專利名稱：馬達(dá)剎車撥桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種馬達(dá)剎車的構(gòu)造，尤指一種方便手動(dòng)釋放馬達(dá)以 供檢修的馬達(dá)剎車撥桿裝置。
背景技術(shù)：
一般馬達(dá)為了使停機(jī)時(shí)心軸不會(huì)隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，于馬達(dá)上設(shè)置電磁剎車裝 置，藉由電磁剎車裝置對(duì)馬達(dá)剎車，使其于停機(jī)時(shí)心軸不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。然而當(dāng) 馬達(dá)檢修時(shí)由于需要轉(zhuǎn)動(dòng)心軸，因此于電磁剎車裝置上設(shè)有手動(dòng)將馬達(dá)心 軸在停機(jī)時(shí)釋放的構(gòu)造，使馬達(dá)于檢修時(shí)不需將馬達(dá)剎車裝置拆卸下來即 可作業(yè)。
請參閱圖6，圖中所示一種馬達(dá)剎車裝置，其設(shè)有一馬達(dá)40以及一裝 設(shè)于馬達(dá)40的電磁剎車裝置50，其中
電磁剎車裝置50于頂部設(shè)有一組裝面41，并于組裝面41上方設(shè)有一 與馬達(dá)40心軸連結(jié)的剎車片42 ;電磁剎車裝置50設(shè)有一電磁驅(qū)動(dòng)器51， 電磁驅(qū)動(dòng)器51設(shè)于剎車片42上方并于相對(duì)兩側(cè)各設(shè)有一凹部511,于電磁 驅(qū)動(dòng)器51底部設(shè)有一可朝剎車片42進(jìn)退并用于剎車作用的剎車壓板54， 于各凹部511處抵靠設(shè)有一n形扳動(dòng)桿52，扳動(dòng)桿52以其兩端抵靠于各抵 靠于各凹部511并分別朝下伸設(shè)一穿設(shè)于電磁驅(qū)動(dòng)器51兩側(cè)的拉桿53，于 扳動(dòng)桿52中間部位并朝外伸設(shè)一動(dòng)作桿55。
當(dāng)馬達(dá)40停機(jī)并需要檢修時(shí)，將動(dòng)作桿55朝上扳動(dòng)，使扳動(dòng)桿52以 杠桿作用透過兩側(cè)的拉桿53將剎車壓板54朝上拉動(dòng)，使剎車壓板54離開 并釋放剎車片42,藉此，馬達(dá)的剎車片42與心軸能夠旋轉(zhuǎn)，藉此進(jìn)行檢修 的操作。
上述構(gòu)造雖可達(dá)到馬達(dá)40停機(jī)時(shí)釋放心軸的功效，然而由于操作時(shí)需 要持續(xù)的將拉桿53朝上拉動(dòng)以使剎車壓板54保持離開剎車片42的狀態(tài)。 因此，造成檢修的操作不方便，費(fèi)力的定位方式亦使得施作困難。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的馬達(dá)剎車裝置在馬達(dá)維修時(shí) 需持續(xù)向外扳動(dòng)動(dòng)作桿，造成維修不便以及施作困難的缺點(diǎn)，而提供一種 新型結(jié)構(gòu)的馬達(dá)剎車撥桿裝置，所要解決的技術(shù)問題是使其方便手動(dòng)釋放 馬達(dá)，從而更加適于實(shí)用。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種馬達(dá)剎車撥桿裝置，其包括一 馬達(dá)、 一裝設(shè)于烏達(dá)的電磁剎車裝置，以及一裝設(shè)于馬達(dá)并頂靠該電磁剎
車裝置一側(cè)的頂撐構(gòu)造，其中
該馬達(dá)設(shè)有一馬達(dá)本體，該馬達(dá)本體于一端的外側(cè)形成一組裝面，于 該馬達(dá)本體的軸心位穿設(shè)一心軸，該心軸一端由該組裝面垂直穿出并于該 端結(jié)合一剎車片；
該電磁剎車裝置設(shè)有一電磁驅(qū)動(dòng)譯，該電磁驅(qū)動(dòng)器位于該剎車片外的 盤體，并于朝向該剎車片的一側(cè)設(shè)有一剎車壓板，該剎車壓板于周緣的相 對(duì)兩側(cè)各凹設(shè)一凹槽，該電磁驅(qū)動(dòng)器周圍的相對(duì)兩側(cè)對(duì)應(yīng)各凹槽分別穿設(shè)
