車輛側(cè)連接器的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及在充電時與充電用連接器嵌合的車輛側(cè)連接器。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這種車輛側(cè)連接器的一例，公知有下述專利文獻I所記載的連接器。該連接器為，在以與在車身開口的供電口相對的方式安裝的殼體排列形成多個端子收納室，與從蓄電池側(cè)引出的電線的末端連接的例如圓針型端子從后方插入并收納于對應的端子收納室的結(jié)構(gòu)，與電源連接的充電用連接器嵌合于該車輛側(cè)連接器，從而對蓄電池充電。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2011-249039號公報
[0006]然而近些年，特別是在插電式混合動力車中，因為要實現(xiàn)蓄電池的高容量化等而導致發(fā)動機室內(nèi)過密，從而發(fā)生在車輛側(cè)連接器的后表面無法獲得用于引出電線的充分的空間的情況。因此，考慮通過將從車輛側(cè)連接器的后表面引出的電線直角地彎折來實現(xiàn)節(jié)省空間，但是電線以大曲率(小曲率半徑)彎折的話存在著斷線等危險，因而存在限度，實際情況是未實現(xiàn)充分的節(jié)省空間化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是基于以上情況而完成的，其目的在于實現(xiàn)殼體的后表面?zhèn)鹊碾娋€布線的進一步的節(jié)省空間化。
[0008]本發(fā)明是一種車輛側(cè)連接器，為了對搭載于車輛中的蓄電池充電而與充電用連接器嵌合，其特征在于，具備:殼體，以所述充電用連接器能夠從前方嵌合的方式設置于車輛；端子配件，與從包括所述蓄電池的車輛內(nèi)引出的多根電線分別連接；以及多個端子收納室，從后方插入設置于所述殼體的所述各端子配件并進行收納，所述端子配件是彎曲形成的圓針型端子，其在一端側(cè)具有與設置于所述充電用連接器的充電用端子連接的端子連接部，在另一端側(cè)具有壓接于所述電線的末端的電線連接部，所述端子配件的所述端子連接部被防脫地收納于所述端子收納室。
[0009]由于是將端子配件彎折形成的，因此能夠在與端子收納室呈直角的方向上布線而不必使電線自身彎折，結(jié)果是能夠?qū)崿F(xiàn)殼體的后表面的節(jié)省空間化。而且，端子配件為圓針型端子，能夠使電線連接部在端子收納室內(nèi)繞軸線轉(zhuǎn)動，因此能夠簡單地應對在殼體的后表面電線被向放射方向引出的情況下的引出方向的多樣化。
[0010]另外，優(yōu)選如下的結(jié)構(gòu)。
[0011](I)在所述端子配件的所述端子連接部的基端側(cè)安裝有與所述端子收納室的入口緊貼的密封環(huán)。能夠允許端子配件繞端子連接部的軸心轉(zhuǎn)動，且能夠使端子收納室相對于外部防水。
[0012](2)在所述端子配件的彎曲部的外周設有合成樹脂制的絕緣筒部。在端子配件以緊密的形態(tài)配置的情況下等，通過絕緣筒部抵接能夠使相鄰的端子配件之間可靠地絕緣。
[0013](3)在所述端子配件的所述端子連接部的基端部形成有被卡定槽，通過將保持器沿徑向插入到所述端子連接部的所述被卡定槽而將所述端子配件的所述端子連接部防脫地收納于所述端子收納室內(nèi)，其中，所述絕緣筒部的一端面構(gòu)成所述被卡定槽的一個槽面。被卡定槽的槽面能夠形成為平坦面，能夠確保保持器的正確安裝。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)殼體的后表面?zhèn)鹊碾娋€布線的進一步的節(jié)省空間化。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的一個實施方式的配對的充電用連接器的立體圖。
[0016]圖2是車輛側(cè)連接器的立體圖。
[0017]圖3是將其前罩卸下后的狀態(tài)的主視圖。
[0018]圖4是將其護套卸下后的狀態(tài)的后視圖。
[0019]圖5是圖3的V-V線剖視圖。
[0020]圖6是與電線的末端連接的車輛側(cè)的電源端子的立體圖。
[0021]圖7是其側(cè)視圖。
[0022]圖8是其縱向剖視圖。
[0023]圖9是電源端子的一次成型端子的側(cè)視圖。
[0024]圖10是對一次成型端子進行彎折加工后的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0025]圖11是電源端子的側(cè)視圖。
[0026]圖12是車輛側(cè)的接地端子的側(cè)視圖。
[0027]圖13是車輛側(cè)的信號用端子的側(cè)視圖。
[0028]圖14是殼體主體的后視圖。
[0029]圖15是保持器的立體圖。
