本發(fā)明涉及新能源汽車電池，具體為新能源汽車的電池托盤。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車的電池托盤是新能源汽車及電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的重要組成部分，主要用于承載和固定新能源汽車的電池組，確保電池組在車輛行駛過程中保持穩(wěn)定，同時(shí)為電池組提供物理保護(hù)，可抵御來自外界的沖擊、碰撞、擠壓以及碎石等物體的穿刺。

2、但在實(shí)際使用過程中，現(xiàn)有的電池托盤與電池之間通過膠粘、螺絲等剛性固定的方式進(jìn)行連接，汽車在行駛過程中會(huì)不斷受到振動(dòng)、顛簸等動(dòng)態(tài)載荷的作用，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用，剛性連接的部件可能會(huì)出現(xiàn)疲勞變形，例如，螺絲可能會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)期的振動(dòng)而松動(dòng)，導(dǎo)致電池組的安裝位置發(fā)生變化，隨著時(shí)間的推移，電池組之間的相對(duì)位置可能會(huì)偏離初始設(shè)計(jì)狀態(tài)，從而影響電池的充放電性能，降低電池的能量轉(zhuǎn)換效率，引發(fā)電池故障，影響車輛的動(dòng)力性能和續(xù)航里程，電池組之間的偏移位置，甚至增加了相互抵觸甚至相撞的風(fēng)險(xiǎn)，而且，一旦電池組之間發(fā)生碰撞，還可能會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，使得電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)受損會(huì)引發(fā)局部過熱。

3、為此，提出新能源汽車的電池托盤。。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供新能源汽車的電池托盤，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：新能源汽車的電池托盤，包括電池托盤與多個(gè)分隔板，多個(gè)所述分隔板呈橫豎交錯(cuò)設(shè)置，多個(gè)所述分隔板之間形成多個(gè)獨(dú)立且呈矩形陣列排布的單元格，多個(gè)所述分隔板的單元格內(nèi)各設(shè)置有一個(gè)儲(chǔ)能電池，多個(gè)所述儲(chǔ)能電池均與電池托盤的內(nèi)壁上表面通過螺栓固定連接，所述電池托盤的頂部通過螺栓固定安裝有頂板，單個(gè)所述單元格內(nèi)設(shè)置有一個(gè)穩(wěn)固組件，所述穩(wěn)固組件包括有四個(gè)三角支柱，四個(gè)所述三角支柱呈矩形陣列固定連接在單元格的四角，四個(gè)所述三角支柱朝向儲(chǔ)能電池的一側(cè)底部各固定連接有一個(gè)伸縮桿一，所述伸縮桿一與三角支柱連接的一端為固定端，另一端為伸縮端，四個(gè)所述伸縮桿一的伸縮端各固定連接有一個(gè)直角板，四個(gè)所述伸縮桿一內(nèi)部均設(shè)置有一個(gè)彈簧一，四個(gè)所述三角支柱靠近伸縮桿一的一側(cè)且位于伸縮桿一的上方各固定連接有一個(gè)底板，四個(gè)所述底板的頂面各固定連接有一個(gè)伸縮桿二，所述伸縮桿二與底板連接的一端為固定端，另一端為伸縮端，四個(gè)所述伸縮桿二的伸縮端各固定連接有一個(gè)壓觸塊，四個(gè)所述伸縮桿二的內(nèi)部各設(shè)置有一個(gè)彈簧二，四個(gè)所述直角板頂端朝向同側(cè)三角支柱的一側(cè)各固定連接有一個(gè)三角塊一，四個(gè)所述直角板遠(yuǎn)離三角塊一的一側(cè)各固定連接有一個(gè)直角氣囊，所述壓觸塊可通過與頂板的接觸延伸縮桿二方向進(jìn)行滑動(dòng)，所述三角塊一可通過壓觸塊的滑動(dòng)朝儲(chǔ)能電池方向移動(dòng)。

