專利名稱：輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)，更具體而言，涉及輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)，輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)可以通過該外殼結(jié)構(gòu)牢固地附裝到懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來，電動(dòng)機(jī)已被用作車輛的驅(qū)動(dòng)源并將被更廣泛地使用。更具體地，電動(dòng)機(jī)直接安裝在車輪內(nèi)作為驅(qū)動(dòng)源的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)成為可行的。輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)通常具有其中電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、控制電路等容納在統(tǒng)一的外殼內(nèi)的結(jié)構(gòu)。此外殼連接到懸架系統(tǒng)的滑柱等。
從生產(chǎn)率或組裝性的觀點(diǎn)出發(fā)，容納組件的外殼，例如輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼，可以由多個(gè)分段的外殼組成。例如，容納組件的外殼可以由具有開口部分的盒形分段式外殼和覆蓋該開口部分的封蓋型分段式外殼形成。可以通過將兩個(gè)盒形分段式外殼的開口部分裝配到彼此形成容納組件的外殼。通過將電動(dòng)機(jī)或減速齒輪安裝到盒形分段式外殼中，并接著由另一個(gè)盒形或封蓋型分段式外殼將電動(dòng)機(jī)或減速齒輪所安裝的空間基本密封，來完成這些外殼的結(jié)構(gòu)。
在將通過組合這些分段式外殼形成的外殼連接并固定到懸架系統(tǒng)等的情況中，固定凸臺(tái)從分段式外殼中的一個(gè)凸出以被緊固到懸架系統(tǒng)的支架部分。參見日本專利申請(qǐng)公開No.5-338446。
不過，在上面討論的結(jié)構(gòu)中，由車輪支撐的車輛的重量集中在分段式外殼的連接部分。為了使懸架系統(tǒng)的性能充分的發(fā)揮，優(yōu)選地是將懸架系統(tǒng)的彈簧以下的部分的重量制造得較輕。由于此，并不優(yōu)選的是大大提高分段式外殼或連接部分的區(qū)域的厚度。而是，需要各種手段以使得構(gòu)件被制造得足夠厚以獲得連接部分的足夠的強(qiáng)度或剛度。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的總的目的是提供一種創(chuàng)新和實(shí)用的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)，其中消除了上述的一個(gè)或多個(gè)問題。
本發(fā)明的另一個(gè)且更具體的目的是提供一種輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)從而可以以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)獲得連接部分的足夠的強(qiáng)度和剛度。
通過一種輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)達(dá)到了本發(fā)明的上述目的，通過組合多個(gè)分段式外殼形成所述外殼結(jié)構(gòu)，所述外殼結(jié)構(gòu)至少容納用于旋轉(zhuǎn)車輪的電動(dòng)機(jī)，所述外殼結(jié)構(gòu)包括懸架側(cè)分段式外殼，其具有用于將所述外殼結(jié)構(gòu)固定到懸架系統(tǒng)的固定凸臺(tái)；和連接側(cè)分段式外殼，其連接到所述懸架側(cè)分段式外殼且具有在與形成所述固定凸臺(tái)的位置對(duì)應(yīng)的位置中形成的連接凸臺(tái)。
輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)至少包括電動(dòng)機(jī)。輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)也可以包括例如減速齒輪和控制基板。輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)可以僅包括電動(dòng)機(jī)。例如，在輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)包括減速齒輪的情況中，電動(dòng)機(jī)外殼用作連接側(cè)分段式外殼而齒輪外殼用作懸架側(cè)分段式外殼。通過組合這兩個(gè)外殼形成輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)外殼。在輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)僅包括電動(dòng)機(jī)的情況中，電動(dòng)機(jī)外殼用作連接側(cè)分段式外殼而覆蓋電動(dòng)機(jī)外殼的開口部分的封蓋外殼用作懸架側(cè)分段式外殼。通過組合這兩個(gè)外殼形成輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼。在輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)中，電動(dòng)機(jī)外殼用作懸架側(cè)分段式外殼而齒輪外殼用作連接側(cè)分段式外殼。此外，分段式外殼的數(shù)量是可選的?？梢酝ㄟ^組合必要數(shù)量的分段式外殼形成輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼。
根據(jù)此結(jié)構(gòu)，直接固定到懸架系統(tǒng)的懸架側(cè)分段式外殼的固定凸臺(tái)和在與形成固定凸臺(tái)的位置對(duì)應(yīng)的位置中形成的連接側(cè)分段式外殼的連接凸臺(tái)被連接使得懸架側(cè)分段式外殼和連接側(cè)分段式外殼連接。通過連接凸臺(tái)可以確保懸架側(cè)分段式外殼和連接側(cè)分段式外殼的互相連接的強(qiáng)度和剛度。由于在與形成固定凸臺(tái)的位置對(duì)應(yīng)的位置形成連接凸臺(tái)，所以可以最小化外殼的尺寸和重量。
此外，連接側(cè)分段式外殼經(jīng)由懸掛側(cè)分段式外殼間接連接到懸架系統(tǒng)。因此，在懸架系統(tǒng)、連接側(cè)分段式外殼、和懸掛側(cè)分段式外殼之間不需要高的機(jī)加工精度。只需要確保在懸架系統(tǒng)和連接側(cè)分段式外殼之間，以及在連接側(cè)分段式外殼和懸掛側(cè)分段式外殼之間的精度。因此，在確保輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼的強(qiáng)度和剛度的同時(shí)，可以確保分段式外殼的生產(chǎn)率和簡(jiǎn)單組裝。
也可以通過一種輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)達(dá)到本發(fā)明的以上目的，通過組合多個(gè)分段式外殼形成所述外殼結(jié)構(gòu)，所述外殼結(jié)構(gòu)至少容納用于旋轉(zhuǎn)車輪的電動(dòng)機(jī)，所述外殼結(jié)構(gòu)包括多個(gè)分段式外殼，其具有用于將所述外殼結(jié)構(gòu)固定到懸架系統(tǒng)的固定凸臺(tái)。
根據(jù)此結(jié)構(gòu)，具有固定凸臺(tái)的兩個(gè)或多個(gè)分段式外殼直接固定到懸架系統(tǒng)，可以容易地確保連接部分的強(qiáng)度和剛度。此外，直接連接的分段式外殼分別具有固定凸臺(tái)。因此，可以確保懸架系統(tǒng)到外殼的寬的裝配跨度并從而可以堅(jiān)固并穩(wěn)定地將外殼固定到懸架系統(tǒng)。
在結(jié)合附圖閱讀時(shí)，從以下詳細(xì)描述中，本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。


圖1是示出本發(fā)明的第一實(shí)施例的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)和輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖2是示出本發(fā)明的第一實(shí)施例的示意圖，其中輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)連接到麥弗遜式(滑柱式)懸架系統(tǒng)；圖3是圖2示出的外殼結(jié)構(gòu)的主視圖；圖4(a)和(b)是示出本發(fā)明的第二實(shí)施例的示意圖，其中與圖2示出的的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)連接到麥弗遜式(滑柱式)懸架系統(tǒng)；和圖5(a)和(b)是示出本發(fā)明的第三實(shí)施例的示意圖，其中輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)連接到梁式懸架系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式
以下參考圖1至圖5給出對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例說明。
