本發(fā)明涉及電池防護(hù)，尤其涉及一種抗震型電池箱及其使用方法。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。為了對(duì)新能源汽車(chē)電池實(shí)現(xiàn)防護(hù)，一般將新能源汽車(chē)電池安裝在新能源汽車(chē)用電池防護(hù)箱的內(nèi)部。

2、新能源汽車(chē)在行駛時(shí)會(huì)發(fā)生震動(dòng)，現(xiàn)有的新能源汽車(chē)用電池組防護(hù)箱的抗震能力較差，導(dǎo)致新能源汽車(chē)電池組容易因震動(dòng)過(guò)大而受到損壞；同時(shí)新能源汽車(chē)電池組防護(hù)箱內(nèi)部密封，電池組防護(hù)箱內(nèi)部產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)，從而影響新能源汽車(chē)電池組的正常工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種抗震型電池箱及其使用方法。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種抗震型電池箱，包括電池防護(hù)箱，所述電池防護(hù)箱內(nèi)開(kāi)設(shè)有箱室，所述箱室的底側(cè)內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有底槽，所述底槽內(nèi)活動(dòng)安裝有減震支撐板，所述減震支撐板的底側(cè)分別固定安裝有多個(gè)減震彈簧的一端，多個(gè)減震彈簧的另一端均固定安裝在底槽的底側(cè)內(nèi)壁，所述減震支撐板的上方設(shè)置有框架，所述框架內(nèi)固定安裝有電池組本體，所述框架的底側(cè)設(shè)置有多個(gè)用于減震支撐板的支撐滾動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述框架的兩端通過(guò)第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)安裝有同一個(gè)橡膠傳動(dòng)帶，所述箱室的內(nèi)壁設(shè)置有多個(gè)用于橡膠傳動(dòng)帶的限位機(jī)構(gòu)，所述框架的兩側(cè)壁均固定安裝有第一齒條和第二齒條，所述電池防護(hù)箱的頂側(cè)分別開(kāi)設(shè)有多個(gè)頂部開(kāi)口，所述電池防護(hù)箱的兩側(cè)凹槽的頂側(cè)內(nèi)壁分別開(kāi)設(shè)有兩個(gè)底部開(kāi)口，相對(duì)應(yīng)的頂部開(kāi)口和底部開(kāi)口之間設(shè)置有從動(dòng)自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

4、作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，所述底槽位于電池防護(hù)箱內(nèi)箱室底側(cè)內(nèi)壁的中間位置，所述減震支撐板與底槽相適配，所述減震支撐板底側(cè)的多個(gè)減震彈簧呈等距排布設(shè)置。

5、作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，所述支撐滾動(dòng)機(jī)構(gòu)包括u型輪架和支撐輪，所述u型輪架固定安裝在框架的底側(cè)，所述u型輪架的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有支撐輪，所述支撐輪的底部接觸面抵在減震支撐板的頂側(cè)。

6、作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，所述第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括v型板和第一導(dǎo)向輥，所述框架的左側(cè)壁固定安裝有兩個(gè)v型板，兩個(gè)v型板之間固定安裝有同一個(gè)第一導(dǎo)向輥，所述橡膠傳動(dòng)帶的左端部分套接安裝在第一導(dǎo)向輥上。

7、作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，所述第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括第一側(cè)塊和第二導(dǎo)向輥，所述框架的右側(cè)壁固定安裝有兩個(gè)第一側(cè)塊，兩個(gè)第一側(cè)塊之間固定安裝有同一個(gè)第二導(dǎo)向輥，所述橡膠傳動(dòng)帶的右端部分套接安裝在第二導(dǎo)向輥上。

8、作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，所述限位機(jī)構(gòu)包括第二側(cè)塊和限位輥，所述電池防護(hù)箱內(nèi)箱室的內(nèi)壁固定安裝有兩個(gè)第二側(cè)塊，兩個(gè)第二側(cè)塊之間固定安裝有同一個(gè)限位輥，所述橡膠傳動(dòng)帶的一側(cè)壁貼合在限位輥上。

9、作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，所述從動(dòng)自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括第一金屬網(wǎng)罩、第二金屬網(wǎng)罩、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、齒輪柱，所述頂部開(kāi)口內(nèi)固定安裝有第一金屬網(wǎng)罩，所述底部開(kāi)口內(nèi)固定安裝有第二金屬網(wǎng)罩，所述第一金屬網(wǎng)罩與第二金屬網(wǎng)罩之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有同一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上固定安裝有齒輪柱，所述齒輪柱與相對(duì)應(yīng)的第一齒條和第二齒條相嚙合。

10、作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上分別固定安裝有第一散熱扇葉和第二散熱扇葉，所述第一散熱扇葉位于第一金屬網(wǎng)罩的底側(cè)，所述第二散熱扇葉位于第二金屬網(wǎng)罩的頂側(cè)。

