專利名稱：尤其用于驅(qū)動變速箱選檔桿軸的一種電力傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電力傳動機(jī)構(gòu)，特別涉及用于驅(qū)動變速箱選檔桿 軸的電力傳動才幾構(gòu)。
背景技術(shù)：
申請人的申請F(tuán)R 05/07540公開了一種用于驅(qū)動汽車變速箱選檔 桿軸的電力傳動才幾構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)包含線圈，在由》茲軛(yoke) 7 義 載的兩個平板式永磁體之間引導(dǎo)所述線圈旋轉(zhuǎn)。
所述》茲輒包4舌頂部和底部平4于4反，其每一個均浮、載平^反式永;茲 體；在頂部和底部板之間延伸的中間板；以及使上述三個板相互連接 的豎立板，其中所述板均為扇形的形式。
線圈由多匝導(dǎo)線組成，所述多匝導(dǎo)線纏繞于環(huán)繞磁軛的中間板的 絕緣支架上，其能夠繞平行于磁軛的板的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并能穿過所述板 形成的扇形的中心。
與現(xiàn)有技術(shù)中的裝置相比，該傳動機(jī)構(gòu)在減少永磁體的重量和成 本、降低線圈重量和慣性、以及減小傳動機(jī)構(gòu)的響應(yīng)時間等方面具有 很多優(yōu)點，但是其也具有對撞擊和振動敏感的不足之處，這是因為線 圏相對于其轉(zhuǎn)軸是偏離中心的。此外，線圈的角行程相對較小，通常 定為40°至50° 。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個特殊目的是避免變速箱選檔桿軸的電力傳動機(jī)構(gòu)中 的這些缺點和不足。
為此，本發(fā)明提供了一種電力傳動機(jī)構(gòu)，特別是用于驅(qū)動變速箱 選檔桿軸的傳動機(jī)構(gòu)，該傳動機(jī)構(gòu)包括線圈，用于開啟磁軛所承載 的平板式永磁體之間的轉(zhuǎn)軸；連接裝置，用于將線圈的轉(zhuǎn)軸連接于變速箱選檔桿軸；以及用于給線圈供電的裝置。所述石茲軛由頂部和底部 平板組成，每個平板都承載平板式永磁體，所述永〃磁體之間置有線圈。 該傳動機(jī)構(gòu)的特征在于，線圈以轉(zhuǎn)軸為中心并具有卯°至180°范圍 內(nèi)的角行程，其特征還在于，轉(zhuǎn)軸通過減速齒輪傳動裝置連接于變速 箱選檔桿軸。
本發(fā)明的電力傳動機(jī)構(gòu)有很多優(yōu)點
-線圈的角行程至少是現(xiàn)有技術(shù)的兩倍，所以能夠獲取更多的可 用能量用于驅(qū)動變速箱選檔桿軸；
-線圈的轉(zhuǎn)軸通過減速齒輪傳動裝置連接于所述選檔桿軸，這樣 則能夠向選檔桿軸提供更高的旋轉(zhuǎn)扭矩，同時保持一定程度的可逆性；
-線圈以傳動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸為中心，這樣使其對沖撞、撞擊和振動 相對不壽文感；
-磁體間不具有石茲扼板，降低了重量，并可減少空隙，從而降低 所使用的永磁體的重量； -線圈的慣性減小了； -焦耳效應(yīng)熱變小了。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，磁軛和永磁體的板是以線圈的轉(zhuǎn)軸為 中心的、相互之間具有一定間隙的圓盤，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述^茲軛和永 磁體的板。
所述線圈包括形成繞在支架上的平行導(dǎo)線的多匝導(dǎo)線，所述支架 固定于線圈的轉(zhuǎn)軸，并且具有圓盤或截面為矩形的條的形式。 在第一實施方式中，支架是電絕緣的。
在不同的實施方式中，支架由鋼板或具有鐵磁性的其它材料的板 構(gòu)成。
將線圈和磁輒置于殼體中，所述殼體承載磁軛，并包含用于支撐 和引導(dǎo)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的軸承。
將線圈的轉(zhuǎn)軸連接于變速箱選檔桿軸的減速齒輪傳動裝置包括一 套嚙合齒輪，所述齒輪中的一些由轉(zhuǎn)軸的一端承載，另一些由殼體承載。
減速齒輪傳動裝置的輸出齒輪連接于變速箱選檔桿軸，例如，通
