專利名稱：一種滑輪可移動的平衡受力型放線滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于架空輸電線路張力架線施工用設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種滑輪可移 動的平衡受力型放線滑車。
背景技術(shù)：
士SOOkV特高壓直流示范工程采用六分裂導(dǎo)線，由于導(dǎo)線截面大，現(xiàn)有一臺牽引機(jī) 牽引六根導(dǎo)線牽引力不夠，因此大部分施工單位采用“2X ( 一牽三)”展放方式(即兩臺牽 引機(jī)同步進(jìn)行“一牽三”展放方式)。現(xiàn)有的“一牽三”放線滑輪采用五輪布置(一個鋼絲 繩輪4，四個導(dǎo)線輪對稱布置于鋼絲繩輪兩側(cè))，放線時只使用其中三個導(dǎo)線輪7，余下一個 滑輪5起平衡作用。由于鋼絲繩輪一側(cè)布置兩根導(dǎo)線，另一側(cè)布置一根導(dǎo)線，因此導(dǎo)線的重 力將導(dǎo)致放線滑車受力失衡；相應(yīng)的牽引走板也是一側(cè)布置兩根導(dǎo)線，另一側(cè)布置一根導(dǎo) 線，受力不平衡。因此通用“一牽三”放線滑車及牽引走板在導(dǎo)線展放過程中容易傾斜、翻 轉(zhuǎn)，給施工帶來很大困難。如圖1所示，現(xiàn)有的通用“一牽三”放線滑車包括懸掛連接件1，滑車掛板2，滑車 支架3，鋼絲繩輪4，平衡配重輪5，滑車軸6，導(dǎo)線輪7，這種放線滑車布置有三個導(dǎo)線輪7， 兩個布置在滑車軸6的左側(cè)(即放線滑車的左側(cè))，第三個布置在滑車軸6的右側(cè)(即放線 滑車的右側(cè))，三根導(dǎo)線通過三個導(dǎo)線滑輪向前展放時，滑車左側(cè)受力大于右側(cè)，滑車將向 左側(cè)翻轉(zhuǎn)。因此這種通用“一牽三”放線滑車在導(dǎo)線展放過程中將會出現(xiàn)滑車翻轉(zhuǎn)，從而導(dǎo) 致導(dǎo)線纏繞，不能夠繼續(xù)展放。申請?zhí)枮?00820110353. 7的中國實(shí)用新型專利公開了一種不對稱放線滑車，主 要包括掛板、支架、鋼絲繩輪、導(dǎo)線輪、固定在支架上的支撐軸及配套軸承，所述鋼絲繩輪和 導(dǎo)線輪可繞所述支承軸自由轉(zhuǎn)動，在支架上位于鋼絲繩輪和導(dǎo)線輪上方連接所述掛板，在 所述掛板上設(shè)有兩個或三個懸掛孔。使用兩根或兩根以上的剛性或柔性連接件將不對稱放 線滑車懸掛于施工線段內(nèi)的每基桿塔上。上述滑車雖然考慮到了導(dǎo)線展放過程中的不平衡力問題，通過兩根或兩根以上連 接件保持平衡，但是現(xiàn)場施工時大部分鐵塔滑車都是通過直接掛在懸垂絕緣子串下，因此 不能夠利用兩個或兩個以上吊點(diǎn)懸掛，若只用一個吊點(diǎn)懸掛上述滑車，滑車將受力失衡導(dǎo) 致翻轉(zhuǎn)。為此，迫切的需要開發(fā)出一款在導(dǎo)線展放各個過程中滑車自身受力始終平衡、無需 依靠外加連接件限制滑車轉(zhuǎn)動、無論單點(diǎn)懸掛還是多點(diǎn)懸掛都不會產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象的放線滑 車。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可避免放線滑車在 導(dǎo)線展放過程中受力不平衡、放線滑車翻轉(zhuǎn)及導(dǎo)線互相纏繞的滑輪可移動的平衡受力型放 線滑車。為此，本實(shí)用新型提出了一種導(dǎo)輪可移動的平衡受力型放線滑車，包括掛板、支架、滑輪及固定在支架上的滑車軸，其特征在于所述滑輪包括活動式鋼絲繩輪、活動式導(dǎo) 線輪和固定式導(dǎo)線輪，所述活動式鋼絲繩輪、活動式導(dǎo)線輪和固定式導(dǎo)線輪可繞滑車軸自 由轉(zhuǎn)動，所述活動式鋼絲繩輪及活動式導(dǎo)線輪可沿滑車軸進(jìn)行滑動，在支架上位于所述活 動式鋼絲繩輪、活動式導(dǎo)線輪和固定式導(dǎo)線輪的上方連接有掛板。