專利名稱：微電機轉(zhuǎn)子蝸桿軸頂端的彈性緩沖推力端頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種微電機轉(zhuǎn)子軸的軸向推力端頭，具體是指用在汽車玻璃升降 器、天窗、雨刮器等電機的轉(zhuǎn)子蝸桿軸頂端，支承轉(zhuǎn)子蝸桿軸的軸向推力和控制軸向竄動的 一種微電機轉(zhuǎn)子蝸桿軸頂端的彈性緩沖推力端頭。
背景技術(shù)：
汽車用的微電機轉(zhuǎn)子蝸桿軸在旋轉(zhuǎn)驅(qū)動蝸輪工作時，會產(chǎn)生較強的軸向推力，尤 其在啟動和行程末端的瞬間，蝸桿軸會對端頭產(chǎn)生較強的軸向沖擊；端頭是裝配在微電機 總成中的微電機轉(zhuǎn)子蝸桿軸頂端，支承轉(zhuǎn)子蝸桿軸的軸向推力和限制軸向竄動的軸承，又 稱端面軸承或軸向推力軸承，現(xiàn)有技術(shù)是在微電機轉(zhuǎn)子軸的二端各鑲嵌一顆硬質(zhì)鋼珠，與 固定在電機后殼和減速箱殼體內(nèi)的軸臼來支承轉(zhuǎn)子軸的軸向推力和限制軸向竄動；由于鋼 珠與軸白剛性接觸，故在轉(zhuǎn)子蝸桿軸啟動時，硬性沖擊較強，久之，其運行壽命因反復(fù)沖擊 磨損而不長，終使整個微電機總成因轉(zhuǎn)子軸的軸向竄動加劇而報廢，因此，現(xiàn)有技術(shù)的鋼珠 軸臼支承端頭，因無緩沖擊作用，存在易被沖擊磨損、運行壽命短的問題與不足。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題與不足，本實用新型采取在蝸桿軸頂端的減速箱殼體的 支承處，設(shè)置由橡膠墊與擋片構(gòu)成的彈性端子和減磨塊組成的彈性緩沖推力端頭的技術(shù)方 案，提供一種微電機轉(zhuǎn)子蝸桿軸頂端的彈性緩沖推力端頭，旨在通過彈性端子的緩沖吸收 作用，使微電機轉(zhuǎn)子軸的軸向推力端頭，達到避免沖擊磨損、提高運行壽命的目的。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種微電機轉(zhuǎn)子蝸桿軸頂端的彈性緩沖推力端 頭，包括彈性端子、減磨塊組成，其中所述的彈性端子，上部為邵氏硬度80°的圓柱形的 橡膠墊，下部為直徑大于橡膠墊直徑的圓柱薄片形鋼質(zhì)擋片構(gòu)成的同心圓柱臺階形一體 部件；彈性端子上部的橡膠墊與下部的擋片二者的連接，是通過開姆洛克205金膠粘合劑 及嵌件模具經(jīng)硫化連接成型；所述的減磨塊為由聚醚醚酮塑料制成的，上小下大的同心圓 柱臺階形部件。各部件裝配位置及連接關(guān)系過盈配合嵌入減速箱殼體內(nèi)設(shè)置的支承臺階沉孔內(nèi)腔壁的徑向銅軸承，托起彈性 端子的下端面，將彈性端子活動配合裝入減速箱殼體臺階沉孔中，其中，彈性端子上部的橡 膠墊的柱面與減速箱殼體臺階沉孔的內(nèi)壁留有0. 3 0. 5毫米的配合間隙，橡膠墊的頂端 與減速箱殼體臺階沉孔的上底面接觸，彈性端子下部的擋片的上臺階端面與減速箱殼體臺 階沉孔的臺階端面間隔0. 5 0. 6毫米的壓縮間隙，彈性端子下部的擋片的下端面架在徑 向銅軸承的上口沿端面上，減磨塊滑動配合置于徑向銅軸承的內(nèi)腔中，減磨塊的上端面與 彈性端子下部擋片的下端面接觸，減磨塊的下端面與從徑向銅軸承的下端滑動配合插入徑 向銅軸承內(nèi)腔中的蝸桿軸的上端面接觸，在徑向銅軸承的內(nèi)腔及減磨塊的上下接觸端面中 加有潤滑脂。
