專利名稱：馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其用于將中心軸扣持定位，使馬達轉(zhuǎn)子可對應(yīng)定子座旋轉(zhuǎn)而不脫落。
背景技術(shù)：
如圖1所示，為臺灣申請?zhí)柕?8219447號的「小型馬達轉(zhuǎn)子之樞接構(gòu)造」專利案的剖面示意圖，其在一殼座1上配設(shè)有金屬軸管3，金屬軸管3外周套置定子座2，內(nèi)部則裝設(shè)有軸承32，轉(zhuǎn)子4的中心軸41可穿掣在軸承32中央旋轉(zhuǎn)，而扣接件43的功能用于將中心軸41扣持定位，使轉(zhuǎn)子4可對應(yīng)定子座2旋轉(zhuǎn)而不脫落。
扣接件43為一種金屬材質(zhì)扣環(huán)，因為金屬材質(zhì)扣環(huán)本身具備較佳的強度，故可提供中心軸41良好的支撐定位效果，以避免轉(zhuǎn)子4于旋轉(zhuǎn)時松脫掉落，但是，金屬材質(zhì)的扣接件43也有其缺點，因為中心軸41與扣接件43同樣為金屬材質(zhì)，使中心軸41與扣接件43之間很容易因為對應(yīng)旋轉(zhuǎn)的動作以及振動而產(chǎn)生機械噪音與磨損。
另外，如圖2所示，為另一種嘜啦(Mylar)扣環(huán)的實施剖面示意圖，因為嘜啦扣環(huán)44本身具備較佳的彈性，故可為中心軸41提供良好的緩沖及吸震效果，避免馬達產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)噪音，但也是因為如此，當馬達受到撞擊或有強烈振動時，嘜啦扣環(huán)44則很容易因為承受過大的沖擊力量而產(chǎn)生彈性變形，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子4偏擺甚至松脫掉落造成馬達損壞。
因此，若要徹底解決馬達的旋轉(zhuǎn)噪音、轉(zhuǎn)子偏擺甚至松脫掉落等問題，并相對提升馬達運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，則必須針對馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)進行改進。
發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其可同時解決馬達的旋轉(zhuǎn)噪音、轉(zhuǎn)子偏擺甚至松脫掉落等問題，并相對提高馬達運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。
為達到上述目的，本發(fā)明提供一種馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于包含有一軸管，其配設(shè)在一殼座上；一軸承，其裝設(shè)在所述軸管內(nèi)；一中心軸，其穿掣所述軸承并呈可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，其靠近抵頂部的端側(cè)具有外徑較小的環(huán)槽；至少兩扣環(huán)，包含第一扣環(huán)與第二扣環(huán)，所述兩扣環(huán)均扣持固定于所述中心軸的環(huán)槽，且所述第一扣環(huán)的鋼性比所述第二扣環(huán)大。
所述第一扣環(huán)位于所述軸承與所述第二扣環(huán)之間。
所述第二扣環(huán)位于所述中心軸的抵頂部與所述第一扣環(huán)之間。
所述第一扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑等于或大于所述第二扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑。
本發(fā)明還包含有第三扣環(huán)，所述第三扣環(huán)位于所述第一扣環(huán)與所述軸承之間。
所述第三扣環(huán)的鋼性比所述第一扣環(huán)小。
所述第三扣環(huán)的鋼性與所述第二扣環(huán)相同。
所述第三扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑等于所述第一扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑。
本發(fā)明另一技術(shù)方案所提供的一種馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于包含有一軸管，其配設(shè)在一殼座上；一軸承，其裝設(shè)在所述軸管內(nèi)；一中心軸，其穿掣所述軸承并呈可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，其靠近抵頂部的端側(cè)具有外徑較小的環(huán)槽；至少兩扣環(huán)，包含第一扣環(huán)與第二扣環(huán)，所述兩扣環(huán)均扣持固定于所述中心軸的環(huán)槽，且所述第一扣環(huán)為金屬材質(zhì)，所述第二扣環(huán)為非金屬材質(zhì)。
所述第二扣環(huán)為高分子材料或其復(fù)合材料。
所述第一扣環(huán)位于所述軸承與所述第二扣環(huán)之間。
所述第二扣環(huán)位于所述中心軸的抵頂部與所述第一扣環(huán)之間。
所述第一扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑等于或大于所述第二扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑。
其還包含有第三扣環(huán)，所述第三扣環(huán)位于所述第一扣環(huán)與所述軸承之間。
所述第三扣環(huán)與所述第二扣環(huán)為相同材質(zhì)。
