專利名稱：輪轂式馬達結構改良的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪轂式馬達，特別是關于一種可達到快速拆裝維修 的輪轂式馬達結構改良。
背景技術：
按，由于近年來石化能源供應緊縮與環(huán)保需求提升，具有高能源轉化的 電動車輛研發(fā)，以備受各國的重視。由于輪轂式馬達沒有傳動上的摩擦損失，
因此是被公認為最適用于中、小型的電動車輪。參閱圖1至圖3，分別為現(xiàn) 有輪轂式馬達之剖視圖、側視圖以及半側視圖，如圖所示現(xiàn)有的輪轂式馬 達10包含一馬達框體11,其中央由一中心軸13貫通，且中心軸13與馬達 框體11間配置有兩個軸岸義12,且中心軸13定位于電動才幾車之前叉桿(圖 未示)上。馬達框體11與輪框21連接，輪框21再與輪胎20連接，使馬達 框體11于轉動時，即馬達框體11以中心軸為圓心而自轉，將帶動輪框21 在與輪胎20旋轉，達到使電動機車行駛的目的。
由于輪轂式馬達10利用電力作為驅動能源，因此需要控制纜線14來進 行驅動能源的傳輸；即使用者可利用油門來控制驅動能源的傳遞量，以決定 電動機車的行駛速度。然，現(xiàn)有輪轂式馬達10的控制纜線14,幾乎都是設 計于中空之中心軸13內(nèi)穿出，故需要于電動機車車體上額外裝設保護架來 保護控制纜線14,不但不美觀，且會增加成本；甚者，當輪胎20需要更換 時，若將具有控制纜線14那面靠于地面，則中心軸13與控制纜線14的出 線處易因擠壓或摩擦而產(chǎn)生電線破損短路，且其拆裝時也無法使用一般氣動 工具作業(yè)，因此難以堪稱實用。
再者，由于中心軸13與馬達框體11內(nèi)之定子15為一體式，故于拆裝 前輪胎20之前，必須先將整組前叉(圖未示)拆下后才能拆除前輪胎20， 相當?shù)牟环奖恪?br/>實用新型內(nèi)容
有鑒于上述缺憾，本實用新型發(fā)明人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉 心研究克服，憑其從事該項產(chǎn)業(yè)多年之累積經(jīng)驗，進而研發(fā)出一種輪轂式馬 達結構改良，利用簡單的設計，可使本實用新型達到快速拆裝維修之功效。
由是，本實用新型的主要目的，即在設計一種輪轂式馬達結構改良，可 達到快速拆裝維修之功效。
為達上述目的，本實用新型的實現(xiàn)技術如下
一種輪穀式馬達結構改良，包含有 一馬達框體，其兩側面分別配置有 一第一開口與一第二開口； 一禁轉體，配置于馬達框體內(nèi)，該禁轉體一端表
面配置有一第一開孔與一第二開孔，另一端有第三開孔，且該第一開孔與該 第三開孔連通成為一中心軸通道； 一中心軸，配置于該中心軸通道內(nèi)；以及 一控制纜線，穿入該禁轉體之第二開孔內(nèi)，以控制該輪轂式馬達的運轉。
為使本實用新型之上述和其它目的、特征及功效能更明顯易懂，茲通過 下述具體的實施例，并配合所附圖式，對本實用新型做一詳細說明如下。


圖1為現(xiàn)有輪轂式馬達之剖視圖； 圖2為現(xiàn)有輪轂式馬達之側視圖； 圖3為現(xiàn)有輪轂式馬達之半側視圖； 圖4為本實用新型輪轂式馬達之剖視圖； 圖5為本實用新型輪轂式馬達之側視圖； 圖6為本實用新型輪轂式馬達之半側視圖7為本實用新型輪轂式馬達裝配于電動機車前叉桿之動作示意圖； 圖8為本實用新型輪轂式馬達裝配于電動機車前叉桿之動作示意圖。
具體實施方式
請參閱圖4至圖6，分別為本實用新型之剖視圖、側視圖以及半側視圖， 如圖所示本實用新型之輪轂式馬達30，主要由一馬達框體31、 一禁轉體 34、 一中心軸37 (示于圖7)以及一控制纜線36所組成。馬達框體31之兩 側面分別配置有一第一開口 (圖未示，因禁轉體34配置其內(nèi))與一第二開 口311，禁轉體34是配置于該第一開口處，該禁轉體34—端表面配置有一 第一開孔35與一第二開孔(圖未示，因控制纜線36配置其內(nèi))，另一端配 置有第三開孔39，且該第一開孔35與該第三開孔39是連通成為一中心軸 通道38,并可使中心軸37穿入于其內(nèi)?？刂评|線36是穿入該第二開孔內(nèi)， 以控制該輪轂式馬達的運轉。
該中心軸通道38為一中空之管體，管體材質為鋁合金，具有散熱快與 質量輕之優(yōu)點。