[0030]圖16是其后視圖。
[0031]圖17是其側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0032]<實施方式>
[0033]以下，基于圖1至圖17說明本發(fā)明的一個實施方式。在本實施方式中，例示了在插電式混合動力車中，為了對搭載于車輛中的蓄電池充電而與配對的充電用連接器I嵌合的車輛側(cè)連接器10。
[0034]首先對配對的充電用連接器I進行簡單地說明，如圖1所示，具有與車輛側(cè)連接器10的陽殼體30連接的陰殼體3，該陰殼體3為在小罩部4內(nèi)以從進深壁突出彼此獨立的五根端子收納筒5的形態(tài)設置的結(jié)構(gòu)。在上層的兩個端子收納筒5P收納陰側(cè)的電源端子，在下層的中央的端子收納筒5G收納陰側(cè)的接地端子，而且在下層的兩端的端子收納筒5S收納陰側(cè)的信號用端子。
[0035]如圖2至圖5所示，車輛側(cè)連接器10構(gòu)成為具備圖示為五根的車輛側(cè)端子11、陽殼體30、保持器50、護套70等。該車輛側(cè)連接器10以與設置于車輛的車身等的供電口相對的方式固定于車身等，上述充電用連接器的陰殼體3能夠從前方嵌合于陽殼體30。
[0036]車輛側(cè)端子11由兩根陽側(cè)的電源端子IIP、一根陽側(cè)的接地端子IlG和兩根陽側(cè)的信號用端子Iis構(gòu)成。以下，在對五根車輛側(cè)端子進行通用的說明的情況下稱為“車輛側(cè)端子11”，在分別說明的情況下，區(qū)分成電源端子11P、接地端子11G、信號用端子11S。
[0037]各車輛側(cè)端子11基本上由形成為L字形的圓針型端子12形成。
[0038]以電源端子IIP為代表進行說明。如圖6至圖8所示，該電源端子IIP在一端側(cè)筆直地延伸形成與配對的電源端子連接的端子連接部13，并且在另一端部形成壓接電線20P的芯線21的呈筒形的電線連接部14。在端子連接部13的前端面開口有嵌入保護蓋27的安裝孔15。在端子連接部13的基端側(cè)以預定長度形成有直徑擴張了的制動部16P(16)，在該制動部16P的外周面的周圍設置有密封環(huán)28的嵌接槽17。
[0039]如圖10所示地在長度方向的預定位置使夾具J抵接于對作為母材的金屬圓棒進行多次鍛造成型而成的直線狀的一次成型端子12X(圖9)而直角彎折，從而作為呈L字形的圓針型端子12而形成電源端子IIP。此后，合成樹脂制的絕緣筒部24通過模具成型而形成于該圓針型端子12的彎曲部18。該絕緣筒部24的一端面25形成于與制動部16P的后表面之間隔開預定間隔的位置，在所述對置面之間形成供后述的保持器50的卡定部56嵌入的被卡定槽26P(26)。另外，絕緣筒部24的另一端面到達電線連接部14的稍靠近前側(cè)(上側(cè))。
[0040]電源端子IlP與大直徑的電線20P(粗電線20P)的末端連接，為此，如圖8所示，將對粗電線20P的末端進行剝皮而露出的芯線21的末端插入并壓接于電線連接部14。此后，從絕緣筒部24的下端起到粗電線20P的電線連接部14的下端覆蓋熱收縮管29來防水。另外，熱收縮前的熱收縮管29如圖8的點劃線示出。
[0041]最后，在制動部16P的嵌接槽17嵌接密封環(huán)28，并且在端子連接部13的前端面的安裝孔15安裝保護蓋27，由此成為在粗電線20P的末端連接呈L字形的電源端子IlP的狀
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[0042]對接地端子IlG和信號用端子IlS進行說明。另外，在兩端子IlGUlS中，對于與上述電源端子IlP具有相同功能的部位、部件標以相同標號，在需要特別區(qū)分的情況下，標以下標來區(qū)別。
[0043]如圖12所示，接地端子IlG除了制動部16G的前表面位于比上述電源端子IlP靠后方的位置這一點外，是與該電源端子IlP相同的形狀，通過將粗電線20Ρ的露出的芯線21的末端壓接到電線連接部14，成為在粗電線20Ρ的末端連接呈L字形的接地端子IlG的狀
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[0044]另外，將三根粗電線20Ρ作為統(tǒng)一型的屏蔽電線Wa(橡膠絕緣電纜)纏成一根。
[0045]如圖13所示，信號用端子IlS與電源端子IlP相比，不同點在于整體直徑小，且端子連接部13尺寸短，未安裝保護蓋27。在該信號用端子IlS通過壓接電線連接部14連接小直徑的電線20S(細電線20S:參照圖5)的末端。
[0046]如圖5所示，陽殼體20為合成樹脂制，由殼體主體31和副殼體37兩部分構(gòu)成。如圖3所示，殼體主體31在大致呈方形形狀的基板32 (參照圖14)的前表面突出形成圓柱形的端子收納部33，在該端子收納部33的周圍形成在內(nèi)側(cè)嵌合上述充電用連接器I的陰殼體3的小罩部4的大罩部33A。