在此實(shí)施例中的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)通過組合多個(gè)分段式外殼形成。至少作為輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)被容納在組合的外殼內(nèi)部。如果必要，可以容納除電動(dòng)機(jī)之外的減速齒輪、控制基板等。在此情況中，外殼內(nèi)部的容納空間可以是單個(gè)的室。取決于分段式外殼的組合可以準(zhǔn)備多個(gè)室使得電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、控制基板等可以容納在不同的室中。取決于電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、控制基板等的可選擇組合，例如，電動(dòng)機(jī)和控制基板可以容納在相同的室中。
圖1是示出本發(fā)明的第一實(shí)施例的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)100的內(nèi)部結(jié)構(gòu)(包括電動(dòng)機(jī)和減速齒輪)的剖視圖。雖然控制基板可以容納在與用于電動(dòng)機(jī)的空間相同的空間中，但是省略了控制基板的圖示。車輛側(cè)的控制設(shè)備側(cè)(未示出)可以具有控制基板的功能。
如圖1所示，在用于車輛的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)中，輪胎102被安裝到的車輪104通過輪轂螺母106固定到輪轂輪108。在此實(shí)施例中，輪轂輪108固定到輸出軸112以與輸出軸一起旋轉(zhuǎn)，輸出軸112從形成為連接側(cè)分段式外殼的電動(dòng)機(jī)外殼110凸出。電動(dòng)機(jī)114容納在電動(dòng)機(jī)外殼110的內(nèi)部。齒輪外殼120連接和固定到電動(dòng)機(jī)外殼110的車輛側(cè)的側(cè)表面。齒輪外殼120用作懸架側(cè)分段式外殼，其容納減速齒輪118，減速齒輪118接收電動(dòng)機(jī)114的轉(zhuǎn)子116的旋轉(zhuǎn)。因此，在圖1示出的例子中，輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)100的外殼由兩個(gè)分段式外殼形成，即電動(dòng)機(jī)外殼110和齒輪外殼120。由電動(dòng)機(jī)114產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)輸出經(jīng)由減數(shù)齒輪118傳輸?shù)捷敵鲚S112和車輪104使得通過此傳輸?shù)男D(zhuǎn)力使車輪104與輪胎102一起旋轉(zhuǎn)。
電動(dòng)機(jī)外殼110具有碗形構(gòu)造，其中開口部分形成在圖1中的左側(cè)處。開口部分122形成在車輪104的一側(cè)處使得從齒輪外殼120延伸的輸出軸112可以插入開口部分122中。軸承124設(shè)置在開口部分122處并且輸出軸112可以在電動(dòng)機(jī)外殼110中旋轉(zhuǎn)。
考慮到使懸架(未示出)的簧下重量較輕以及其耐久性和制造懸架中的方便性，作為例子，電動(dòng)機(jī)外殼110由鋁壓鑄成型。
環(huán)形定子130固定到電動(dòng)機(jī)外殼110的內(nèi)壁表面。轉(zhuǎn)子116設(shè)置在定子130的內(nèi)部。輸出軸112可旋轉(zhuǎn)地容納在轉(zhuǎn)子116的內(nèi)部。
在定子130中，例如多個(gè)具有板形構(gòu)造的磁性鋼板被層疊。定子130由環(huán)形鐵芯132a和三相磁場(chǎng)線圈132b形成。鐵芯132a由在中心方向(即轉(zhuǎn)子116的中心方向)上延伸的槽部和齒部交替地形成。鐵芯132a的各個(gè)齒部被磁場(chǎng)線圈132b纏繞。磁場(chǎng)線圈132b布置在形成定子130的鐵芯132a的內(nèi)周側(cè)。因此，考慮到磁場(chǎng)線圈132b的安裝，優(yōu)選的是在磁場(chǎng)線圈132b安裝后，鐵芯132a作為在徑向上分段為多個(gè)部分的分段式鐵芯而以環(huán)形組裝。通過在指定的時(shí)間按序?qū)㈦娏鞴?yīng)到已安裝的磁場(chǎng)線圈132b，在定子130中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)使得轉(zhuǎn)子116可以旋轉(zhuǎn)。
布置在定子130的內(nèi)周側(cè)的轉(zhuǎn)子116具有插入孔116a使得輸出軸112可以可旋轉(zhuǎn)地插入位于轉(zhuǎn)子116中心的插入孔116a中。插入孔116a沿著輸出軸112的整個(gè)軸長(zhǎng)度形成。通過布置在插入孔116a處的多個(gè)軸承134，輸出軸112可以獨(dú)立地逆著轉(zhuǎn)子116旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子116由面向定子130的大直徑部分和延伸到減速齒輪118側(cè)的小直徑部分形成。多個(gè)永磁體136以均勻的間隔布置在轉(zhuǎn)子116的大直徑部分的外周表面處。基于由定子130產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)經(jīng)由永磁體136重復(fù)地施加吸引力和排斥力，使得轉(zhuǎn)子116在指定的方向上以指定的速度旋轉(zhuǎn)。
