專利名稱：帶超越離合器的雙層殼體電動(dòng)車輪轂電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，具體的講，屬于一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車輪轂電機(jī)，不論有刷還是無(wú)刷，均分有齒(高速)和無(wú)齒(低速)兩種；其中，有齒(高速)電機(jī)由于內(nèi)部有行星減速機(jī)構(gòu)，故結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障多，塑料齒輪壽命也短，潤(rùn)滑油不密封，故易變質(zhì)老化，起不了應(yīng)有的作用，現(xiàn)有技術(shù)中還有一種金屬齒輪結(jié)構(gòu)的有齒(高速)電機(jī)，其解決了齒輪的壽命問(wèn)題，卻增加了噪音大的新問(wèn)題；無(wú)齒(低速)輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少，但在斷電后滑行時(shí)電機(jī)內(nèi)部繞組切割磁力線產(chǎn)生阻力(發(fā)電機(jī)效應(yīng))導(dǎo)致滑行距離短，特別是電池不供電時(shí)騎行更是費(fèi)力。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于解決目前兩種電機(jī)的不足之處，提供一種加入了超越離合器的電動(dòng)車輪轂電機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種帶超越離合器的雙層殼體電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括主軸，繞組，磁鋼對(duì)，內(nèi)殼體軸承對(duì)，外殼體軸承對(duì)，按照本實(shí)用新型，還包括內(nèi)殼體，外殼體和超越離合器；內(nèi)、外殼體分別通過(guò)內(nèi)殼體軸承對(duì)和外殼體軸承對(duì)與主軸相連，并保持同心，超越離合器連接于內(nèi)殼體和外殼體之間。
當(dāng)電機(jī)通電運(yùn)行時(shí)，輪轂電機(jī)內(nèi)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)超越離合器帶動(dòng)外殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，與之相接(或一體化)的外輪圈隨之轉(zhuǎn)動(dòng)；斷電時(shí)，由于離合器的單向作用，外殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)殼體不動(dòng)，電機(jī)繞組不切割磁力線，因而無(wú)電磁阻力(發(fā)電機(jī)效應(yīng))，滑行較遠(yuǎn)，可以節(jié)省電池電量；同樣在缺電騎行時(shí)，電機(jī)外殼轉(zhuǎn)動(dòng)，繞組與磁力線不切割，(同樣無(wú)發(fā)電機(jī)效應(yīng))，和平常騎自行車一樣輕松，可以節(jié)省人力。由于無(wú)齒輪減速結(jié)構(gòu)，可靠性大大增強(qiáng)，其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)減少了故障發(fā)生。
本實(shí)用新型的有益效果是，電動(dòng)車轉(zhuǎn)把斷電后電動(dòng)車滑行距離遠(yuǎn)，電動(dòng)車缺電時(shí)騎行輕快，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低。


圖1為本實(shí)用新型的帶超越離合器的雙層殼體電動(dòng)車輪轂電機(jī)的剖面圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型第一種具體實(shí)施方式
中的帶超越離合器的雙層殼體電動(dòng)車輪轂電機(jī)包括內(nèi)殼體1，外殼體2，超越離合器3，主軸4，轉(zhuǎn)子5，繞組6，磁鋼對(duì)7，內(nèi)殼體軸承對(duì)8，外殼體軸承對(duì)9；其中，內(nèi)殼體1包括內(nèi)殼體輪轂11，第一內(nèi)殼體門(mén)蓋12，第二內(nèi)殼體門(mén)蓋13；外殼體2包括外殼體輪轂21，第一外殼體門(mén)蓋22，第二外殼體門(mén)蓋23；超越離合器3包括內(nèi)圈31，外圈32；轉(zhuǎn)子5固連于主軸4上，內(nèi)殼體1、外殼體2通過(guò)內(nèi)殼體軸承對(duì)8，外殼體軸承對(duì)9連接于主軸4上，內(nèi)殼體輪轂對(duì)11將第一內(nèi)殼體門(mén)蓋12和第二內(nèi)殼體門(mén)蓋13連接成一個(gè)整體；磁鋼對(duì)7分別固連于內(nèi)殼體輪轂對(duì)11上形成磁場(chǎng)，繞組6固連于轉(zhuǎn)子5上，以在隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，切割磁力線產(chǎn)生磁場(chǎng)。
超越離合器套于主軸4上，其內(nèi)圈31固連于第一內(nèi)殼體門(mén)蓋12，外圈32固連于第一外殼體門(mén)蓋22；電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接在內(nèi)殼體門(mén)蓋上的超越離合器內(nèi)圈31帶動(dòng)超越離合器外圈32一起轉(zhuǎn)動(dòng)，和超越離合器外圈連在一起的第一外殼體門(mén)蓋22同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)整個(gè)外殼體2轉(zhuǎn)動(dòng)，與之相接(或一體化)的外輪圈隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)斷電時(shí)，外殼體2繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，保持滑行狀態(tài)，超越離合器3使內(nèi)殼體1整體不運(yùn)動(dòng)。騎行時(shí)外殼體2同樣隨腳蹬鏈條繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，超越離合器3使內(nèi)殼體1整體不運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種帶超越離合器的雙層殼體電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括主軸，繞組，磁鋼對(duì)，內(nèi)殼體軸承對(duì)，外殼體軸承對(duì)；其特征在于還包括內(nèi)殼體，外殼體和超越離合器；內(nèi)、外殼體分別通過(guò)內(nèi)殼體軸承對(duì)和外殼體軸承對(duì)與主軸相連，并保持同心，超越離合器連接于內(nèi)殼體和外殼體之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶超越離合器的雙層殼體電動(dòng)車輪轂電機(jī)；其特征在于超越離合器包括內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈固定在內(nèi)殼體蓋上，外圈固定在外殼體上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶超越離合器的雙層殼體電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括主軸，繞組，磁鋼對(duì)，內(nèi)殼體軸承對(duì)，外殼體軸承對(duì)，按照本實(shí)用新型，還包括內(nèi)殼體，外殼體和超越離合器；內(nèi)、外殼體分別通過(guò)內(nèi)殼體軸承對(duì)和外殼體軸承對(duì)與主軸相連，并保持同心，超越離合器連接于內(nèi)殼體和外殼體之間。當(dāng)電機(jī)通電運(yùn)行時(shí)，輪轂電機(jī)內(nèi)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)超越離合器帶動(dòng)外殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，與之相接(或一體化)的外輪圈隨之轉(zhuǎn)動(dòng)；斷電時(shí)，由于離合器的單向作用，外殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)殼體不動(dòng)，電機(jī)繞組不切割磁力線，因而無(wú)電磁阻力(發(fā)電機(jī)效應(yīng))，滑行較遠(yuǎn)，可以節(jié)省電池電量；同樣在缺電騎行時(shí)，電機(jī)外殼轉(zhuǎn)動(dòng)，繞組與磁力線不切割，(同樣無(wú)發(fā)電機(jī)效應(yīng))，可以節(jié)省人力。
文檔編號(hào)H02K7/14GK2807587SQ200520133488
公開(kāi)日2006年8月16日 申請(qǐng)日期2005年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月24日
發(fā)明者樊亮平 申請(qǐng)人:廣州市精聯(lián)機(jī)械電子制品有限公司