3、進(jìn)一步的，單個(gè)所述單元格內(nèi)設(shè)置有一個(gè)膨脹組件，所述膨脹組件包括四個(gè)氣管一，四個(gè)所述氣管一呈矩形陣列固定連通在四個(gè)直角氣囊兩兩相鄰的一側(cè)的底部，其中一個(gè)所述氣管一的中部固定連通有一個(gè)氣管二，所述氣管二遠(yuǎn)離氣管一的一端固定連通有微型氣泵，兩兩相鄰的四個(gè)所述直角氣囊的側(cè)壁中部之間各固定連接有一個(gè)彈性繩，四個(gè)所述彈性繩的中部固定連接有一個(gè)電觸塊一，位于所述微型氣泵一側(cè)的兩個(gè)伸縮桿二的伸縮端頂端之間共同固定連接有一個(gè)橫置板，所述橫置板的中部下表面固定連接有觸柱，所述微型氣泵的頂部安裝有電觸塊二。

4、進(jìn)一步的，所述電池托盤的內(nèi)壁頂部安裝有連接座，所述電池托盤內(nèi)部的多個(gè)儲(chǔ)能電池互相連接，其中一個(gè)所述儲(chǔ)能電池安裝有電源線，所述電源線靠近連接座的一端與連接座插接適配，所述電源線與連接座插接的一端設(shè)置為插電端，所述電池托盤上設(shè)置有斷電組件，所述斷電組件包括連接塊，所述電源線的插電端固定連接有連接塊，所述連接塊上對(duì)稱滑動(dòng)連接有兩個(gè)導(dǎo)向柱，兩個(gè)所述導(dǎo)向柱的表面各套設(shè)有一個(gè)彈簧三，兩個(gè)所述彈簧三的兩端分別與連接座與連接塊固定連接，位于所述連接座兩側(cè)兩個(gè)單元格內(nèi)的壓觸塊的頂端共同固定連接有一個(gè)橫壓板，所述橫壓板的中部下表面對(duì)稱固定連接有兩個(gè)連接桿，兩個(gè)所述連接桿的底端之間固定連接有三角塊二，所述連接塊的底面固定連接有三角塊三，所述三角塊二位于三角塊三的底部，位于所述橫壓板底部的兩個(gè)單元格上各開設(shè)有一個(gè)直槽。

5、進(jìn)一步的，單個(gè)所述儲(chǔ)能電池在單個(gè)單元格內(nèi)居中放置，且與單元格的四邊側(cè)壁均不貼合。

6、進(jìn)一步的，四個(gè)所述彈簧一的兩端分別與三角支柱與直角板固定連接，四個(gè)所述彈簧二的兩端分別與底板與壓觸塊固定連接。

7、進(jìn)一步的，所述壓觸塊與三角支柱滑動(dòng)連接，所述壓觸塊設(shè)置為靠近三角塊一的一側(cè)開設(shè)有三角狀開口的形狀，且該三角開口與三角塊一互補(bǔ)，儲(chǔ)能電池的四角位于四角直角氣囊的移動(dòng)路徑上。

8、進(jìn)一步的，所述微型氣泵與單元格的側(cè)壁固定連接，所述電觸塊二位于觸柱的移動(dòng)路徑上。

9、進(jìn)一步的，四個(gè)所述電觸塊一均與微型氣泵之間存在電性連接關(guān)系，所述電觸塊二與微型氣泵之間存在電性連接關(guān)系。

10、進(jìn)一步的，所述電源線靠近連接座的一端與連接座插接適配，兩個(gè)所述彈簧三的兩端分別與連接座與連接塊固定連接。

11、進(jìn)一步的，所述三角塊三位于三角塊二的移動(dòng)路徑上，所述直槽位于橫壓板的移動(dòng)路徑上。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

13、通過四個(gè)直角氣囊對(duì)儲(chǔ)能電池形成了柔性?shī)A持，直角氣囊的柔性?shī)A持可以有效緩沖新能源汽車行駛過程中對(duì)儲(chǔ)能電池造成的振動(dòng)和顛簸，減少對(duì)儲(chǔ)能電池的沖擊，與螺栓連接共同作用，形成了對(duì)儲(chǔ)能電池的雙重保護(hù)，大大降低了螺絲因長(zhǎng)期振動(dòng)而松動(dòng)的可能性，從而確保儲(chǔ)能電池的安裝位置更加穩(wěn)定，不會(huì)輕易偏離初始設(shè)計(jì)狀態(tài)，有助于維持儲(chǔ)能電池的正常充放電性能，進(jìn)而保障車輛的動(dòng)力性能和續(xù)航里程；