過剛性桿或者桿狀物，其還連接于用于回復(fù)到齒輪的空檔的手動控制 裝置。
在出現(xiàn)故障時，能夠使用手動控制裝置使變速箱返回到齒輪空檔， 這樣可以很容易地將車輛移動到維修車間。
有利的是，線圈轉(zhuǎn)軸的端部是管狀的，并形成用于使導(dǎo)線穿過的 通道，用于為線圈供電。


通過閱讀參考以下附圖進(jìn)行的說明，可以更好的理解本發(fā)明，并
能更清楚地示出本發(fā)明的其它特征、細(xì)節(jié)和優(yōu)點，附圖包括 圖1是本發(fā)明的傳動機(jī)構(gòu)的軸向剖面圖； 圖2是圖1中n-n線之間的截面圖； 圖3是所述傳動機(jī)構(gòu)的線圏的透視圖； 圖4是所述傳動機(jī)構(gòu)的平面圖；以及 圖5是傳動機(jī)構(gòu)的線圈的不同實施方式的透視圖。
具體實施例方式
圖1所示的電力傳動機(jī)構(gòu)主要包括由底座12構(gòu)成的殼體10。底 座12具有位于其上并用螺絲16緊固的蓋體14。底座12和蓋體14分 別具有中心孔，用于安裝諸如球軸承18的軸承。所述軸承用于使轉(zhuǎn)軸 20居中并引導(dǎo)其旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)軸20構(gòu)成線圈22的支架和傳動機(jī)構(gòu)的輸出 構(gòu)件。
將轉(zhuǎn)軸20承載的線圈22導(dǎo)入到兩個平板式永》茲體24之間旋轉(zhuǎn)， 其中 一個平板式永磁體緊固于磁軛的頂板26的內(nèi)表面，另 一個平板式 永石茲體緊固于磁軛的底板28的上表面。
兩個板26、 28和平板式永i茲體24均呈圓盤狀，其每一個都具有 用于使轉(zhuǎn)軸20穿過的中心孔。通過兩個板26、 28和平板式永磁體24 的外纟彖上直徑相對的兩個點上的垂直立柱30，將兩個豐反26、 28和平 才反式永i茲體24緊固在底座12和殼體的蓋體14上。
由一定量的電導(dǎo)線匝32形成線圈22,所述電導(dǎo)線匝繞在圓盤形
的絕緣支架34上，以形成一系列的平行的直導(dǎo)線。所述導(dǎo)線相對于圓 盤34在其兩個表面上沿直徑延伸，這樣在圓盤34的每個表面都形成 一種直導(dǎo)線的條。
圓盤34由轉(zhuǎn)軸20承載。轉(zhuǎn)軸20的底端可以是管狀的，以形成用 于使導(dǎo)線36穿過的通道，用于為線圈供電。可通過例如扣板式扣件， 將這些導(dǎo)線連接于安裝于轉(zhuǎn)軸20底端的連接器38。
轉(zhuǎn)軸的頂端延伸到殼體10的上方，并且隨第一齒輪40轉(zhuǎn)動，齒 輪40與第二齒輪42嚙合。第二齒輪42可旋轉(zhuǎn)地安裝在蓋體上的銷 44周圍，其還包括具有外齒的頂部套筒46，所述外齒與可旋轉(zhuǎn)地安裝 在轉(zhuǎn)軸20頂端的第三齒輪48嚙合。
第三齒輪48形成了減速齒輪傳動裝置的輸出元件，減速齒輪傳動 裝置的輸入元件是轉(zhuǎn)軸20。通過例如如圖4所示的桿50，第三齒輪 48連接于變速箱的選檔桿軸。
如圖4所示，齒輪40、 42、 48和套筒46具有非圓形的輪廓，這 樣就可建立沖程和力之間的非線性關(guān)系，以適應(yīng)于傳動機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)的扭 矩和旋轉(zhuǎn)角度之間的特性，滿足汽車制造廠家的需求。
可通過電纜52將減速齒輪傳動裝置的輸出元件第三齒輪48連接 到安裝在汽車的手動控制裝置54，當(dāng)故障發(fā)生時，可以通過拉電纜52 使變速箱選檔桿軸置于齒輪的空檔處。
在本實施方式中，線圈22繞轉(zhuǎn)軸20的角行程大約是170° 。減 速齒輪傳動裝置的傳導(dǎo)速率大約為2至6，這樣可以增大施加于變速 箱選檔桿軸的扭矩，同時具有保持一定程度的可逆性的優(yōu)點。
在圖5的不同實施方式中，由置于絕緣圓盤34的兩個表面上的兩 組平行導(dǎo)線56組成線圈22，這兩組導(dǎo)線56形成形狀為矩形的各種導(dǎo) 電板。
在所描述和顯示的實施方式中，由石茲輒的板26和28形成》茲路， 且供給線圈22的電流與位于絕緣支架34的上方和下方的導(dǎo)線中的電 流是方向相同。
在不同實施方式中，線圈的支架34是鐵磁性材料的板，例如鋼， 供給線圈22的電流與位于板的上方和下方的導(dǎo)線中的電流流動方向
相反。