一穿孔，于該電^ 茲驅(qū)動(dòng)器的周圍并朝該組裝面伸設(shè)多數(shù)個(gè)支腳，以各支腳 結(jié)合于該組裝面，于各穿孔外端的周緣處抵靠設(shè)有一扳動(dòng)桿，該扳動(dòng)桿是 n形桿體并于兩端各形成一抵靠頭，各抵靠頭位于各穿孔外并朝各穿孔伸 設(shè)一拉桿，各拉桿穿經(jīng)各穿孔以及該剎車壓板的凹槽，于自由端結(jié)合一拉 塊，以各拉塊抵靠各凹槽的周緣，該扳動(dòng)桿并于中間形成一頂撐頭；
該頂撐構(gòu)造設(shè)有一頂撐柱，該頂撐柱的底部以可自轉(zhuǎn)形態(tài)樞設(shè)于該組 裝面并位于該扳動(dòng)桿中間部位的下方，該頂撐柱于頂部的周圍形成一圓環(huán) 狀且高度由低到高的頂撐斜面，以該頂撐斜面的頂靠該頂撐頭，千該頂撐 柱的周面并垂直伸設(shè)一動(dòng)作桿。
進(jìn)一步，本實(shí)用新型于頂撐斜面高、低之間的部位朝上凸伸一擋塊部， 擋塊部朝該頂撐斜面較高處的一側(cè)形成一高側(cè)止擋面，并于該朝頂撐斜面 較低處的一側(cè)形成一低側(cè)止擋面，以該高側(cè)止擋面以及該低側(cè)止擋面配合 抵靠扳動(dòng)桿的側(cè)面。
更進(jìn)一步，本實(shí)用新型于組裝面配合頂撐柱穿設(shè)一樞設(shè)螺孔，頂撐柱 于頂部凹設(shè)一圓槽，于該圓槽底部的中間穿設(shè)一樞孔，頂撐柱以底部抵靠 于該組裝面設(shè)有樞設(shè)螺孔處，于該圓槽內(nèi)并設(shè)有一樞設(shè)螺栓，該樞設(shè)螺栓 樞穿樞孔并螺鎖于該樞設(shè)螺孔。
較佳的，所述扳動(dòng)桿于中間形成一頂撐頭，所述頂撐柱以所述頂撐斜 面抵靠該頂撐頭。
本實(shí)用新型當(dāng)馬達(dá)停機(jī)時(shí)，剎車壓板會(huì)下降夾合剎車片，使連結(jié)于剎 車片的心軸被剎車并停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)若欲轉(zhuǎn)動(dòng)心軸并檢修馬達(dá)，利用頂撐 構(gòu)造以手動(dòng)的方式釋放剎車片而使心軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)頂撐構(gòu)造使用時(shí)，向左轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作桿使頂撐柱旋轉(zhuǎn)，藉此，利用頂撐 斜面較高的位置頂靠扳動(dòng)桿，由于各抵靠頭的末端抵靠于各穿孔的周緣， 因此當(dāng)扳動(dòng)桿的外側(cè)提升時(shí)即會(huì)產(chǎn)生杠桿作用，將各拉桿向上扳動(dòng)樞轉(zhuǎn)， 使結(jié)合于各拉桿底端的拉塊向上移動(dòng)并將剎車壓板往上提升，使剎車壓板 緊密抵靠于電磁驅(qū)動(dòng)器的底部，藉此暫時(shí)釋放剎車片，使心軸可轉(zhuǎn)動(dòng)而提
供檢修施作。
由于本實(shí)用新型以頂撐柱的頂稱斜面朝上頂靠扳動(dòng)桿，因此轉(zhuǎn)動(dòng)頂撐 柱即可使扳動(dòng)桿持續(xù)保持向上扳動(dòng)的狀態(tài)，或者使扳動(dòng)桿回復(fù)原位，藉此, 當(dāng)頂撐柱頂靠^^反動(dòng)桿外側(cè)朝上到達(dá)定位時(shí)，就不需要再以人手持續(xù)的施力 扳動(dòng)扳動(dòng)桿，讓使用者雙手都能空出檢修馬達(dá)，達(dá)到省力以及檢修方便使 用的功效。
上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí) 用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用 新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施 例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
附困說明
圖1本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的分解圖。