3[0007]工作原理工作時，微電機轉(zhuǎn)子蝸桿軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動蝸輪旋轉(zhuǎn)，啟動和行程末端的瞬間，由于彈性端子的橡膠墊的彈性緩沖作用，將蝸桿軸端面 沖擊減磨塊、彈性端子擋片的軸向沖擊力緩沖吸收；持續(xù)工作中，減磨塊、彈性端子的擋片在蝸桿軸所產(chǎn)生的持續(xù)的軸向推力的作用 下，壓縮橡膠墊，擋片的上臺階端面與減速箱殼體臺階沉孔的臺階端面之間的壓縮間隙，因 橡膠墊被壓縮而消失，擋片的上臺階端面與減速箱殼體臺階沉孔的臺階端面接觸，由減速 箱殼體臺階沉孔的臺階端面支承蝸桿軸的軸向推力和限制蝸桿軸的軸向竄動；微電機停止后，蝸桿軸的軸向推力消失，在彈性端子的橡膠墊彈性的作用下，彈性 端子的擋片推動減磨塊、蝸桿軸復(fù)位；減磨塊的作用是，利用聚醚醚酮工程塑料與鋼界面滑動摩擦系數(shù)小的特性，以可 承受較大軸向推力的面接觸方式，襯墊在蝸桿軸與彈性端子的擋片之間，最大限度減少蝸 桿軸與彈性端子之間的滑動摩擦阻力及磨損。上述，本實用新型采取在蝸桿軸頂端的減速箱殼體的支承處，設(shè)置由橡膠墊與擋 片構(gòu)成的彈性端子和聚醚醚酮塑料減磨塊組成的彈性緩沖推力端頭的技術(shù)方案，克服了現(xiàn) 有技術(shù)的推力端頭存在易被沖擊磨損、運行壽命短的問題與不足，所提供的一種微電機轉(zhuǎn) 子蝸桿軸頂端的彈性緩沖推力端頭，通過彈性端子的緩沖吸收作用，使微電機轉(zhuǎn)子軸的軸 向推力端頭，達到了避免沖擊磨損、提高運行壽命的目的。

圖1是本實用新型的微電機轉(zhuǎn)子蝸桿軸頂端的彈性緩沖推力端頭的部件，彈性端 子的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的微電機轉(zhuǎn)子蝸桿軸頂端的彈性緩沖推力端頭的部件，減磨塊 的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的微電機轉(zhuǎn)子蝸桿軸頂端的彈性緩沖推力端頭，位于減速箱殼 體中的位置及與各部件配合關(guān)系的示意圖；圖4是圖3中A部的引出放大圖。
以下結(jié)合附圖中的實施例對本實用新型作進一步詳細說明，但不應(yīng)理解為對本實 用新型的任何限制。圖中彈性端子1、橡膠墊11、擋片12、減磨塊2、徑向銅軸承01、蝸桿軸02、減速箱 殼體03、壓縮間隙04。
具體實施方式
參閱圖1 圖4，本實用新型的一種微電機轉(zhuǎn)子蝸桿軸頂端的彈性緩沖推力端頭， 包括彈性端子1、減磨塊2組成，其中所述的彈性端子1，上部為邵氏硬度80°的圓柱形的 橡膠墊11，下部為直徑大于橡膠墊11直徑的圓柱薄片形鋼質(zhì)擋片12構(gòu)成的同心圓柱臺階 形一體部件；彈性端子上部的橡膠墊11與下部的擋片12 二者的連接，是通過開姆洛克205 金膠粘合劑及嵌件模具經(jīng)硫化連接成型；所述的減磨塊2為由聚醚醚酮塑料制成的，上小 下大的同心圓柱臺階形部件。[0021 ] 各部件裝配位置及連接關(guān)系過盈配合嵌入減速箱殼體03內(nèi)設(shè)置的支承臺階沉孔內(nèi)腔壁的徑向銅軸承01，托 起彈性端子1的下端面，將彈性端子1活動配合裝入減速箱殼體03臺階沉孔中，其中，彈性 端子1上部的橡膠墊11的柱面與減速箱殼體03臺階沉孔的內(nèi)壁留有0. 3 0. 5毫米的配 合間隙，橡膠墊11的頂端與減速箱殼體03臺階沉孔的上底面接觸，彈性端子下部的擋片12 的上臺階端面與減速箱殼體03臺階沉孔的臺階端面間隔0. 5 0. 6毫米的壓縮間隙04，彈 性端子下部的擋片12的下端面架在徑向銅軸承01的上口沿端面上，減磨塊2滑動配合置 于徑向銅軸承01的內(nèi)腔中，減磨塊2的上端面與彈性端子下部擋片12的下端面接觸，減磨 塊2的下端面與從徑向銅軸承01的下端滑動配合插入徑向銅軸承01內(nèi)腔中的蝸桿軸02 的上端面接觸，在徑向銅軸承01的內(nèi)腔及減磨塊2的上下接觸端面中加有潤滑脂。