11、一種抗震型電池箱的使用方法，包括以下步驟。

12、s1：通過(guò)將電池組本體安裝在框架內(nèi)，框架底側(cè)的多個(gè)支撐輪的底部接觸面抵在減震支撐板的頂側(cè)，將橡膠傳動(dòng)帶套接安裝在框架兩側(cè)的第一導(dǎo)向輥和第二導(dǎo)向輥上，其橡膠傳動(dòng)帶的內(nèi)側(cè)壁貼合在多個(gè)限位輥上；與此同時(shí)，多個(gè)齒輪柱分別嚙合在相對(duì)應(yīng)的第一齒條和第二齒條上，多個(gè)齒輪柱上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿上分別固定安裝有第一散熱扇葉和第二散熱扇葉。

13、s2：在新能源汽車(chē)的行駛過(guò)程中，電池組本體受到水平方向或豎直方向的震動(dòng)作用力時(shí)，通過(guò)套接安裝在框架兩端的第一導(dǎo)向輥和第二導(dǎo)向輥上的橡膠傳動(dòng)帶，實(shí)現(xiàn)對(duì)水平方向的作用力進(jìn)行吸收，同時(shí)，通過(guò)減震支撐板底側(cè)的多個(gè)減震彈簧，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組本體在豎直方向的作用力進(jìn)行減震吸收，在兩者的配合作用下，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組本體在水平方向和豎直方向的作用力進(jìn)行減震吸收。

14、s3：當(dāng)框架因震動(dòng)而產(chǎn)生向左或向右的移動(dòng)時(shí)，由于多組齒輪柱分別與相對(duì)應(yīng)的第一齒條和第二齒條相嚙合，進(jìn)而同步帶動(dòng)多個(gè)齒輪柱產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，進(jìn)而同步帶動(dòng)多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿上的第一散熱扇葉和第二散熱扇葉產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。

15、本發(fā)明的有益效果為：

16、1、通過(guò)套接安裝在框架兩端的第一導(dǎo)向輥和第二導(dǎo)向輥上的橡膠傳動(dòng)帶，實(shí)現(xiàn)對(duì)水平方向的作用力進(jìn)行吸收，同時(shí)，通過(guò)減震支撐板底側(cè)的多個(gè)減震彈簧，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組本體在豎直方向的作用力進(jìn)行減震吸收，在兩者的配合作用下，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組本體在水平方向和豎直方向的作用力進(jìn)行減震吸收，進(jìn)而減少新能源汽車(chē)在行駛過(guò)程中電池組本體容易因震動(dòng)過(guò)大而受到損壞的情況發(fā)生。

17、2、當(dāng)框架因震動(dòng)而產(chǎn)生向左或向右的移動(dòng)時(shí)，由于多組齒輪柱分別與相對(duì)應(yīng)的第一齒條和第二齒條相嚙合，進(jìn)而同步帶動(dòng)多個(gè)齒輪柱產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，進(jìn)而同步帶動(dòng)多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿上的第一散熱扇葉和第二散熱扇葉產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而加速箱室內(nèi)與外界空氣的快速流通，使電池防護(hù)箱內(nèi)部產(chǎn)生的熱量經(jīng)多個(gè)頂部開(kāi)口和多個(gè)底部開(kāi)口散發(fā)到外界，達(dá)到對(duì)電池防護(hù)箱內(nèi)的散熱作用，保障了電池組本體的正常工作。