本實用新型之輪轂式馬達30內(nèi)更包含有一第 一軸承32以及一第二軸承 33。第一軸承32與第二軸承33是配置于禁轉體34與馬達框體31之間。第 一軸承32與第二軸承33可在馬達框體31帶動輪框21與輪胎20轉動時， 降低馬達框體31與禁轉體34的摩擦力，使其轉動的更為順暢。
當然，配置于馬達框體31第一開口處之禁轉體34在馬達框體31轉動 時，并不會隨之轉動，因此穿入第二開孔之控制纜線36之位置亦不會隨馬 達框體31轉動改變。如此一來，由于控制纜線36非由中心軸37穿出，而 是由禁轉體之第二開孔內(nèi)穿出，因此中心軸37即不需要另行加工成中空或 特殊的形狀，亦不需要額外裝設保護架來保護控制纜線36，降低了制造成 本。
參閱圖7與圖8，均為本實用新型輪轂式馬達裝配于電動機車前叉桿之 動作示意圖，如圖所示當欲將本實用新型與輪框21、輪胎20連接之輪敎 式馬達30裝配于電動機車前叉桿40上時，僅須要將第一開孔35以及第三 開孔39 (示于圖4)移動至對應前叉桿40之兩個固定穿孔41、 42，將中心 軸37自一固定穿孔41 一端穿入，經(jīng)過中心軸通道38 (示于圖4)并自另一 固定穿孔42內(nèi)穿出，再利用固定件43將中心軸37與固定穿孔41、 42鎖固 為一體，即完成裝配的動作。于輪轂式馬達30拆卸時，由于控制纜線36并 非自禁轉體34中心穿出，且中心軸37與馬達框體31內(nèi)之定子(圖未示)并非一體式，僅需要將固定件43松脫，再將中心軸37取下，即可將輪轂式 馬達30拆卸下來，得以進行維修，并不需要如現(xiàn)有技術般需要將前叉桿整 組先進行拆卸才得以進行維修，非常方便實用。
此外，禁轉體34表面之第一開孔35周圍可配置有若干凸塊44,利用 凸塊44與前叉桿40的兩個固定穿孔41、 42間的結合，更可加強禁轉體34 與前叉桿40的兩個固定穿孔41 、 42間的定位效果。
再者，拆卸后之輪轂式馬達30，盡管使用者不慎將控制纜線36那面朝 地面置放，控制纜線也不會被禁轉體34壓住，因此不會產(chǎn)生破損而短路， 一舉數(shù)得。
綜前所述，由本實用新型構造改良之設計確實可行，且改善了現(xiàn)有技術 之各種缺失，實為創(chuàng)新并符合產(chǎn)業(yè)需求之高度創(chuàng)作，而且具有新穎性以及進 步性，完全符合新型專利之法定要件，爰依法提出新型專利申請。
以上所述僅為本實用新型之較佳實施例而已，并非用以限定本實用新型 的申請專利范圍；凡其它未脫離本實用新型所揭示之精神下所完成的等效改 變或修飾，均應包含在下述的權利要求范圍內(nèi)。
權利要求1、一種輪轂式馬達結構改良，其特征在于，包含有一馬達框體，其兩側面分別配置有一第一開口與一第二開口；一禁轉體，配置于所述馬達框體內(nèi)，該禁轉體一端表面配置有一第一開孔與一第二開孔，另一端有第三開孔，且該第一開孔與該第三開孔連通成為一中心軸通道；一中心軸，配置于所述中心軸通道內(nèi)；以及一控制纜線，穿入所述禁轉體之所述第二開孔內(nèi)，以控制該輪轂式馬達的運轉。
2、 如權利要求1所述的輪轂式馬達結構改良，其特征在于，更包含 一第一軸承及一第二軸承，且所述第一軸承及所述第二軸承是配置于所述禁 轉體與所述馬達框體之間。
3、 如權利要求1所述的輪轂式馬達結構改良，其特征在于，所述禁 轉體表面之所述第一開孔周圍配置有若干凸塊。
4、 如權利要求1所述的輪轂式馬達結構改良，其特征在于，所述中 心軸通道為一中空管體，且該中空管體之材質為鋁合金。
專利摘要本實用新型公開了一種輪轂式馬達結構改良，包含有一馬達框體，其兩側面分別配置有一第一開口與一第二開口；一禁轉體，配置于馬達框體內(nèi)，該禁轉體一端表面配置有一第一開孔與一第二開孔，另一端有第三開孔，且該第一開孔與該第三開孔連通成為一中心軸通道；一中心軸，配置于該中心軸通道內(nèi)；以及一控制纜線，穿入該禁轉體之第二開孔內(nèi)，以控制該輪轂式馬達的運轉。藉此，可使本實用新型達到可快速拆裝維修之功效。
文檔編號H02K21/24GK201422068SQ20092000649
公開日2010年3月10日 申請日期2009年3月26日 優(yōu)先權日2009年3月26日
發(fā)明者陳則淳 申請人:摩特動力工業(yè)股份有限公司