與所述三只電感L1、L2和L3 呈“Π”形設(shè)置的壓敏電阻和瞬態(tài)抑制二極管構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛機(jī)螺旋槳電加熱除冰系統(tǒng)雷電防護(hù)裝置，其特征是在電加熱器的電源線兩端，并聯(lián)設(shè)置在正常工作狀態(tài)下呈高阻態(tài)，在雷擊狀態(tài)下為大電流泄放通道的防雷器件雷電抑制器。本實(shí)用新型中，當(dāng)飛機(jī)正常飛行時(shí)，防雷器件雷電抑制器呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，不影響飛機(jī)螺旋槳電加熱裝置正常工作；一旦飛機(jī)螺旋槳遭雷擊，當(dāng)電加熱除冰裝置上感應(yīng)的雷電高電壓和雷電大電流超過(guò)雷電抑制器的標(biāo)稱電壓和電流時(shí)，雷電抑制器將電加熱除冰裝置上感應(yīng)的雷電高電壓和雷電大電流進(jìn)行抑制泄放，可以對(duì)飛機(jī)內(nèi)部電源實(shí)施有效保護(hù)。
文檔編號(hào)H02H9/02GK201766355SQ20102029812
公開(kāi)日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者段澤民 申請(qǐng)人:合肥航太電物理技術(shù)有限公司