所述第三扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑等于所述第一扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑。
采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明利用第一、二扣環(huán)不同材質(zhì)的特性，第一扣環(huán)為中心軸提供一良好的支撐定位效果，以避免轉(zhuǎn)子松脫掉落，第二扣環(huán)則為中心軸提供緩沖作用，以避免馬達旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生噪音。使本發(fā)明具有可同時解決馬達的旋轉(zhuǎn)噪音、轉(zhuǎn)子偏擺甚至松脫掉落等問題，并相對提升馬達運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性的優(yōu)點。
圖1是臺灣申請?zhí)柕?8219447號的「小型馬達轉(zhuǎn)子之樞接構(gòu)造」專利案的剖面示意圖；圖2是習用嘜啦扣環(huán)的實施剖面示意圖；圖3是本發(fā)明第一實施例的剖面示意圖；圖4是本發(fā)明第二實施例的剖面示意圖。
具體實施例方式
為了詳細說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及特點，下面列舉幾種較佳實施例并配合
本發(fā)明各構(gòu)件的相關(guān)位置。
如圖3所示，馬達在一殼座1上配設(shè)有一軸管34，軸管34可由殼座1一體延伸成型，也可以組合固定在殼座1上，且軸管34外周套置定子座2，內(nèi)部則設(shè)置有軸承32，轉(zhuǎn)子4的中心軸41可穿掣在軸承32中央旋轉(zhuǎn)，且中心軸41一端為抵頂部421，靠近抵頂部421的端側(cè)具有外徑較小的環(huán)槽42。
軸承32通過其上方的定位環(huán)33與其下方的頂心蓋17固定于預(yù)定位置，軸承32與頂心蓋17之間配置有至少兩扣環(huán)，該兩扣環(huán)分別為第一扣環(huán)45與第二扣環(huán)46，第一、二扣環(huán)45、46均扣持固定于中心軸41的環(huán)槽42處。
第一扣環(huán)45為金屬材質(zhì)，并位于軸承32與第二扣環(huán)46之間，第二扣環(huán)46為非金屬材質(zhì)，并位于第一扣環(huán)45與中心軸41的抵頂部421之間，其中，第二扣環(huán)46可采用高分子材料或其復(fù)合材料制成，第一扣環(huán)45的鋼性比第二扣環(huán)46大，而且，第一扣環(huán)45的扣孔內(nèi)徑也必須大于或等于第二扣環(huán)46的扣孔內(nèi)徑。
利用第一、二扣環(huán)45、46不同材質(zhì)的特性，第一扣環(huán)45可為中心軸41提供一良好的支撐定位效果，以避免轉(zhuǎn)子4松脫掉落，第二扣環(huán)46則可為中心軸41提供緩沖作用，以避免馬達旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生噪音。
如圖4所示，為本發(fā)明另一實施例，其在軸承32與頂心蓋17之間配置三個扣環(huán)，分別為第一扣環(huán)45、第二扣環(huán)46與第三扣環(huán)47，且第一、二、三扣環(huán)45、46、47也扣持固定于中心軸41的環(huán)槽42處。
其中，第一扣環(huán)45為金屬材質(zhì)，第二、三扣環(huán)46、47為非金屬材質(zhì)，而且，第二、三扣環(huán)46、47分別位于第一扣環(huán)45的上、下位置，呈夾掣第一扣環(huán)45的型態(tài)。
第二、三扣環(huán)46、47可采用高分子材料或其復(fù)合材料，第一扣環(huán)45的鋼性比第二、三扣環(huán)46、47大，而且，第一、三扣環(huán)45、47的扣孔內(nèi)徑必須大于或等于第二扣環(huán)46的扣孔內(nèi)徑。
由此，第一扣環(huán)45可為中心軸41提供一良好的支撐定位效果，以避免轉(zhuǎn)子4松脫掉落，第二、三扣環(huán)46、47則可在軸承32與中心軸41之間提供緩沖作用，以避免馬達旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生噪音。
采用上述設(shè)計，本發(fā)明不僅可以徹底解決馬達的旋轉(zhuǎn)噪音問題，又可防止轉(zhuǎn)子偏擺與松脫，提升馬達運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，在同類產(chǎn)品當中實屬首創(chuàng)。
以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例，舉凡應(yīng)用本發(fā)明說明書、權(quán)利要求書或附圖所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)包含在本發(fā)明的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于包含有一軸管，其配設(shè)在一殼座上；一軸承，其裝設(shè)在所述軸管內(nèi)；一中心軸，其穿掣所述軸承并呈可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，其靠近抵頂部的端側(cè)具有外徑較小的環(huán)槽；至少兩扣環(huán)，包含第一扣環(huán)與第二扣環(huán)，所述兩扣環(huán)均扣持固定于所述中心軸的環(huán)槽，且所述第一扣環(huán)的鋼性比所述第二扣環(huán)大。
