專利名稱：車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型是有關(guān)一種穩(wěn)壓整流器，特別是指一種用于與車輛的蓄電池相接的車輛用穩(wěn)壓整流器。
背景技術(shù)：
車輛用引擎借著定子線圈產(chǎn)生三組相位不同的交流電壓，經(jīng)過(guò)整流晶體后轉(zhuǎn)變成為直流電壓，作為供應(yīng)車輛內(nèi)部的冷氣壓縮機(jī)、音響、照明設(shè)備或點(diǎn)火線圈所使用。在一般的情況下，定子線圈所產(chǎn)生的電壓足以供應(yīng)各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)作，但若在瞬間或者車輛走走停停的狀態(tài)下，直波電流還是會(huì)形成連波電壓(不規(guī)則波動(dòng))，在車輛電路系統(tǒng)老化、阻抗變高的影響下，將造成怠速不穩(wěn)、電器設(shè)備不穩(wěn)定或冷氣壓縮機(jī)效率不理想等狀況，長(zhǎng)期下來(lái)，更將使得車輛壽命減少。
實(shí)用新型內(nèi)容本新型的目的在于提供一種能夠有效穩(wěn)定電壓，且能輸出穩(wěn)定電流以避免車輛壽命減損的車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良，通過(guò)二導(dǎo)線與車輛蓄電池的正、負(fù)極形成接點(diǎn)，并包含一電路板，布設(shè)有預(yù)定電路以分別與蓄電池的正、負(fù)極相接；一連結(jié)在該電路板上并與前述預(yù)定電路形成電連結(jié)的電容組，具有至少一電容；以及一固設(shè)于該電路板上的整流單元，具有一纏繞線圈，及一與該纏繞線圈相連的導(dǎo)接件，該導(dǎo)接件借著前述預(yù)定電路與該電容接設(shè)。
其中當(dāng)該電容組的電容數(shù)目為多數(shù)個(gè)時(shí)，電容為彼此并聯(lián)。
其中該整流單元還具有一定位在該電路板上的扣鎖，該導(dǎo)接件是與該扣鎖相扣接，而與預(yù)定電路形成電連結(jié)。
其中該導(dǎo)接件為一凸耳，而該纏繞線圈是以凸耳為基準(zhǔn)進(jìn)行偏心纏繞。
其中該電容組與整流單元為串聯(lián)。
由本實(shí)用新型的車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良在車輛蓄電池只供應(yīng)電壓瞬間變化時(shí)，利用整流單元所產(chǎn)生的磁場(chǎng)變化，配合電容適時(shí)地補(bǔ)充所需電量，使經(jīng)由該車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良的電流更為穩(wěn)定且整流效果佳，不但可以降低車內(nèi)各項(xiàng)電器用品受到不穩(wěn)定電流影響而損壞的機(jī)率，更能延長(zhǎng)車輛的使用壽命，而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。


圖1為本實(shí)用新型車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良的一較佳實(shí)施例的一立體組合圖；圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的一使用狀態(tài)示意圖；及圖3為本實(shí)用新型的另一局部剖視立體圖，說(shuō)明另一種整流單元的實(shí)施態(tài)樣。
具體實(shí)施方式
參閱圖1，本新型的車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良是與一汽車蓄電池搭配使用，為便于說(shuō)明，圖中并未繪出車輛以及蓄電池結(jié)構(gòu)。該車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良1的一較佳實(shí)施例包含一電路板2、一電容組3、一整流單元4，以及一將電路板2、電容組3與整流單元4完全罩覆其內(nèi)的外殼5(如假想線所示)。
其中，該電路板2上已預(yù)先布設(shè)電路，此部分屬熟知相關(guān)技術(shù)人員所常用，故對(duì)于其詳細(xì)電路配置不另多述明。該電路板2的兩端是分別通過(guò)導(dǎo)線6、7與蓄電池的正極、負(fù)極相接，以構(gòu)成回路。
該電容組3具有三個(gè)分別間隔地并聯(lián)設(shè)置在該電路板2上的電容31～33，在本實(shí)施例中，每一電容31～33的載負(fù)量(法拉值)不同，惟較佳狀態(tài)下采用400微法拉以上的電容，而更多個(gè)電容設(shè)置亦為可行的替代方案。
該整流單元4具有一扣鎖41、一導(dǎo)接件42，以及一纏繞線圈43。其中，該扣鎖41是預(yù)先利用黏著或焊接被定位至電路板2上的適當(dāng)位置，且該扣鎖41與電路板2上的布設(shè)電路形成電連結(jié)。該導(dǎo)接件42于外觀來(lái)看概為一金屬塊樣，并供該纏繞線圈43以導(dǎo)接件42為基準(zhǔn)偏心地纏繞其上。
在本實(shí)施例，該纏繞線圈43以導(dǎo)接件42為基準(zhǔn)共纏繞出三圈，且其纏繞圈數(shù)與電容31～33總數(shù)相對(duì)應(yīng)，亦即，當(dāng)電容數(shù)目越多時(shí)，該纏繞線圈43的纏繞圈數(shù)必須相對(duì)提高以達(dá)到較佳效果，此外，該纏繞線圈43由105條直徑為0.12mm的銅導(dǎo)線包覆不導(dǎo)電層所組成。該導(dǎo)接件42是可以拆卸地與該扣鎖41相互扣合，通過(guò)該扣鎖41，整個(gè)導(dǎo)接件42連同纏繞線圈43被固定在電路板2上，并成為回路的一部分。
