本技術(shù)涉及電池散熱，具體為一種電動(dòng)汽車電池散熱裝置。

背景技術(shù)：

1、目前很多汽車都采用了電動(dòng)汽車，或者電動(dòng)加燃油兩用電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車的電池一般安裝在四輪中間的底盤(pán)上或后備箱力，由于電池工作時(shí)間長(zhǎng)、且需要反復(fù)充電，因此極易發(fā)熱；這樣，使得電池的散熱變得尤為重要。

2、根據(jù)專利號(hào)cn?220065801?u公開(kāi)的一種電動(dòng)汽車電池散熱裝置，該裝置通過(guò)在電池固定箱體內(nèi)部設(shè)置散熱銅管、散熱片、散熱板、多個(gè)散熱風(fēng)扇和溫度感應(yīng)器，來(lái)達(dá)到對(duì)汽車電池散熱的目的，但是該現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池散熱裝置在電池固定箱體內(nèi)部的汽車電池上固定安裝多個(gè)散熱風(fēng)扇，雖然達(dá)到了較好的散熱效果，但是整體部件結(jié)構(gòu)設(shè)置較為復(fù)雜，耗用成本較高，且現(xiàn)有該裝置通過(guò)在電池固定箱體內(nèi)部的一端安裝散熱銅管和散熱片，多個(gè)汽車電池的緊密安裝容易使熱量堆積在汽車電池之間難以散出，從而出現(xiàn)散熱不均的情況，容易導(dǎo)致部分汽車電池因熱量過(guò)高出現(xiàn)損壞的情況，為此，我們提出一種電動(dòng)汽車電池散熱裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車電池散熱裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車電池散熱裝置，包括電池箱，所述電池箱的頂部固定連接有安裝蓋，所述電池箱的四個(gè)側(cè)壁的底端均開(kāi)設(shè)有散熱口，所述電池箱內(nèi)部等距固定連接有安裝槽，且安裝槽內(nèi)部配合安裝有電池本體，所述電池箱的底部固定安裝有散熱翅片。

3、優(yōu)選的，所述電池箱的底部四角均一體設(shè)置有支撐腿，且四個(gè)支撐腿之間的區(qū)域的底端固定連接有水箱，所述水箱的外部固定安裝有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)端固定連接有吸風(fēng)管，且吸風(fēng)管的端部穿過(guò)水箱，所述風(fēng)機(jī)的出風(fēng)端固定連接有通風(fēng)管，且通風(fēng)管的端部固定連接在安裝蓋頂部，所述安裝蓋位于電池箱內(nèi)部的一側(cè)等距固定安裝有出風(fēng)口，且出風(fēng)口的頂端穿過(guò)安裝蓋與通風(fēng)管內(nèi)部連通。

4、優(yōu)選的，所述通風(fēng)管位于安裝蓋頂部的一段成波浪線狀結(jié)構(gòu)設(shè)置。

5、優(yōu)選的，所述電池箱內(nèi)壁固定安裝有溫度傳感器。

6、優(yōu)選的，所述安裝槽是由導(dǎo)熱材料制成，且安裝槽的外部等距開(kāi)設(shè)有通氣孔。

7、優(yōu)選的，所述散熱翅片的頂端等距開(kāi)設(shè)有連通槽，且連通槽貫穿電池箱的兩側(cè)。

8、優(yōu)選的，所述通風(fēng)管為彈性軟管。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置了四個(gè)散熱口，電池箱內(nèi)部的熱量一部分通過(guò)電池箱四個(gè)側(cè)壁底端的散熱口散出，一部分通過(guò)散熱翅片上連通槽排出，還有一部分通過(guò)散熱翅片傳導(dǎo)至外部，能夠使電池正常工作時(shí)實(shí)現(xiàn)高效散熱的目的。