開口部分126形成在齒輪外殼120和電動(dòng)機(jī)外殼110的固定表面上使得轉(zhuǎn)子116可以插入開口部分126中。軸承128布置在開口部分126處且轉(zhuǎn)子116被可旋轉(zhuǎn)地支撐在齒輪外殼120上。轉(zhuǎn)子116的小直徑部分延伸在齒輪外殼120的內(nèi)部。與減速齒輪118的第一齒輪138a嚙合的轉(zhuǎn)子齒輪140形成在轉(zhuǎn)子116的小直徑部分的頭端部。優(yōu)選的是齒輪外殼120，以及電動(dòng)機(jī)外殼110，由例如鋁壓鑄成型。在齒輪外殼120中，支撐第一齒輪138a的齒輪軸142由多個(gè)軸承144可旋轉(zhuǎn)地支撐。具有小直徑的第二齒輪138b固定到齒輪軸142。此外，第二齒輪138b與具有大直徑并固定到輸出軸112的第三齒輪138c嚙合。因此，轉(zhuǎn)子116的旋轉(zhuǎn)力傳輸?shù)捷敵鲚S112同時(shí)通過減速齒輪118將轉(zhuǎn)速減小到指定速度且增加了旋轉(zhuǎn)力的轉(zhuǎn)矩，使得車輪104和輪胎102旋轉(zhuǎn)。輸出軸112由布置在齒輪外殼120內(nèi)部的軸承146可旋轉(zhuǎn)地支撐使得可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。在圖1所示結(jié)構(gòu)的情況中，固定凸臺(tái)148均勻地形成在齒輪外殼120的上部以連接到例如懸架系統(tǒng)的滑柱支架(未示出)。因此，輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)100經(jīng)由固定凸臺(tái)148固定到懸架系統(tǒng)。
在這樣的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)100中，通過從電動(dòng)機(jī)控制部分輸出的基于加速踏板的寬度或車輛駕駛員對(duì)制動(dòng)踏板的操作的轉(zhuǎn)矩命令，指定量的交流電流供應(yīng)到定子130的磁場(chǎng)線圈132b。作為此結(jié)果，定子130產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)以使轉(zhuǎn)子116旋轉(zhuǎn)。也就是，輪胎102在指定的方向以指定的速度與車輪104一起被驅(qū)動(dòng)。
圖2是示出用于將輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)100連接到形成懸架系統(tǒng)的一部分的滑柱200的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖3是電動(dòng)機(jī)外殼110和齒輪外殼120的主視圖。如圖2所示，固定凸臺(tái)148形成在齒輪外殼120的上部。固定凸臺(tái)148通過螺栓206牢固地固定到滑柱支架204，其固定到滑柱200的滑柱殼202。
在另一方面，在電動(dòng)機(jī)外殼110中，在與齒輪外殼120的固定凸臺(tái)148對(duì)應(yīng)的位置中與電動(dòng)機(jī)外殼110一起形成連接凸臺(tái)150。電動(dòng)機(jī)外殼110通過多個(gè)螺栓152連接到齒輪外殼120。除此之外，通過將連接凸臺(tái)150和固定凸臺(tái)148經(jīng)由螺栓154連接，將電動(dòng)機(jī)外殼110堅(jiān)固并穩(wěn)定地固定到齒輪外殼120使得可以確保足夠的連接強(qiáng)度和剛度。特別地，可以在電動(dòng)機(jī)殼體110中為連接凸臺(tái)150和固定凸臺(tái)148的連接部分提供比螺栓152的布置位置更寬的空間。因此，可以提供更大的接觸面積并使用具有足夠大緊固力的螺栓154。雖然在圖3所示的情況中使用了單個(gè)螺栓154，但是如果必要可以使用多個(gè)螺栓。
如果不存在連接凸臺(tái)150，那么電動(dòng)機(jī)外殼110與齒輪外殼120只在圓筒厚度部分處接觸而因此難以獲得足夠的連接強(qiáng)度和剛度。為在此狀態(tài)中獲得足夠的強(qiáng)度，可能需要接觸部分變厚。這可能引起整個(gè)外殼的大尺寸或大重量使得懸架系統(tǒng)的性能降低。
根據(jù)此實(shí)施例，由于在與將外殼固定到懸架系統(tǒng)所需的固定凸臺(tái)相對(duì)應(yīng)的位置中形成連接凸臺(tái)150，所以可以最小化外殼的尺寸和重量。用于附裝連接凸臺(tái)150的固定凸臺(tái)148的尺寸是足夠確保用于連接電動(dòng)機(jī)外殼110和齒輪外殼120所需的強(qiáng)度和剛度的尺寸。因此，可以容易設(shè)計(jì)連接凸臺(tái)150。