圖2本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖。
圖3本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的俯視圖。
圖4本實(shí)用新型較佳實(shí)施例旋轉(zhuǎn)動(dòng)作桿后的立體圖。
圖5本實(shí)用新型較佳實(shí)施例旋轉(zhuǎn)動(dòng)作桿后的剖面圖。
圖6既有馬達(dá)剎車裝置的側(cè)視動(dòng)作示意圖。10:馬達(dá)11:馬達(dá)本體
12:組裝面121:磨擦部
122:樞設(shè)螺孔13:心軸
14:剎車片20:電磁剎車裝置
21:電磁驅(qū)動(dòng)器211:凹部
212:抵靠平面213:穿孔
22:剎車壓板221:凹槽
23:支腳24:扳動(dòng)桿
241:抵靠頭2411:沉頭孔
242:頂撐頭25:螺栓
26:螺帽30:頂撐構(gòu)造
31:頂撐柱311:圓槽
312:樞孔313:結(jié)合螺孔
314:頂撐斜面315:擋塊部
3151:高側(cè)止擋面3152:低側(cè)止擋面
32:樞設(shè)螺栓33:動(dòng)作桿
40:馬達(dá)41:組裝面
42:剎車片50:電磁剎車裝置
51:電i茲驅(qū)動(dòng)器 52:扳動(dòng)桿 54:剎車壓板
511:凹部 53:拉桿 55:動(dòng)作桿
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及 功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的馬達(dá)剎車撥桿 裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
本實(shí)用新型是一種馬達(dá)剎車撥桿裝置，請參閱圖1至圖3以及圖5的 較佳實(shí)施例，其包括一馬達(dá)IO、 一裝設(shè)于馬達(dá)10的電磁剎車裝置20,以 及一裝設(shè)于馬達(dá)10并頂靠電磁剎車裝置20 —側(cè)的頂撐構(gòu)造30，其中
馬達(dá)IO設(shè)有一馬達(dá)本體11，馬達(dá)本體11垂直設(shè)置的圓柱體并于外側(cè) 的頂端形成一組裝面12，組裝面12中間部位形成一高度較高且為圓形的磨 擦部121，于組裝面12周圍的下側(cè)穿設(shè)一樞設(shè)螺孔122，于馬達(dá)本體11的 軸心位穿設(shè)一垂直設(shè)置的心軸13，心軸13的頂端由組裝面12的磨擦部121 中心垂直向上穿出，于該端鄰近磨擦部121的部分同心套設(shè)結(jié)合一剎車片 14，剎車片14平行磨擦部121的圓形片體并且直徑小于磨擦部121的直徑。
電磁剎車裝置20設(shè)有一電磁驅(qū)動(dòng)器21，電磁驅(qū)動(dòng)器21是圓環(huán)狀的盤 體，其套設(shè)于心軸13的頂端外并位于剎車片14的上方，于電磁驅(qū)動(dòng)器21 朝向剎車片14的底側(cè)結(jié)合一圓環(huán)片狀的剎車壓板22，剎車壓板22受電磁 驅(qū)動(dòng)器21驅(qū)動(dòng)而上、下位移動(dòng)作，于剎車壓板22周緣相對(duì)的左、右兩側(cè) 各凹i殳一U形的凹槽221 ;
于電磁驅(qū)動(dòng)器21周圍左、右兩側(cè)的頂側(cè)部分各凹設(shè)一凹部211，于各 凹部形成一平行組裝面12的抵靠平面212，于各抵靠平面212對(duì)應(yīng)各凹槽 221分別穿設(shè)一穿孔213,于電磁驅(qū)動(dòng)器21的周圍并等間隔穿設(shè)固定三個(gè) 支腳23，各支腳23的底端朝該組裝面12的磨擦部121周圍伸設(shè)，以各支 腳23結(jié)合于組裝面12磨擦部121的周圍，藉此，令剎車片14設(shè)置于磨擦 部121以及剎車壓板22之間；
于各穿孔213頂端的周緣處抵靠設(shè)有一扳動(dòng)桿24，扳動(dòng)桿24是水平設(shè) 置的n形桿體，扳動(dòng)桿24于兩端各形成一體積較大的抵靠頭241,并于中 間形成一圓環(huán)形的頂撐頭242，各抵靠頭241是長方形的塊體并抵靠于各穿 孔213外，于抵靠頭241對(duì)應(yīng)各穿孔213穿設(shè)一沉頭孔2411，于各沉頭孔 2411并穿設(shè)一作為拉桿的螺栓25,各螺栓25的底端分別穿經(jīng)各穿孔213 以及剎車壓板22的凹槽221,于各螺栓25底端的自由端螺鎖結(jié)合一作為拉 塊的螺帽26，以各螺帽26頂緣抵靠各凹槽221的周緣。