在這些不同的實施方式中，當(dāng)需要施加到線圈上的扭矩相對低時， 有可能省略位于線圈上方或下方的磁體中的一個。
權(quán)利要求
1.一種電力傳動機(jī)構(gòu)，尤其用于驅(qū)動變速箱選檔桿軸，所述傳動機(jī)構(gòu)包含線圈(22)，用于啟動由磁軛承載的平板式永磁體(24)之間的轉(zhuǎn)軸；連接裝置，其將所述線圈(22)的所述轉(zhuǎn)軸連接于所述變速箱選檔桿軸；以及用于為所述線圈供電的裝置，所述磁軛包含頂部和底部平板(26，28)，每個所述平板承載平板式永磁體(24)，所述平板式永磁體(24)之間放置所述線圈(22)，所述傳動機(jī)構(gòu)的特征在于，所述線圈以所述轉(zhuǎn)軸為中心，并具有90°至180°范圍內(nèi)的角行程，以及所述轉(zhuǎn)軸通過減速齒輪傳動裝置(40，42，46，48)連接于所述變速箱選檔桿軸。
2. 如權(quán)利要求1所述的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述磁軛的所述 板(26、 28)和所述永磁體(24)是以所述轉(zhuǎn)軸為中心、且所述轉(zhuǎn)軸 穿設(shè)于其中的圓盤，并且所述板(26、 28)和所述永/磁體(24)相互 之間具有一定間隙。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述線圈(22) 包含多匝電導(dǎo)線(32),所述多匝電導(dǎo)線(32)形成繞在支架(34)上 的平行導(dǎo)體，所述支架固定于所述線圏的所述轉(zhuǎn)軸。
4. 如權(quán)利要求3所述的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支架(34) 具有圓盤或截面為矩形的條的形式。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支架(34 ) 是電絕緣的。
6. 如權(quán)利要求3或4所述的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支架(34 ) 由鐵^磁性材料制成。
7. 如前述任何一項權(quán)利要求所述的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 線圈(22)和所述磁軛位于殼體(10)內(nèi)，所述殼體(10)承載所述 磁軛并包括用于支撐和引導(dǎo)所述轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)的軸承(18)。
8. 如權(quán)利要求7所述的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減速齒輪傳 動裝置包含一套嚙合的齒輪，所述齒輪中的一些由所述轉(zhuǎn)軸(20)的 一端承載，另一些由所述殼體(10)承載。
9. 如權(quán)利要求8所述的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減速齒輪傳 動裝置的輸出齒輪(48)連接于所述變速箱選檔桿軸和用于回復(fù)到空 檔的手動控制裝置(52、 54)。
10. 如前述任何一項權(quán)利所述的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn) 軸(20)的端部是管狀的，并形成用于使導(dǎo)線(36)穿過的通道，用 于為所述線圈供電。
全文摘要
一種電力傳動機(jī)構(gòu)，特別用于驅(qū)動變速箱選檔桿軸，包括線圈(22)，在磁軛板(26、28)所承載的兩個平板式永磁體(24)之間引導(dǎo)所述線圈進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，線圈以轉(zhuǎn)軸為中心并具有90°至180°范圍內(nèi)的角行程，其轉(zhuǎn)軸(20)通過減速齒輪傳動裝置(40、42、46、48)連接于變速箱選檔桿軸。
文檔編號H02K51/00GK101207321SQ20071019593
公開日2008年6月25日 申請日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月21日
發(fā)明者讓-皮埃爾·巴茲, 雷福德·A·科克爾哈姆 申請人:Tfx汽車法國股份公司