用于車載電池組的電壓溫度采集裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及車載電池，具體提供一種用于車載電池組的電壓溫度采集裝置，旨在解決現(xiàn)有電壓溫度采集裝置采用線纜與電池相連而導致的問題。為此目的，本實用新型的電壓溫度采集裝置包括電壓溫度采集板和多個鎳帶，鎳帶的一端固定到電池組上，鎳帶的另一端固定到所述電壓溫度采集板上。該裝置消除了線束長短帶來的影響，節(jié)省了空間，而且導電性良好。
【專利說明】
用于車載電池組的電壓溫度采集裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及車載電池，具體涉及一種用于車載電池組的電壓溫度采集裝置。
【背景技術】
[0002]目前新能源汽車對動力電池的安全性能以及使用壽命要求越來越高，準確地檢測電池模組的狀態(tài)能有效提高電池的安全性能及使用壽命，電池模組的狀態(tài)主要包括模組電壓及溫度?，F(xiàn)有技術通常是通過導線連接將電池的各項信息(電壓、溫度等)傳遞給電池管理系統(tǒng)BMS來實現(xiàn)的。目前市面上經常使用的電壓及溫度采集結構是利用線束連接采集點與采集芯片所在的PCB板，大多是通過一端為鎳(銅)片另一端為接插件的線束采集電芯電壓，通過一端為NTC熱敏電阻(負溫度系數(shù)熱敏電阻)另一端為接插件的線束采集電芯溫度。
[0003]導線的存在使得電池系統(tǒng)的可靠性受到一定影響，此種采集結構有如下缺點:1、需要為線束安排走線位置，增加了設計的復雜度;2、線束長度在加工時不易控制，線長過短不能連接，線長過長多占空間；3、線束通過連接器與采集板連接，連接器在震動情況下很容易接觸不好;4、量產時線束加工工藝復雜、制作時間長、成本高。
【實用新型內容】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術中的上述問題，即為了消除導線連接所帶來的影響，本實用新型提供了一種用于車載電池組的電壓溫度采集裝置，該裝置包括電壓溫度采集板，所述電壓溫度采集裝置還包括多個鎳帶，所述鎳帶的一端固定到所述車載電池組上，所述鎳帶的另一端固定到所述電壓溫度采集板上。
[0005]優(yōu)選地，所述鎳帶為Z型并且包括上連接帶、支撐帶和下連接帶。
[0006]優(yōu)選地，所述鎳帶的下連接帶焊接到所述車載電池組上，所述鎳帶的上連接帶焊接到所述電壓溫度采集板的底部。
[0007]優(yōu)選地，所述鎳帶的下連接帶焊接到所述車載電池組上，所述鎳帶的上連接帶交替地焊接到所述電壓溫度采集板的頂部和底部。
[0008]優(yōu)選地，每個所述鎳帶的下連接帶焊接到所述車載電池組的一個電池端子上。
[0009]優(yōu)選地，所述電壓溫度采集板的頂部和/或底部焊接有多個鎳片，每個所述鎳片與每個所述鎳帶的上連接帶焊接。
[0010]在本實用新型的技術方案中，鎳帶的上連接帶焊接到電壓溫度采集板上，下連接帶焊接到電池端子上，不需要考慮線束長短帶來的影響，焊接連接的方式更可靠，鎳帶形狀固定為Z型，生產制造較容易，且鎳材料非常容易焊接，導電性良好。此外，當鎳帶焊接到電壓溫度采集板的底部或者交替地焊接到電壓溫度采集板的底部和頂部時，鎳帶對電壓溫度采集板能夠起到輔助固定的作用，避免車輛行駛中傳遞給電池的振動導致鎳帶與采集板之間連接松動。
【附圖說明】
[ΟΟ??]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0012]圖2是本實用新型的鎳帶的結構放大圖。
【具體實施方式】
[0013]下面參照附圖來描述本實用新型的優(yōu)選實施方式。本領域技術人員應當理解的是，這些實施方式僅僅用于解釋本實用新型的技術原理，并非旨在限制本實用新型的保護范圍。例如，盡管附圖中的各個構件以特定比例繪制，但是這種比例關系僅僅是示例性的，本領域技術人員可以根據(jù)需要對其作出調整，以便適應具體的應用場合。
[0014]如圖1所示，本實用新型的用于車載電池組的電壓溫度采集裝置包括電壓溫度采集板I和多個鎳帶2，鎳帶2的一端固定到電池組3上，鎳帶2的另一端固定到所述電壓溫度采集板I上。如圖1所示，鎳帶2兩排分布，用于將電壓溫度采集板I以硬件方式電連接到電池組3中的每個電池30上，以便進行電壓和溫度的采集。