本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為，所述滑輪包括一個活動式鋼絲繩輪、一個活動式 導(dǎo)線輪和偶數(shù)個固定式導(dǎo)線輪，所述活動式鋼絲繩輪位于滑車軸的中間位置，所述固定式 導(dǎo)線輪置于活動式鋼絲繩輪的兩側(cè)，所述活動式鋼絲繩輪與位于其一側(cè)的固定式導(dǎo)線輪之 間設(shè)有活動式導(dǎo)線輪，所述活動式鋼絲繩輪與位于其另一側(cè)的固定式導(dǎo)線輪之間具有可容 納一個活動式鋼絲繩輪的空位。本實(shí)用新型的另一優(yōu)選技術(shù)方案為，所述活動式鋼絲繩輪及活動式導(dǎo)線輪的內(nèi)孔 處均設(shè)有滑輪軸套，所述滑輪軸套與滑車軸之間采用間隙配合。本實(shí)用新型的另一優(yōu)選技術(shù)方案為，所述間隙配合的具體實(shí)現(xiàn)方式是在所述滑 輪軸套上設(shè)有方形導(dǎo)向槽，在所述滑車軸上設(shè)有方形導(dǎo)向梁，所述導(dǎo)向槽與導(dǎo)向梁相配合 實(shí)現(xiàn)活動式鋼絲繩輪及活動式導(dǎo)線輪在滑車軸上移動。本實(shí)用新型的另一優(yōu)選技術(shù)方案為，所述導(dǎo)向槽的側(cè)壁中心處設(shè)有一定位凸點(diǎn)， 所述導(dǎo)向梁的側(cè)壁上均布有三個定位凹點(diǎn)，所述定位凸點(diǎn)與定位凹點(diǎn)相配合實(shí)現(xiàn)活動式鋼 絲繩輪及活動式導(dǎo)線輪在滑車軸上定位。本實(shí)用新型的放線滑車在初始狀態(tài)時，活動式鋼絲繩輪位于滑車中間位置(即位 于滑車軸的中間位置)，牽引繩通過活動式鋼絲繩輪牽引走板向前展放，牽引繩作用于滑車 的力位于滑車中心，放線滑車受力平衡；當(dāng)牽引繩及牽引走板通過滑車后，活動式導(dǎo)線輪被 牽引走板上的導(dǎo)向推動梁推動到滑車中間位置(即滑車軸的中間位置)，牽引走板牽引的 三根導(dǎo)線沿放線滑車中間的活動式導(dǎo)線輪和兩側(cè)對稱布置的固定式導(dǎo)線輪向前運(yùn)動，三根 導(dǎo)線作用于放線滑車的力沿放線滑車中心對稱分布，因此放線滑車受力平衡。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型所述放線滑車的滑輪采用固定式和活動 式相配合的結(jié)構(gòu)，使得該放線滑車在使用時可達(dá)到受力平衡，克服了現(xiàn)有放線滑車展放導(dǎo) 線時受力不平衡，施工中易造成放線滑車翻轉(zhuǎn)、導(dǎo)線互相纏繞的缺陷，本實(shí)用新型的放線滑 車可保證導(dǎo)線展放全過程中放線滑車始終受力平衡，方便了現(xiàn)場施工，提高了施工效率。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中通用“一牽三”放線滑車的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，1-懸掛連接件， 2-滑車掛板，3-滑車支架，4-鋼絲繩輪，5-平衡配重輪，6-滑車軸，7-導(dǎo)線輪；圖2為本實(shí)用新型放線滑車的主視圖；圖3為本實(shí)用新型放線滑車的側(cè)視圖；圖4為滑輪軸套的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中左側(cè)為滑輪軸套主視圖，右側(cè)為滑輪軸套側(cè) 視圖；圖5為滑車軸的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中左側(cè)為滑車軸主視圖，右側(cè)為滑車軸側(cè)視圖；圖6為本實(shí)用新型所述放線滑車與牽引走板配合使用的布置關(guān)系圖；其中，21-懸掛連接件，22-掛板，23-支架，24-活動式鋼絲繩輪，25-活動式導(dǎo)線 輪，26-滑車軸，27-固定式導(dǎo)線輪，41-導(dǎo)向槽，42-定位凸點(diǎn)，51-導(dǎo)向梁，52-定位凹點(diǎn)；[0021]28-導(dǎo)向支撐梁，29-導(dǎo)向推動梁，30-走板本體，31-牽引繩連接孔，32-導(dǎo)線連接 孔。