工作原理工作時，微電機轉(zhuǎn)子蝸桿軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動蝸輪旋轉(zhuǎn)，啟動和行程末端的瞬間，由于彈性端子1的橡膠墊11的彈性緩沖作用，將蝸桿軸 02端面沖擊減磨塊2、彈性端子1擋片12的軸向沖擊力緩沖吸收；持續(xù)工作中，減磨塊2、彈性端子1的擋片12在蝸桿軸02所產(chǎn)生的持續(xù)的軸向推 力的作用下，壓縮橡膠墊11，擋片12的上臺階端面與減速箱殼體03臺階沉孔的臺階端面之 間的壓縮間隙04，因橡膠墊11被壓縮而消失，擋片12的上臺階端面與減速箱殼體03臺階 沉孔的臺階端面接觸，由減速箱殼體03臺階沉孔的臺階端面支承蝸桿軸02的軸向推力和 限制蝸桿軸02的軸向竄動；微電機停止后，蝸桿軸02的軸向推力消失，在彈性端子1的橡膠墊11彈性的作用 下，彈性端子1的擋片12推動減磨塊2、蝸桿軸02復(fù)位；減磨塊2的作用是，利用聚醚醚酮工程塑料與鋼界面滑動摩擦系數(shù)小的特性，以 可承受較大軸向推力的面接觸方式，襯墊在蝸桿軸02與彈性端子1的擋片12之間，最大限 度減少蝸桿軸02與彈性端子1之間的滑動摩擦阻力及磨損。
權(quán)利要求一種微電機轉(zhuǎn)子蝸桿軸頂端的彈性緩沖推力端頭，其特征在于包括彈性端子(1)、減磨塊(2)組成，其中，所述的彈性端子(1)，上部為邵氏硬度80°的圓柱形的橡膠墊(11)，下部為直徑大于橡膠墊(11)直徑的圓柱薄片形鋼質(zhì)擋片(12)構(gòu)成的同心圓柱臺階形一體部件；彈性端子上部的橡膠墊(11)與下部的擋片(12)二者的連接，是通過開姆洛克205金膠粘合劑及嵌件模具經(jīng)硫化連接成型；所述的減磨塊(2)為由聚醚醚酮塑料制成的，上小下大的同心圓柱臺階形部件；各部件裝配位置及連接關(guān)系為，過盈配合嵌入減速箱殼體(03)內(nèi)設(shè)置的支承臺階沉孔內(nèi)腔壁的徑向銅軸承(01)，托起彈性端子(1)的下端面，將彈性端子(1)活動配合裝入減速箱殼體(03)臺階沉孔中，其中，彈性端子(1)上部的橡膠墊(11)的柱面與減速箱殼體(03)臺階沉孔的內(nèi)壁留有0.3～0.5毫米的配合間隙，橡膠墊(11)的頂端與減速箱殼體(03)臺階沉孔的上底面接觸，彈性端子下部的擋片(12)的上臺階端面與減速箱殼體(03)臺階沉孔的臺階端面間隔0.5～0.6毫米的壓縮間隙(04)，彈性端子下部的擋片(12)的下端面架在徑向銅軸承(01)的上口沿端面上，減磨塊(2)滑動配合置于徑向銅軸承(01)的內(nèi)腔中，減磨塊(2)的上端面與彈性端子下部擋片(12)的下端面接觸，減磨塊(2)的下端面與從徑向銅軸承(01)的下端滑動配合插入徑向銅軸承(01)內(nèi)腔中的蝸桿軸(02)的上端面接觸，在徑向銅軸承(01)的內(nèi)腔及減磨塊(2)的上下接觸端面中加有潤滑脂。
專利摘要本實用新型提供了一種微電機轉(zhuǎn)子蝸桿軸頂端的彈性緩沖推力端頭，包括彈性端子(1)、減磨塊(2)組成。本實用新型采取在蝸桿軸頂端的減速箱殼體的支承處，設(shè)置由橡膠墊與擋片構(gòu)成的彈性端子和聚醚醚酮塑料減磨塊組成的彈性緩沖推力端頭的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)的推力端頭存在易被沖擊磨損、運行壽命短的問題與不足，所提供的一種微電機轉(zhuǎn)子蝸桿軸頂端的彈性緩沖推力端頭，通過彈性端子的緩沖吸收作用，使微電機轉(zhuǎn)子軸的軸向推力端頭，達到了避免沖擊磨損、提高運行壽命的目的。
文檔編號H02K5/16GK201699507SQ20102011751
公開日2011年1月5日 申請日期2010年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月26日
發(fā)明者王偉青, 章思偉 申請人:王偉青