14、通過直角氣囊的柔性?shī)A持可以在一定程度上限制儲(chǔ)能電池的移動(dòng)范圍，即使在新能源汽車受到較大外力作用時(shí)，也能有效減少多個(gè)儲(chǔ)能電池之間的相對(duì)位移，直角氣囊可以起到緩沖作用，減輕儲(chǔ)能電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)受損的程度，這大大降低了多個(gè)儲(chǔ)能電池之間相互抵觸甚至相撞的風(fēng)險(xiǎn)，與剛性連接相比，柔性?shī)A持的直角氣囊能夠吸收部分碰撞能量，從而減少連鎖反應(yīng)的發(fā)生，降低局部過熱引發(fā)電池起火等嚴(yán)重事故的風(fēng)險(xiǎn)，提高了電池系統(tǒng)的安全性；

15、通過直角氣囊不再與儲(chǔ)能電池貼合，此時(shí)單個(gè)單元格內(nèi)的儲(chǔ)能電池不再與其四角的直角氣囊貼合，使得儲(chǔ)能電池外部不再被直角氣囊遮擋，同時(shí)由于儲(chǔ)能電池在單個(gè)單元格內(nèi)不與單元格的側(cè)壁抵觸，為使用者留出足夠的操作空間，充足的操作空間讓使用者可以更全面地觀察電池的各個(gè)部位，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的故障隱患，提高檢修的準(zhǔn)確性和可靠性，并且有了足夠的操作空間，使用者可以更加自如地使用各種檢修工具，減少使用者與儲(chǔ)能電池及其他設(shè)備之間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，避免了因空間狹窄而導(dǎo)致工具使用不便、操作受限的情況，提高檢修工作的效率和質(zhì)量；

16、當(dāng)儲(chǔ)能電池鼓包膨脹時(shí)，若直角氣囊仍保持夾持狀態(tài)，會(huì)對(duì)鼓包的儲(chǔ)能電池施加額外的壓力，這可能會(huì)加劇儲(chǔ)能電池內(nèi)部的損傷，如導(dǎo)致電極材料進(jìn)一步錯(cuò)位、隔膜破裂等，通過直角氣囊的排氣收縮，可以使四個(gè)直角氣囊對(duì)儲(chǔ)能電池的夾持力減輕，為電池的膨脹提供了一定的緩沖空間，降低了電池內(nèi)部壓力，可避免對(duì)鼓包儲(chǔ)能電池的過度擠壓，減少儲(chǔ)能電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)受損的程度，防止儲(chǔ)能電池故障進(jìn)一步惡化；

17、通過電源線的插電端與連接座的連接，被導(dǎo)向柱施加向連接座方向的推力，加強(qiáng)了電源線與連接座之間的連接，可以為儲(chǔ)能電池與新能源車輛之間的連接提供額外的壓力，使連接更加牢固可靠，這種穩(wěn)固的連接能夠承受新能源車輛在各種路況下所產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊力，防止連接座的插電端在車輛行駛過程中發(fā)生晃動(dòng)、位移甚至脫落，降低因連接松動(dòng)而引發(fā)的電氣故障和安全風(fēng)險(xiǎn)；

18、通過電源線的插電端同步脫離連接座內(nèi)部，此時(shí)新能源車輛與多個(gè)儲(chǔ)能電池之間斷開連接，此時(shí)使用者可以對(duì)電池托盤內(nèi)部進(jìn)行檢修，而此時(shí)多個(gè)儲(chǔ)能電池已不再對(duì)外放電，可以避免在檢修過程中因意外誤觸而導(dǎo)致的觸電風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)可以防止在檢修過程中因新能源車輛電氣系統(tǒng)的異常而對(duì)儲(chǔ)能電池造成二次損害，例如，新能源車輛上的電氣故障可能會(huì)導(dǎo)致電流反向流入儲(chǔ)能電池，損壞儲(chǔ)能電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，斷開連接后，可以有效避免這種情況的發(fā)生。