具體實(shí)施方式
下面以“一牽三”形式的放線滑車為例對本實(shí)用新型所述滑輪可移動的平衡受力 型放線滑車的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。如圖2、圖3所示，本例所述放線滑車主要包括懸掛連接件21，掛板22，支架23，滑 車軸26、一個活動式鋼絲繩輪24，一個活動式導(dǎo)線輪25及兩個固定式導(dǎo)線輪27，滑車軸26 固定在支架23的中部，在支架上、位于所述活動式鋼絲繩輪24、活動式導(dǎo)線輪25和固定式 導(dǎo)線輪27的上方連接有掛板22，掛板22上設(shè)置有懸掛連接件21，所述活動式鋼絲繩輪24、 活動式導(dǎo)線輪25和固定式導(dǎo)線輪27可繞滑車軸26自由轉(zhuǎn)動，活動式鋼絲繩輪24和活動 式導(dǎo)線輪25還可沿滑車軸進(jìn)行滑動。該放線滑車設(shè)置有五個滑輪位置，其中一個滑輪位置空置，另外四個滑輪位置分 別設(shè)有套接于滑車軸26上的一個活動式鋼絲繩輪24、一個活動式導(dǎo)線輪25和兩個固定式 導(dǎo)線輪27，活動式鋼絲繩輪24位于滑車軸的中間位置(即滑車的中間位置)，活動式導(dǎo)線 輪25位于活動式鋼絲繩輪24的左側(cè)、與其對稱的右側(cè)設(shè)有一個滑輪空位，該空位可容納一 個活動式鋼絲繩輪24?；顒邮戒摻z繩輪24可沿滑車軸26移動到空位，活動式導(dǎo)線輪25可 沿滑車軸26移動到滑車軸的中間位置(即滑車的中間位置)，兩個固定式導(dǎo)線輪27對稱布 置于滑輪位置的最外側(cè)，這兩個固定式導(dǎo)線輪在滑車軸26上的位置不能移動。為了使活動式鋼絲繩輪24及活動式導(dǎo)線輪25沿滑車軸26靈活的移動且減小活 動式鋼絲繩輪24及活動式導(dǎo)線輪25與滑車軸之間的摩擦力，最好在活動式鋼絲繩輪24及 活動式導(dǎo)線輪25的內(nèi)孔處各安裝一個如圖4所示的滑輪軸套，該滑輪軸套的形狀與活動式 鋼絲繩輪24及活動式導(dǎo)線輪25的內(nèi)孔形狀相適應(yīng)，該滑輪軸套上設(shè)置有方形導(dǎo)向槽41，導(dǎo) 向槽41的側(cè)壁中心處設(shè)置有一定位凸點(diǎn)42。如圖5所示，在滑車軸26上設(shè)置有方形導(dǎo)向梁51，該導(dǎo)向梁設(shè)在滑車軸中間位置、 其長度為三個滑輪位置的總和，導(dǎo)向梁51的側(cè)壁上均布有三個定位凹點(diǎn)52，每個定位凹點(diǎn) 的位置分別與滑輪軸套上的定位凸點(diǎn)42相對應(yīng)。所述滑輪軸套和滑車軸26之間采用間隙配合，活動式鋼絲繩輪24和活動式導(dǎo)線 輪25通過滑輪軸套的導(dǎo)向槽41與滑車軸26的導(dǎo)向梁51配合導(dǎo)向移動，活動式鋼絲繩輪 24和活動式導(dǎo)線輪25通過滑輪軸套的定位凸點(diǎn)42與滑車軸的定位凹點(diǎn)52配合定位。如圖6所示，為本實(shí)用新型所述的“一牽三”型放線滑車與牽引走板配合使用的布 置關(guān)系圖，牽引走板的結(jié)構(gòu)主要包括導(dǎo)向支撐梁28，導(dǎo)向推動梁29，走板本體30，牽引繩連 接孔31和導(dǎo)線連接孔32。牽引走板的三個導(dǎo)線連接孔32平衡布置，一個布置于走板本體30尾部中心，另外 兩個對稱布置于走板本體30尾部兩側(cè)、其位置與本實(shí)用新型所述放線滑車的兩個固定式 導(dǎo)線輪27位置相對應(yīng)。三個導(dǎo)線連接孔32平衡布置，牽引走板無需設(shè)置平衡錘。