在引擎啟動(dòng)的狀態(tài)下，基本上并不需要耗費(fèi)蓄電池中所存蓄的電力，然而若耗電負(fù)載量突然上升，蓄電池必須即刻進(jìn)行放電的補(bǔ)償作用，造成電壓的瞬間穩(wěn)定性下降。配合參見(jiàn)圖2，蓄電池輸出的電流經(jīng)由導(dǎo)線6進(jìn)入該車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良1中，并隨著電路板2上的預(yù)定電路配設(shè)，首先被導(dǎo)引至該整流單元4內(nèi)，在纏繞線圈43產(chǎn)生的磁場(chǎng)變化中成為電壓較為穩(wěn)定的電流。
在蓄電池輸出電力不足的狀態(tài)下，電容31、32或33快速放電，特別是在電流負(fù)載量過(guò)大時(shí)(即重踩油門或怠速的狀況下)，電容31、32或33可經(jīng)由電路補(bǔ)充電量，最后經(jīng)過(guò)該導(dǎo)線7再次回到蓄電池中，迅速補(bǔ)足車輛所需要的電量。
另一方面，本實(shí)用新型通過(guò)纏繞線圈43由直徑小且多蕊的導(dǎo)線所組成，以導(dǎo)線套44匯整纏繞線圈43并將其的截面積提高到最大，以發(fā)揮到最佳穩(wěn)壓效果，至于導(dǎo)線的線材、接頭與隔熱抗氧化設(shè)計(jì)也同樣地影響著穩(wěn)壓作用是否能夠持久進(jìn)行的因素，然此部分屬于現(xiàn)知技術(shù)范疇，將不另篇贅述。
再者，該整流單元4通過(guò)電流進(jìn)入纏繞線圈43中，依照線圈43內(nèi)的磁場(chǎng)變化產(chǎn)生電壓相對(duì)穩(wěn)定的感應(yīng)電流，且不同法拉值的電容31、32或33能夠依照各種電壓變化數(shù)值快速因應(yīng)放電，借著在電路板2上同時(shí)設(shè)置電容組3和整流單元4，令本實(shí)用新型不論面臨電壓或者是電流變化的快速轉(zhuǎn)換下，均能協(xié)助蓄電池維持在最佳的穩(wěn)定態(tài)樣，抵抗電流過(guò)高，徹底改善電壓/電流不穩(wěn)定的問(wèn)題，確保蓄電池供應(yīng)穩(wěn)定又不傷害電器用品的電壓。
必須注意的是，本實(shí)施例應(yīng)用扣鎖41與導(dǎo)接件42相扣合而固定，在其它變通實(shí)施例中，該扣鎖41可被一螺絲81取代，參見(jiàn)圖3所示，該導(dǎo)接件42’為一凸耳，得以受螺絲81鎖合被固定于電路板2上，并通過(guò)電路板2與該電容組3串接。
以上所述僅為本新型的最佳實(shí)施例，然本實(shí)用新型的構(gòu)造特征并不局限于該實(shí)施例，任何熟于此項(xiàng)技術(shù)人士在本新型范疇內(nèi)的修飾，仍應(yīng)屬本實(shí)用新型專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，通過(guò)二導(dǎo)線與車輛蓄電池的正、負(fù)極形成接點(diǎn)，并包含一電路板，布設(shè)有預(yù)定電路以分別與蓄電池的正、負(fù)極相接；一連結(jié)在該電路板上并與前述預(yù)定電路形成電連結(jié)的電容組，具有至少一電容；以及一固設(shè)于該電路板上的整流單元，具有一纏繞線圈，及一與該纏繞線圈相連的導(dǎo)接件，該導(dǎo)接件由前述預(yù)定電路與該電容接設(shè)。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，其中當(dāng)該電容組的電容數(shù)目為多數(shù)個(gè)時(shí)，電容為彼此并聯(lián)。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，其中該整流單元還具有一定位在該電路板上的扣鎖，該導(dǎo)接件是與該扣鎖相扣接，與預(yù)定電路形成電連結(jié)。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，其中該導(dǎo)接件為一凸耳，該纏繞線圈以凸耳為基準(zhǔn)進(jìn)行偏心纏繞。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，其中該電容組與整流單元為串聯(lián)。
專利摘要一種車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良，包含一布設(shè)有預(yù)定電路的電路板、一電容組以及一整流單元。其中該電容組與該預(yù)定電路形成電連結(jié)，且具有至少一電容。該整流單元包括一經(jīng)由電路電連結(jié)至該電容的導(dǎo)接件，以及一與該導(dǎo)接件相連的纏繞線圈。通過(guò)導(dǎo)線的連結(jié)，該車輛穩(wěn)壓整流器結(jié)構(gòu)改良與車輛蓄電池的正負(fù)極相接，經(jīng)由纏繞線圈的磁場(chǎng)配合電容的補(bǔ)充放電，可令蓄電池的最后輸出電流受到理想整流且更為穩(wěn)定，發(fā)揮抗流效用，避免車內(nèi)各項(xiàng)電器用品受到高壓或不穩(wěn)定電流所破壞，間接延長(zhǎng)使用壽命。
文檔編號(hào)H02P9/14GK2850100SQ200520129239
公開(kāi)日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者康朝夕 申請(qǐng)人:光導(dǎo)開(kāi)發(fā)企業(yè)有限公司