專(zhuān)利名稱(chēng)：三廂式的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種被稱(chēng)為“三廂式”的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
背景技術(shù)：
必須理解的是，在此處和在本發(fā)明的范圍內(nèi)“三廂式”的機(jī)動(dòng)車(chē)輛是一種具有四個(gè)單獨(dú)的用于乘坐者的門(mén)，且為此該車(chē)廂在該發(fā)動(dòng)機(jī)罩和該擋風(fēng)玻璃之間具有一第一分隔線(xiàn)，以及在該后窗玻璃和該車(chē)的后備箱之間具有一第二分隔線(xiàn)，該后窗玻璃被固定在該車(chē)廂上。
在這類(lèi)車(chē)中，該固定的后板限制了載貨的可能性，因?yàn)樵摵髠湎浜驮撟撝g的通連即使在后座被折迭時(shí)也是被限制的。這種限制尤其在我們想要從后備箱裝載大體積的物品時(shí)是不利的。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，且因而提供一種三廂式機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)廂，其可通過(guò)該后備箱裝載大體積物品。
為此，本發(fā)明提供一種三廂式機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)廂，在其后部包括一后載貨地板，在該地板上固定著兩個(gè)側(cè)立柱，每個(gè)側(cè)立柱包括一車(chē)身地板上的車(chē)輪罩板和構(gòu)成該座艙一側(cè)的一部分的一車(chē)身后側(cè)板的支柱，兩個(gè)車(chē)身后側(cè)板側(cè)立柱通過(guò)被稱(chēng)為“后窗玻璃上橫梁”的一橫梁彼此相連，且該上橫梁適用于支撐該車(chē)身頂棚，特征在于，其還包括用于加固至少一側(cè)支柱的加固裝置，以便當(dāng)車(chē)行駛時(shí)可使由所述車(chē)廂的底部承受的力被直接傳遞到該上橫梁。
優(yōu)選地，所述加固裝置包括一側(cè)護(hù)板加強(qiáng)件，其形狀與該車(chē)身后側(cè)板側(cè)支柱的形狀相吻合。
再優(yōu)選地，所述加固裝置包括該車(chē)身后側(cè)板的兩個(gè)下隔板，其厚度尺寸定為適于承受所述力并焊接到該加強(qiáng)件上。
最后優(yōu)選地，所述加固裝置包括一提起加強(qiáng)件，其厚度定為適于承受所述力。
本發(fā)明還涉及一種三廂式機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其包括適于隔在該后備箱和至少一部分可折疊的后座之間的一后板，特征在于該后板是可移動(dòng)的。


通過(guò)參考附圖所作的具體描述，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)將更好地被理解，附圖如下圖1是一個(gè)根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一車(chē)廂后部的部分透視圖；圖2是一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的一車(chē)廂后內(nèi)部的部分透視圖；圖3是一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的一車(chē)廂后側(cè)的部分透視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，示出了一三廂式機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一車(chē)廂1，此時(shí)該三廂式機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)廂離開(kāi)一制造廠的一包鐵車(chē)間，剛好在其進(jìn)入該安裝車(chē)間之前且在經(jīng)過(guò)噴漆之后。
該車(chē)廂在其后部具有兩個(gè)側(cè)立柱2，構(gòu)成車(chē)身后側(cè)板的兩個(gè)支柱3。這些支柱3一方面通過(guò)被稱(chēng)為后窗玻璃上橫梁的一橫梁在其上部彼此相連而設(shè)置在頂棚之下，且另一方面通過(guò)由金屬?zèng)_制板構(gòu)成的一板4和被稱(chēng)為后窗玻璃下橫梁5的一橫梁在其下部彼此相連。
該上橫梁的側(cè)端部未示出，且該板4被焊接在該車(chē)身后側(cè)板的兩個(gè)支柱3的內(nèi)部且因而固定該車(chē)廂。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由該車(chē)廂的底部承受的由于車(chē)輛行駛產(chǎn)成的力直接由該板4傳遞。
即使在后座被完全折迭時(shí)，該板4的存在尤其妨礙從后備箱到座艙的可進(jìn)入性。
此外，該三廂式機(jī)動(dòng)車(chē)輛的載貨能力被減小了，且不能裝載大體積的物體。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一車(chē)廂，該車(chē)廂的后部的右側(cè)壁在圖2和3中示出，其左側(cè)壁完全與右側(cè)壁相同。
該車(chē)廂1以已知方式本身包括一載貨地板6，一個(gè)由車(chē)輪罩板7構(gòu)成的第一子組件焊接在裝貨地板6上，該車(chē)輪罩板7本身焊接在該后擋泥板8的一襯里上，這些構(gòu)件被焊接在擋泥板的襯里9的封閉裝置的上部和該下車(chē)身后側(cè)板的襯里10內(nèi)。