牽引繩 連接孔31與尾部中心布置的導(dǎo)線連接孔32布置在同一軸線上。導(dǎo)向支撐梁28位于走板本體30的下方且與本實(shí)用新型所述放線滑車的兩個固定 式導(dǎo)線輪7的位置相對應(yīng)，其形狀與固定式導(dǎo)線輪27的槽形相配合，其高度為將走板本體30支撐起脫離滑輪的接觸。兩個導(dǎo)向推動梁29位于走板本體30的下面，兩個導(dǎo)向推動梁29的前端起始位置 分別對應(yīng)所要推動的活動式鋼絲繩輪24和活動式導(dǎo)線輪25的邊緣位置，當(dāng)牽引走板通過 放線滑車時開始推動活動式鋼絲繩輪24和活動式導(dǎo)線輪25向右移動一個滑輪寬度S距 離，兩個導(dǎo)向推動梁29的后端終止位置分別對應(yīng)移動一個滑輪寬度S距離后的活動式鋼絲 繩輪24、活動式導(dǎo)線輪25的的邊緣位置，導(dǎo)向推動梁29的形狀為一條擬合過渡曲線。牽引走板的三個導(dǎo)線連接孔32平衡布置于牽引走板尾部，牽引繩連接孔31與中 心位置的導(dǎo)線連接孔32布置在同一軸線上。導(dǎo)線連接孔32、牽引繩連接孔31沿走板本體 30平衡布置，保證牽引繩牽引三根導(dǎo)線時牽引走板沿中心軸線受力平衡。導(dǎo)線展放具體實(shí)施中，初始狀態(tài)時牽引繩從放線滑車的活動式鋼絲繩輪24中通 過，牽引繩連接牽引走板，牽引走板連接三根導(dǎo)線向前展放，此時活動式鋼絲繩輪24通過 滑輪軸套的定位凸點(diǎn)42，定位于滑車軸中間位置的定位凹點(diǎn)52處；活動式導(dǎo)線輪25定位 于滑車軸左側(cè)位置的定位凹點(diǎn)52處。活動式鋼絲繩輪24此時處于放線滑車中間位置，因 此牽引繩對滑車的作用力位于放線滑車中間位置，放線滑車受力平衡。牽引走板通過放線滑車的過程當(dāng)牽引走板走上滑車時，走板上的導(dǎo)向支撐梁28 與放線滑車兩端的固定式導(dǎo)線輪27接觸，支撐起牽引走板及導(dǎo)線的壓力，放線滑車的活動 式鋼絲繩輪24和活動式導(dǎo)線輪25此時處于空載狀態(tài)，隨著牽引走板繼續(xù)沿固定式導(dǎo)線輪 27向前行走，活動式鋼絲繩輪24和活動式導(dǎo)線輪25被牽引走板上的導(dǎo)向推動梁29從定位 凹點(diǎn)52中推出并向右側(cè)移動，當(dāng)牽引走板走過放線滑車時，活動式鋼絲繩輪24和活動式導(dǎo) 線輪25被向右移動一個輪寬S距離，置于相應(yīng)位置的定位凹點(diǎn)52中，此時活動式鋼絲繩輪 24定位于滑車軸右側(cè)位置的定位凹點(diǎn)52處，活動式導(dǎo)線輪25定位于滑車軸中間位置的定 位凹點(diǎn)52處，活動式導(dǎo)線輪25左側(cè)的滑輪位置空置。此時三個導(dǎo)線輪位置對稱布置于放線滑車，隨著繼續(xù)牽引，三根導(dǎo)線沿三個對稱 平衡布置的導(dǎo)線輪向前展放，放線滑車及牽引走板依然受力平衡。本例的具體實(shí)施過程表明，本實(shí)用新型所述的放線滑車在展放的全過程中，包括 牽引繩通過放線滑車，導(dǎo)線通過滑車的各工況，放線滑車及牽引走板均受力平衡，不會產(chǎn)生 放線滑車或牽引走板傾斜、翻轉(zhuǎn)的情況。本實(shí)用新型所述放線滑車并不限制于一牽三形式， 除此之外還可采用一牽五(即包括一個活動式鋼絲繩輪24、一個活動式導(dǎo)線輪25和四個固 定式導(dǎo)線輪27)、一牽七(即包括一個活動式鋼絲繩輪24、一個活動式導(dǎo)線輪25和四個固 定式導(dǎo)線輪27)等多種形式。