技術(shù)特征：

1.一種抗震型電池箱，包括電池防護(hù)箱(1)，其特征在于，所述電池防護(hù)箱(1)內(nèi)開(kāi)設(shè)有箱室(2)，所述箱室(2)的底側(cè)內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有底槽(3)，所述底槽(3)內(nèi)活動(dòng)安裝有減震支撐板(4)，所述減震支撐板(4)的底側(cè)分別固定安裝有多個(gè)減震彈簧(5)的一端，多個(gè)減震彈簧(5)的另一端均固定安裝在底槽(3)的底側(cè)內(nèi)壁，所述減震支撐板(4)的上方設(shè)置有框架(6)，所述框架(6)內(nèi)固定安裝有電池組本體(7)，所述框架(6)的底側(cè)設(shè)置有多個(gè)用于減震支撐板(4)的支撐滾動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述框架(6)的兩端通過(guò)第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)安裝有同一個(gè)橡膠傳動(dòng)帶(14)，所述箱室(2)的內(nèi)壁設(shè)置有多個(gè)用于橡膠傳動(dòng)帶(14)的限位機(jī)構(gòu)，所述框架(6)的兩側(cè)壁均固定安裝有第一齒條(17)和第二齒條(18)，所述電池防護(hù)箱(1)的頂側(cè)分別開(kāi)設(shè)有多個(gè)頂部開(kāi)口(19)，所述電池防護(hù)箱(1)的兩側(cè)凹槽的頂側(cè)內(nèi)壁分別開(kāi)設(shè)有兩個(gè)底部開(kāi)口(20)，相對(duì)應(yīng)的頂部開(kāi)口(19)和底部開(kāi)口(20)之間設(shè)置有從動(dòng)自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗震型電池箱，其特征在于，所述底槽(3)位于電池防護(hù)箱(1)內(nèi)箱室(2)底側(cè)內(nèi)壁的中間位置，所述減震支撐板(4)與底槽(3)相適配，所述減震支撐板(4)底側(cè)的多個(gè)減震彈簧(5)呈等距排布設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種抗震型電池箱，其特征在于，所述支撐滾動(dòng)機(jī)構(gòu)包括u型輪架(8)和支撐輪(9)，所述u型輪架(8)固定安裝在框架(6)的底側(cè)，所述u型輪架(8)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有支撐輪(9)，所述支撐輪(9)的底部接觸面抵在減震支撐板(4)的頂側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種抗震型電池箱，其特征在于，所述第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括v型板(10)和第一導(dǎo)向輥(12)，所述框架(6)的左側(cè)壁固定安裝有兩個(gè)v型板(10)，兩個(gè)v型板(10)之間固定安裝有同一個(gè)第一導(dǎo)向輥(12)，所述橡膠傳動(dòng)帶(14)的左端部分套接安裝在第一導(dǎo)向輥(12)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種抗震型電池箱，其特征在于，所述第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括第一側(cè)塊(11)和第二導(dǎo)向輥(13)，所述框架(6)的右側(cè)壁固定安裝有兩個(gè)第一側(cè)塊(11)，兩個(gè)第一側(cè)塊(11)之間固定安裝有同一個(gè)第二導(dǎo)向輥(13)，所述橡膠傳動(dòng)帶(14)的右端部分套接安裝在第二導(dǎo)向輥(13)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種抗震型電池箱，其特征在于，所述限位機(jī)構(gòu)包括第二側(cè)塊(15)和限位輥(16)，所述電池防護(hù)箱(1)內(nèi)箱室(2)的內(nèi)壁固定安裝有兩個(gè)第二側(cè)塊(15)，兩個(gè)第二側(cè)塊(15)之間固定安裝有同一個(gè)限位輥(16)，所述橡膠傳動(dòng)帶(14)的一側(cè)壁貼合在限位輥(16)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗震型電池箱，其特征在于，所述從動(dòng)自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括第一金屬網(wǎng)罩(21)、第二金屬網(wǎng)罩(22)、轉(zhuǎn)動(dòng)桿(23)、齒輪柱(24)，所述頂部開(kāi)口(19)內(nèi)固定安裝有第一金屬網(wǎng)罩(21)，所述底部開(kāi)口(20)內(nèi)固定安裝有第二金屬網(wǎng)罩(22)，所述第一金屬網(wǎng)罩(21)與第二金屬網(wǎng)罩(22)之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有同一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿(23)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿(23)上固定安裝有齒輪柱(24)，所述齒輪柱(24)與相對(duì)應(yīng)的第一齒條(17)和第二齒條(18)相嚙合。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種抗震型電池箱，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿(23)上分別固定安裝有第一散熱扇葉(25)和第二散熱扇葉(26)，所述第一散熱扇葉(25)位于第一金屬網(wǎng)罩(21)的底側(cè)，所述第二散熱扇葉(26)位于第二金屬網(wǎng)罩(22)的頂側(cè)。

9.一種抗震型電池箱的使用方法，采用權(quán)利要求1-8任一所述的一種抗震型電池箱，包括以下步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電池防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種抗震型電池箱，包括電池防護(hù)箱，所述電池防護(hù)箱內(nèi)開(kāi)設(shè)有箱室，所述箱室的底側(cè)內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有底槽，所述底槽內(nèi)活動(dòng)安裝有減震支撐板，所述減震支撐板的底側(cè)分別固定安裝有多個(gè)減震彈簧的一端。通過(guò)套接安裝在框架兩端的第一導(dǎo)向輥和第二導(dǎo)向輥上的橡膠傳動(dòng)帶，實(shí)現(xiàn)對(duì)水平方向的作用力進(jìn)行吸收，同時(shí)，通過(guò)減震支撐板底側(cè)的多個(gè)減震彈簧，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組本體在豎直方向的作用力進(jìn)行減震吸收，在兩者的配合作用下，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組本體在水平方向和豎直方向的作用力進(jìn)行減震吸收，進(jìn)而減少新能源汽車(chē)在行駛過(guò)程中電池組本體容易因震動(dòng)過(guò)大而受到損壞的情況發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：陳龍,鄭淦,鄭蘭平,蔣玲鳳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鹽城大發(fā)科技有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6