在該子組件上將焊接一第二子組件，該第二子組件由被加強(qiáng)的一提起加強(qiáng)件11(其厚度相對(duì)于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)所用的厚度被大大增加)和一后溝槽的一襯里12構(gòu)成。這兩個(gè)子組件之間的組裝通過(guò)一后側(cè)板和上車(chē)身后側(cè)板13的一襯里14進(jìn)行。這兩個(gè)子組件還包括較大厚度的一側(cè)護(hù)板加強(qiáng)件15，其尺寸為基本與最終的車(chē)身后側(cè)板支柱2的形狀相吻合。
為了確保在這兩個(gè)子組件之間的一很好的結(jié)合，設(shè)置有車(chē)身后側(cè)板的前、后下隔板16，17，并將它們焊接在該側(cè)護(hù)板的加強(qiáng)件15和擋泥板襯里9上，以便在上述兩個(gè)子組件之間制出加強(qiáng)筋。為了組裝良好且保證由此構(gòu)成的組件的剛性，所以構(gòu)成該組件的座艙18側(cè)部被焊接在一起。因而與該后窗玻璃19的上部梁的組裝通過(guò)已知的焊接方式完成，其本身也與該后窗玻璃的下梁焊接在一起，該后窗玻璃的下梁專(zhuān)門(mén)用于容納該后窗玻璃。
通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，由該車(chē)廂的底部承受的當(dāng)車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的力被直接傳遞到該上橫梁上。
該車(chē)廂1可采用一可移動(dòng)的后板，該后板不再像現(xiàn)有技術(shù)一樣分擔(dān)該車(chē)廂的剛度。其可由已知材料制成，由塑性材料或其它任何等效方案制成的一熱塑板。
當(dāng)我們想要在具有根據(jù)本發(fā)明的車(chē)廂的三廂式機(jī)動(dòng)車(chē)輛中載貨一大體積物體時(shí)，可很容易地以安裝有活動(dòng)后欄板的車(chē)輛的后板同樣的方式抬起該后板，及很容易地折迭后座。
當(dāng)然，該裝置的多種變型在不脫離本申請(qǐng)的權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)都是顯而易見(jiàn)的。
權(quán)利要求
1.一種三廂式機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)廂(1)，在其后部包括一后載貨地板(6)，在該地板上固定著兩個(gè)側(cè)立柱(2)，每個(gè)側(cè)立柱包括一車(chē)身地板上的車(chē)輪罩板(7)和構(gòu)成座艙一側(cè)的一部分的一車(chē)身后側(cè)板的支柱(3)，兩個(gè)車(chē)身后側(cè)板側(cè)立柱(2)通過(guò)一稱(chēng)為“后窗玻璃上橫梁”的橫梁(19)被保持并彼此平行，且該上橫梁適用于支撐該車(chē)身頂棚，加固裝置(11，15，16，17)用于加固至少一側(cè)支柱，以便當(dāng)車(chē)行駛時(shí)可使由所述車(chē)廂(1a)的底部承受的力被直接傳遞到該上橫梁，其特征在于所述加固裝置包括一側(cè)護(hù)板加強(qiáng)件(15)，其形狀與該車(chē)身后側(cè)板側(cè)支柱的形狀相吻合，且其從該后窗玻璃的下橫梁(5)到上橫梁延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)廂，其特征在于所述加固裝置包括該車(chē)身后側(cè)板的兩個(gè)下隔板(15，16)，其厚度尺寸定為適于承受所述力并焊接到該加強(qiáng)件上。
3.如權(quán)利要求1至3之一所述的車(chē)廂，其特征在于所述加固裝置包括一提起加強(qiáng)件(11)，其厚度定為適于承受所述力。
4.一種三廂式機(jī)動(dòng)車(chē)輛，包括如上述權(quán)利要求之一所述的車(chē)廂及適于隔在該后備箱和至少一部分可折疊的后座之間的一后板，其特征在于該后板是可移動(dòng)的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種三廂式機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)廂(1)，在其后部包括一后載貨地板(6)，在該地板上固定著兩個(gè)側(cè)立柱(2)，每個(gè)側(cè)立柱包括一車(chē)身地板上的車(chē)輪罩板(7)和構(gòu)成該座艙一側(cè)的一部分的一車(chē)身后側(cè)板的支柱(3)，兩個(gè)車(chē)身后側(cè)板側(cè)立柱(2)通過(guò)被稱(chēng)為“后窗玻璃上橫梁”的一橫梁(19)在其上部彼此連接，且該上橫梁適用于承受該車(chē)身頂棚。本發(fā)明的車(chē)還包括裝置(11，15，16，17)用于加固至少一側(cè)支柱，以便當(dāng)車(chē)行駛時(shí)可使由所述車(chē)廂(1a)的底部承受的力被直接傳遞到該上橫梁，根據(jù)本發(fā)明，所述加固裝置包括一側(cè)護(hù)板加強(qiáng)件(15)，其形狀與該車(chē)身后側(cè)板側(cè)支柱的形狀相吻合，且其從該后窗玻璃的下橫梁(5)到上橫梁延伸。
文檔編號(hào)H02N2/00GK1516660SQ02811921
公開(kāi)日2004年7月28日 申請(qǐng)日期2002年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月15日
發(fā)明者里夏爾·溫琴蒂, 里夏爾 溫琴蒂 申請(qǐng)人:標(biāo)致.雪鐵龍汽車(chē)公司