[0015]如圖2所示，鎳帶2整體上為Z型并且包括上連接帶21、支撐帶22和下連接帶23。上連接帶21和下連接帶23大致為水平的以便與電池組3的每個電池30的端子以及電壓溫度采集板I相連，支撐帶22大致為豎直的以便將上連接帶21連接到下連接帶23。
[0016]作為上述技術方案的優(yōu)選實施方式，鎳帶2的下連接帶203焊接到電池組3上，具體為焊接到電池組3的每個電池30的端子上，上連接帶201焊接到電壓溫度采集板I的底部。本領域技術人員容易理解的是，當上連接帶201焊接到電壓溫度采集板I的底部時，鎳帶2能夠輔助支撐電壓溫度采集板I，防止電壓溫度采集板I由于車輛行駛中的振動作用而從鎳帶2上脫開，保證了電連接的穩(wěn)定性。
[0017]作為上述技術方案的另一種優(yōu)選實施方式，鎳帶2的下連接帶203焊接到電池組3上，具體為焊接到電池組3的每個電池30的端子上，上連接帶201交替地焊接到電壓溫度采集板I的頂部和底部，即一個鎳帶的上連接帶焊接到電壓溫度采集板I的頂部，則相鄰的另一個鎳帶的上連接帶焊接到電壓溫度采集板I的底部，以此類推。本領域技術人員容易理解的是，當相鄰鎳帶2的上連接帶201交替地焊接到電壓溫度采集板I的頂部和底部時，全體鎳帶2整體上將電壓溫度采集板I從上下兩個方向夾住，防止電壓溫度采集板I由于車輛行駛中的振動作用從鎳帶2上脫開，保證了電連接的穩(wěn)定性。
[0018]在上述技術方案中，可在電壓溫度采集板I的頂部和/或底部焊接多個鎳片，鎳片用于與鎳帶2的上連接帶201焊接。
[0019]至此，已經結合附圖所示的優(yōu)選實施方式描述了本實用新型的技術方案，但是，本領域技術人員容易理解的是，本實用新型的保護范圍顯然不局限于這些【具體實施方式】。在不偏離本實用新型的原理的前提下，本領域技術人員可以對相關技術特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術方案都將落入本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于車載電池組的電壓溫度采集裝置，包括電壓溫度采集板(I)，其特征在于，所述電壓溫度采集裝置還包括多個鎳帶(2)，所述鎳帶(2)的一端固定到所述車載電池組上，所述鎳帶(2)的另一端固定到所述電壓溫度采集板上。2.根據(jù)權利要求書I所述的用于車載電池組的電壓溫度采集裝置，其特征在于，所述鎳帶(2)為Z型并且包括上連接帶(201)、支撐帶(202)和下連接帶(203)。3.根據(jù)權利要求書2所述的用于車載電池組的電壓溫度采集裝置，其特征在于，所述鎳帶(2)的下連接帶(203)焊接到所述車載電池組上，所述鎳帶(2)的上連接帶(201)焊接到所述電壓溫度采集板(I)的底部。4.根據(jù)權利要求書2所述的用于車載電池組的電壓溫度采集裝置，其特征在于，所述鎳帶(2)的下連接帶(203)焊接到所述車載電池組上，所述鎳帶(2)的上連接帶(201)交替地焊接到所述電壓溫度采集板(I)的頂部和底部。5.根據(jù)權利要求書2至4中任一項所述的用于車載電池組的電壓溫度采集裝置，其特征在于，每個所述鎳帶(2)的下連接帶(203)焊接到所述車載電池組的一個電池端子上。6.根據(jù)權利要求書I至4中任一項所述的用于車載電池組的電壓溫度采集裝置，其特征在于，所述電壓溫度采集板(I)的頂部和/或底部焊接有多個鎳片，每個所述鎳片與每個所述鎳帶(2)的上連接帶(201)焊接。7.根據(jù)權利要求書5所述的用于車載電池組的電壓溫度采集裝置，其特征在于，所述電壓溫度采集板(I)的頂部和/或底部焊接有多個鎳片，每個所述鎳片與每個所述鎳帶(2)的上連接帶(201)焊接。
【文檔編號】H01M10/42GK205657140SQ201620365435
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月27日 公開號201620365435.0, CN 201620365435, CN 205657140 U, CN 205657140U, CN-U-205657140, CN201620365435, CN201620365435.0, CN205657140 U, CN205657140U
【發(fā)明人】于倩, 鄧小嘉, 韋中樂, 唐天銘
【申請人】蔚來汽車有限公司