頂撐構(gòu)造30設(shè)有一頂撐柱31，頂撐柱31是圓形的柱體并于頂部凹設(shè)
一圓槽311,于圓槽311底部的中間穿設(shè)一樞孔312，頂撐柱31于周面并 垂直向內(nèi)穿設(shè)一結(jié)合螺孔313，頂撐柱31以底部抵靠于組裝面12設(shè)有樞設(shè) 螺孔122處，于圓槽311內(nèi)設(shè)有一樞設(shè)螺栓32,樞設(shè)螺栓32樞穿樞孔312 并螺鎖于樞設(shè)螺孔122,藉此，頂撐柱31以可自轉(zhuǎn)形態(tài)樞設(shè)于組裝面12并 位于扳動(dòng)桿24中間部位的下方；
于頂撐柱31頂部的周圍形成一圓環(huán)狀的頂撐斜面314,頂撐斜面314 的高度由低到高且于高、低之間的部位朝上凸伸一擋塊部315,于擋塊部 315朝頂撐斜面314較高處的一側(cè)形成.一高側(cè)止擋面3151,于朝頂撐斜面 314較低處的一側(cè)形成一低側(cè)止擋面3152,頂撐柱31以頂撐斜面314較低 的位置頂靠扳動(dòng)桿24的頂撐頭242，且擋塊部315的低側(cè)止擋面3152抵靠 于頂撐頭242右方部位的外側(cè)面；
于頂撐柱31的結(jié)合螺孔313螺鎖一垂直朝外延伸的動(dòng)作桿33。
請參閱圖4、圖5，本實(shí)用新型頂撐構(gòu)造30的使用時(shí)機(jī)是使用于馬達(dá) 10停機(jī)的情況底下，此時(shí)剎車壓板22下降與磨擦部121 —同夾合剎車片 14，使心軸13剎車并停止轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)使用時(shí)，向左轉(zhuǎn)動(dòng)該動(dòng)作桿33，使頂撐 柱31以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)并以頂撐斜面314較高的位置頂靠扳動(dòng)桿24的頂 撐頭242向上移動(dòng)，同時(shí)，擋塊部315的高側(cè)止擋面3151抵靠于頂撐頭242 的外側(cè)面達(dá)到定位效果。
藉此，頂撐柱31將扳動(dòng)桿24中間部位向上頂推，藉由各抵靠頭241 的末端抵靠于備板靠平面212，產(chǎn)生杠桿作用將各螺栓25向上扳動(dòng)樞轉(zhuǎn)， 使結(jié)合于各螺栓25底端的螺帽26向上移動(dòng)并將剎車壓板22往上提升，使 剎車壓板22緊密抵靠于電磁驅(qū)動(dòng)器21的底部，藉此暫時(shí)釋放剎車片14, 使心軸13可轉(zhuǎn)動(dòng)而提供檢修施作。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作 任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非 用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技 術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同 變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí) 用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均 仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種馬達(dá)剎車撥桿裝置，其特征在于其包括一馬達(dá)、一裝設(shè)于該馬達(dá)的電磁剎車裝置，以及一裝設(shè)于該馬達(dá)并頂靠該電磁剎車裝置一側(cè)的頂撐構(gòu)造，其中該馬達(dá)設(shè)有一馬達(dá)本體，該馬達(dá)本體于一端的外側(cè)形成一組裝面，于該馬達(dá)本體的軸心位穿設(shè)一心軸，該心軸一端由該組裝面垂直穿出并于該端結(jié)合一剎車片；該電磁剎車裝置設(shè)有一電磁驅(qū)動(dòng)器，該電磁驅(qū)動(dòng)器位于該剎車片外的盤體，并于朝向該剎車片的一側(cè)設(shè)有一剎車壓板，該剎車壓板于周緣的相對(duì)兩側(cè)各凹設(shè)一凹槽，該電磁驅(qū)動(dòng)器周圍的相對(duì)兩側(cè)對(duì)應(yīng)各凹槽分別穿設(shè)一穿孔，于該電磁驅(qū)動(dòng)器的周圍并朝該組裝面伸設(shè)多數(shù)個(gè)支腳，以各支腳結(jié)合于該組裝面，于各穿孔外端的周緣處抵靠設(shè)有一扳動(dòng)桿，該扳動(dòng)桿是ㄇ形桿體并于兩端各形成一抵靠頭，各抵靠頭位于各穿孔外并朝各穿孔伸設(shè)一拉桿，各拉桿穿經(jīng)各穿孔以及該剎車壓板的凹槽，于自由端結(jié)合一拉塊，以各拉塊抵靠各凹槽的周緣；該頂撐構(gòu)造設(shè)有一頂撐柱，該頂撐柱的底部以可自轉(zhuǎn)形態(tài)樞設(shè)于該組裝面并位于該扳動(dòng)桿中間部位的下方，該頂撐柱于頂部的周圍形成一圓環(huán)狀且高度由低到高的頂撐斜面，以該頂撐斜面的頂靠該扳動(dòng)桿，于該頂撐柱的周面并垂直伸設(shè)一動(dòng)作桿。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的馬達(dá)剎車撥桿裝置，其特征在于其中，于所 述頂撐斜面高、低之間的部位朝上凸伸一擋塊部，該擋塊部朝該頂撐斜面 較高處的一側(cè)形成一高側(cè)止擋面，并于該朝頂撐斜面較低處的一側(cè)形成一 低側(cè)止擋面，以該高側(cè)止擋面以及該低側(cè)止擋面配合4氐靠扳動(dòng)桿的側(cè)面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的馬達(dá)剎車撥桿裝置，其特征在于其中，所 述扳動(dòng)桿于中間形成一頂撐頭，所述頂撐柱以所述頂撐斜面抵靠該頂撐頭。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的馬達(dá)剎車撥桿裝置，其特征在于其中， 于所述組裝面的周圍配合頂撐柱穿設(shè)一樞設(shè)螺孔，所述頂撐柱于頂部凹設(shè) 一圓槽，于該圓槽底部的中間穿設(shè)一樞孔，該頂撐柱以底部抵靠于該組裝 面設(shè)有樞設(shè)螺孔處，于該圓槽內(nèi)設(shè)有一樞設(shè)螺栓，該樞設(shè)螺栓樞穿樞孔并 螺鎖于該樞設(shè)螺孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的馬達(dá)剎車撥桿裝置，其特征在于其中，于所 述組裝面配合頂撐柱穿設(shè)一樞設(shè)螺孔，所述頂撐柱于頂部凹設(shè)一圓槽，于 該圓槽底部的中間穿設(shè)一樞孔，該頂撐柱以底部抵靠于該組裝面設(shè)有樞設(shè) 螺孔處，于該圓槽內(nèi)設(shè)有一樞設(shè)螺栓，該樞設(shè)螺栓樞穿樞孔并螺鎖于該樞 設(shè)螺孔。
專利摘要一種馬達(dá)剎車撥桿裝置，其設(shè)有一馬達(dá)，于馬達(dá)頂面設(shè)有一底部具剎車壓板的電磁驅(qū)動(dòng)器，于剎車壓板與馬達(dá)頂面之間設(shè)有一連結(jié)馬達(dá)心軸的剎車片，電磁驅(qū)動(dòng)器并設(shè)有一釋放剎車片作用的扳動(dòng)桿，于馬達(dá)頂面樞設(shè)一頂撐柱，其頂面形成一環(huán)狀且高度由低至高的頂稱斜面，以頂稱斜面頂靠于扳動(dòng)桿；當(dāng)馬達(dá)停機(jī)又需要釋放剎車片以使心軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)頂撐柱以頂稱斜面較高位置頂靠扳動(dòng)桿向上動(dòng)作并釋放剎車片，由于本實(shí)用新型操作時(shí)不需要持續(xù)施力，因此能方便使用者不費(fèi)力地檢修馬達(dá)，達(dá)到方便使用的功效。
文檔編號(hào)H02K7/102GK201025682SQ20072000317
公開日2008年2月20日 申請日期2007年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月2日
發(fā)明者曾振軒 申請人:升元機(jī)械工業(yè)有限公司