2.如權(quán)利要求1所述的馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一扣環(huán)位于所述軸承與所述第二扣環(huán)之間。
3.如權(quán)利要求1所述的馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二扣環(huán)位于所述中心軸的抵頂部與所述第一扣環(huán)之間。
4.如權(quán)利要求1所述的馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑等于或大于所述第二扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑。
5.如權(quán)利要求1所述的馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于還包含有第三扣環(huán)，所述第三扣環(huán)位于所述第一扣環(huán)與所述軸承之間。
6.如權(quán)利要求5所述的馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第三扣環(huán)的鋼性比所述第一扣環(huán)小。
7.如權(quán)利要求5所述的馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第三扣環(huán)的鋼性與所述第二扣環(huán)相同。
8.如權(quán)利要求5所述的馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第三扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑等于所述第一扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑。
9.一種馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于包含有一軸管，其配設(shè)在一殼座上；一軸承，其裝設(shè)在所述軸管內(nèi)；一中心軸，其穿掣所述軸承并呈可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，其靠近抵頂部的端側(cè)具有外徑較小的環(huán)槽；至少兩扣環(huán)，包含第一扣環(huán)與第二扣環(huán)，所述兩扣環(huán)均扣持固定于所述中心軸的環(huán)槽，且所述第一扣環(huán)為金屬材質(zhì)，所述第二扣環(huán)為非金屬材質(zhì)。
10.如權(quán)利要求9所述的馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二扣環(huán)為高分子材料或其復(fù)合材料。
11.如權(quán)利要求9所述的馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一扣環(huán)位于所述軸承與所述第二扣環(huán)之間。
12.如權(quán)利要求9所述的馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二扣環(huán)位于所述中心軸的抵頂部與所述第一扣環(huán)之間。
13.如權(quán)利要求9所述的馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑等于或大于所述第二扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑。
14.如權(quán)利要求9所述的馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于還包含有第三扣環(huán)，所述第三扣環(huán)位于所述第一扣環(huán)與所述軸承之間。
15.如權(quán)利要求14所述的馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第三扣環(huán)與所述第二扣環(huán)為相同材質(zhì)。
16.如權(quán)利要求14所述的馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第三扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑等于所述第一扣環(huán)的扣孔內(nèi)徑。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種馬達中心軸樞接結(jié)構(gòu)，其包含有一軸管，其配設(shè)在一殼座上；一軸承，其裝設(shè)在軸管內(nèi)；一中心軸，其穿掣軸承并呈可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，其靠近抵頂部的端側(cè)具有外徑較小的環(huán)槽；至少兩扣環(huán)，包含第一扣環(huán)與第二扣環(huán)，兩扣環(huán)均扣持固定于中心軸的環(huán)槽，且第一扣環(huán)的鋼性比第二扣環(huán)大。本發(fā)明由于采用兩剛性不同的扣環(huán)，可同時解決馬達的旋轉(zhuǎn)噪音、轉(zhuǎn)子偏擺甚至松脫掉落等問題，并相對提升馬達運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。
文檔編號H02K5/16GK1921267SQ20051009304
公開日2007年2月28日 申請日期2005年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月25日
發(fā)明者洪銀樹, 洪慶升 申請人:建凖電機工業(yè)股份有限公司