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限 制，盡管參照上述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解依然可以對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本實(shí)用新 型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種滑輪可移動的平衡受力型放線滑車，包括掛板(22)、支架(23)、滑輪及固定在支架上的滑車軸(26)，其特征在于所述滑輪包括活動式鋼絲繩輪(24)、活動式導(dǎo)線輪(25)和固定式導(dǎo)線輪(27)，所述活動式鋼絲繩輪(24)、活動式導(dǎo)線輪(25)和固定式導(dǎo)線輪(27)可繞滑車軸(26)自由轉(zhuǎn)動，所述活動式鋼絲繩輪(24)及活動式導(dǎo)線輪(25)可沿滑車軸(26)進(jìn)行滑動，在支架上位于所述活動式鋼絲繩輪(24)、活動式導(dǎo)線輪(25)和固定式導(dǎo)線輪(27)的上方連接有掛板(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的放線滑車，其特征在于所述滑輪包括一個活動式鋼絲繩輪 (24)、一個活動式導(dǎo)線輪(25)和偶數(shù)個固定式導(dǎo)線輪(27)，所述活動式鋼絲繩輪(24)位于 滑車軸的中間位置，所述固定式導(dǎo)線輪(27)置于活動式鋼絲繩輪(24)的兩側(cè)，所述活動式 鋼絲繩輪(24)與位于其一側(cè)的固定式導(dǎo)線輪(27)之間設(shè)有活動式導(dǎo)線輪(25)，所述活動 式鋼絲繩輪(24)與位于其另一側(cè)的固定式導(dǎo)線輪(27)之間具有可容納一個活動式鋼絲繩 輪的空位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的放線滑車，其特征在于所述活動式鋼絲繩輪(24)及活 動式導(dǎo)線輪(25)的內(nèi)孔處均設(shè)有滑輪軸套，所述滑輪軸套與滑車軸(26)之間采用間隙配合 ο
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的放線滑車，其特征在于所述滑輪軸套上設(shè)有方形導(dǎo)向槽 (41)，所述滑車軸(26)上設(shè)有方形導(dǎo)向梁(51)，所述導(dǎo)向槽(41)與導(dǎo)向梁(51)相配合實(shí) 現(xiàn)活動式鋼絲繩輪(24)及活動式導(dǎo)線輪(25)在滑車軸上移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的放線滑車，其特征在于所述導(dǎo)向槽(41)的側(cè)壁中心處設(shè)有 一定位凸點(diǎn)(42)，所述導(dǎo)向梁(51)的側(cè)壁上均布有三個定位凹點(diǎn)(52)，所述定位凸點(diǎn)(42) 與定位凹點(diǎn)(52)相配合實(shí)現(xiàn)活動式鋼絲繩輪(24)及活動式導(dǎo)線輪(25)在滑車軸上定位。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可保證導(dǎo)線對稱布置、滑車及走板平衡受力的滑輪可移動的平衡受力型放線滑車。該放線滑車包括掛板、支架、滑輪及固定在支架上的滑車軸，所述滑輪包括活動式鋼絲繩輪、活動式導(dǎo)線輪和固定式導(dǎo)線輪，所述活動式鋼絲繩輪、活動式導(dǎo)線輪和固定式導(dǎo)線輪可繞滑車軸自由轉(zhuǎn)動，所述活動式鋼絲繩輪及活動式導(dǎo)線輪可沿滑車軸進(jìn)行滑動，在支架上位于所述活動式鋼絲繩輪、活動式導(dǎo)線輪和固定式導(dǎo)線輪的上方連接有掛板。本實(shí)用新型所述放線滑車克服了現(xiàn)有放線滑車在展放導(dǎo)線時受力不平衡，施工中容易造成牽引走板、放線滑車傾斜、翻轉(zhuǎn)及導(dǎo)線相互纏繞的缺陷，方便了現(xiàn)場施工，提高了施工效率。
文檔編號H02G1/02GK201674155SQ20102011781
公開日2010年12月15日 申請日期2010年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者溫超, 繆謙 申請人:中國電力科學(xué)研究院