只有固定凸臺(tái)148直接連接到懸架系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)外殼110的連接凸臺(tái)150沒有緊固到懸架系統(tǒng)。也就是，電動(dòng)機(jī)外殼110經(jīng)由連接凸臺(tái)150和固定凸臺(tái)148間接地連接到懸架系統(tǒng)。因此，不需要用于組合懸架系統(tǒng)、齒輪外殼120、和電動(dòng)機(jī)外殼110的高機(jī)加工精度。也就是，只需要懸架系統(tǒng)和齒輪外殼120之間的精度、以及齒輪外殼120和電動(dòng)機(jī)外殼110之間的精度。因此，由于只需要兩個(gè)部分之間的精度，所以不僅可以容易地制造各個(gè)部件而且也可以進(jìn)行容易符合輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)所需條件的設(shè)計(jì)。此外，可以容易地進(jìn)行組裝工作。
圖4(a)和圖4(b)示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例，更具體地，本發(fā)明的外殼結(jié)構(gòu)的另一個(gè)例子。圖4(a)示出的例子，其電動(dòng)機(jī)和減速器的布置與圖1和圖2示出的例子相反。也就是，在此實(shí)施例中，電動(dòng)機(jī)外殼110布置為懸架側(cè)分段式外殼而齒輪外殼120布置為連接側(cè)分段式外殼。與形成在電動(dòng)機(jī)外殼110中的固定凸臺(tái)148相對(duì)的位置中形成連接凸臺(tái)150且可以獲得圖2所示的情況中相同的效果。
圖4(b)中示出了不包括減速齒輪的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的例子。在此情況中，容納電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)外殼110的封蓋構(gòu)件110a布置為懸架側(cè)分段式外殼。電動(dòng)機(jī)外殼110布置為連接側(cè)分段式外殼。在與形成在封蓋構(gòu)件110a中的固定凸臺(tái)148相對(duì)應(yīng)的位置中形成連接凸臺(tái)150且可以獲得圖2所示的情況中相同的效果。因此，不需要用于組合懸架系統(tǒng)、齒輪外殼120、和電動(dòng)機(jī)外殼110的高機(jī)加工精度。因此，可以容易地制造和組裝各個(gè)部件。
圖2和圖4示出了作為懸架系統(tǒng)例子的滑柱式懸架系統(tǒng)。圖5示出了本發(fā)明的第三實(shí)施例，更具體地，示出了輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)100的外殼裝配在梁式懸架系統(tǒng)的例子。
圖5(a)是從車輪的后側(cè)觀察的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的后視圖。如同圖1所示的結(jié)構(gòu)的例子，通過將作為分段式外殼的容納電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)外殼110和容納減速齒輪的齒輪外殼120組合，形成圖5所示的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)。如果必要，可以組合兩個(gè)或多個(gè)分段式外殼。如圖5(a)和圖5(b)所示，在此實(shí)施例中，兩個(gè)或多個(gè)分段式外殼具有對(duì)應(yīng)的聯(lián)合的固定凸臺(tái)156和158用于固定懸架系統(tǒng)。通過螺栓166經(jīng)由從梁式懸架系統(tǒng)的梁部160延伸的臂部162以及臂部支架164，緊固固定凸臺(tái)156和158。也就是，通過其兩者都直接連接到懸架系統(tǒng)的分段式外殼，形成輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)100。具有固定凸臺(tái)的各個(gè)分段式外殼直接連接到懸架系統(tǒng)使得可以容易地確保足夠?yàn)閼壹芟到y(tǒng)和輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)100之間的連接部分獲得必需的強(qiáng)度和剛度的裝配跨度。
在圖5(a)和圖5(b)所示的例子中，形成輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)和減速齒輪的布置可以是相反的且作為分段式外殼的電動(dòng)機(jī)外殼和齒輪外殼的布置可以是相反的?？梢詢H由電動(dòng)機(jī)形成輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)且分段式外殼可以由封蓋構(gòu)件和電動(dòng)機(jī)外殼形成。在此情況中，可以獲得在圖5(a)和圖5(b)所示的例子中相同的效果。
本發(fā)明不限于這些實(shí)施例，而是可以進(jìn)行變化和修改而不偏離本發(fā)明的范圍。
例如，分段式外殼的構(gòu)造不限于上面討論的實(shí)施例。只要懸架側(cè)分段式外殼具有固定凸臺(tái)且連接側(cè)外殼具有位于與固定凸臺(tái)對(duì)應(yīng)位置處的連接凸臺(tái)，那么其他部件的構(gòu)造可以可選地選擇并獲得如上討論的相同的效果。相似地，只要兩個(gè)或多個(gè)分段式外殼分別具有固定凸臺(tái)，那么其他部件的構(gòu)造可以可選地選擇并獲得在圖5(a)和圖5(b)所示的例子中討論的相同效果。
圖1示出的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)只是本發(fā)明的例子。只要輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)包括容納在外殼中的電動(dòng)機(jī)，那么電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和裝配的減速齒輪的結(jié)構(gòu)是可選的且可以獲得如上討論的相同效果。
本專利申請(qǐng)是基于2004年8月25日提交的日本在先專利申請(qǐng)No.2004-245886，其整個(gè)內(nèi)容通過引用而被包含于此。
權(quán)利要求
1.一種輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)，通過組合多個(gè)分段式外殼形成所述外殼結(jié)構(gòu)，所述外殼結(jié)構(gòu)至少容納用于旋轉(zhuǎn)車輪的電動(dòng)機(jī)，所述外殼結(jié)構(gòu)包括懸架側(cè)分段式外殼，其具有用于將所述外殼結(jié)構(gòu)固定到懸架系統(tǒng)的固定凸臺(tái)；和連接側(cè)分段式外殼，其連接到所述懸架側(cè)分段式外殼且具有在與形成所述固定凸臺(tái)的位置對(duì)應(yīng)的位置中形成的連接凸臺(tái)。
2.如權(quán)利要求1所述的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)，其中所述連接側(cè)分段式外殼經(jīng)由所述懸掛側(cè)分段式外殼間接連接到所述懸架系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求1所述的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)。其中所述連接側(cè)分段式外殼經(jīng)由所述連接凸臺(tái)和所述固定凸臺(tái)間接連接到所述懸架系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求1所述的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)，其中所述懸架側(cè)分段式外殼是所述連接側(cè)分段式外殼的封蓋構(gòu)件，且所述固定凸臺(tái)形成在所述封蓋構(gòu)件中。
5.如權(quán)利要求1所述的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)，其中所述連接凸臺(tái)和所述固定凸臺(tái)通過螺栓連接。
6.一種輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)，通過組合多個(gè)分段式外殼形成所述外殼結(jié)構(gòu)，所述外殼結(jié)構(gòu)至少容納用于旋轉(zhuǎn)車輪的電動(dòng)機(jī)，所述外殼結(jié)構(gòu)包括多個(gè)分段式外殼，其具有用于將所述外殼結(jié)構(gòu)固定到懸架系統(tǒng)的固定凸臺(tái)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的外殼結(jié)構(gòu)，通過組合多個(gè)分段式外殼形成所述外殼結(jié)構(gòu)，所述外殼結(jié)構(gòu)至少容納用于旋轉(zhuǎn)車輪的電動(dòng)機(jī)，所述外殼結(jié)構(gòu)包括懸架側(cè)分段式外殼，其具有用于將所述外殼結(jié)構(gòu)固定到懸架系統(tǒng)的固定凸臺(tái)；和連接側(cè)分段式外殼，其連接到所述懸架側(cè)分段式外殼且具有在與形成所述固定凸臺(tái)的位置對(duì)應(yīng)的位置中形成的連接凸臺(tái)。
文檔編號(hào)H02K5/04GK1739994SQ20051009309
公開日2006年3月1日 申請(qǐng)日期2005年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月25日
發(fā)明者杉山瑞穗 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社