11、2、本實(shí)用新型當(dāng)電池本體因持續(xù)工作產(chǎn)生的熱量過(guò)多時(shí)，溫度傳感器接收到信號(hào)，并將信號(hào)傳遞至裝置設(shè)置的控制系統(tǒng)中，裝置的控制系統(tǒng)則控制風(fēng)機(jī)工作，使吸取的涼風(fēng)通過(guò)多個(gè)出風(fēng)口吹向電池箱內(nèi)部的相鄰兩個(gè)電池本體之間的區(qū)域，從而能夠使每個(gè)電池本體產(chǎn)生的熱量快速通過(guò)散熱口散出，不會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部熱量的區(qū)域內(nèi)堆積，散熱更均勻更徹底。

技術(shù)特征：

1.一種電動(dòng)汽車電池散熱裝置，包括電池箱(1)，其特征在于：所述電池箱(1)的頂部固定連接有安裝蓋(2)，所述電池箱(1)的四個(gè)側(cè)壁的底端均開(kāi)設(shè)有散熱口(3)，所述電池箱(1)內(nèi)部等距固定連接有安裝槽(4)，且安裝槽(4)內(nèi)部配合安裝有電池本體(5)，所述電池箱(1)的底部固定安裝有散熱翅片(7)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電池散熱裝置，其特征在于：所述電池箱(1)的底部四角均一體設(shè)置有支撐腿(10)，且四個(gè)支撐腿(10)之間的區(qū)域的底端固定連接有水箱(11)，所述水箱(11)的外部固定安裝有風(fēng)機(jī)(12)，所述風(fēng)機(jī)(12)的進(jìn)風(fēng)端固定連接有吸風(fēng)管，且吸風(fēng)管的端部穿過(guò)水箱(11)，所述風(fēng)機(jī)(12)的出風(fēng)端固定連接有通風(fēng)管(13)，且通風(fēng)管(13)的端部固定連接在安裝蓋(2)頂部，所述安裝蓋(2)位于電池箱(1)內(nèi)部的一側(cè)等距固定安裝有出風(fēng)口(14)，且出風(fēng)口(14)的頂端穿過(guò)安裝蓋(2)與通風(fēng)管(13)內(nèi)部連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車電池散熱裝置，其特征在于：所述通風(fēng)管(13)位于安裝蓋(2)頂部的一段成波浪線狀結(jié)構(gòu)設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電池散熱裝置，其特征在于：所述電池箱(1)內(nèi)壁固定安裝有溫度傳感器(9)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電池散熱裝置，其特征在于：所述安裝槽(4)是由導(dǎo)熱材料制成，且安裝槽(4)的外部等距開(kāi)設(shè)有通氣孔(6)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電池散熱裝置，其特征在于：所述散熱翅片(7)的頂端等距開(kāi)設(shè)有連通槽(8)，且連通槽(8)貫穿電池箱(1)的兩側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車電池散熱裝置，其特征在于：所述通風(fēng)管(13)為彈性軟管。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車電池散熱裝置，包括電池箱，電池箱的頂部固定連接有安裝蓋，電池箱的四個(gè)側(cè)壁的底端均開(kāi)設(shè)有散熱口，電池箱內(nèi)部等距固定連接有安裝槽，且安裝槽內(nèi)部配合安裝有電池本體，電池箱的底部固定安裝有散熱翅片，電池箱的底部四角均一體設(shè)置有支撐腿，此電動(dòng)汽車電池散熱裝置電池箱內(nèi)部的熱量一部分通過(guò)電池箱四個(gè)側(cè)壁底端的散熱口散出，一部分通過(guò)散熱翅片上連通槽排出，還有一部分通過(guò)散熱翅片傳導(dǎo)至外部，通過(guò)控制風(fēng)機(jī)工作，使吸取的涼風(fēng)通過(guò)多個(gè)出風(fēng)口吹向電池箱內(nèi)部的相鄰兩個(gè)電池本體之間的區(qū)域，從而能夠使每個(gè)電池本體產(chǎn)生的熱量快速通過(guò)散熱口散出，散熱更均勻更徹底。

技術(shù)研發(fā)人員：周文,蘇輝妹
受保護(hù)的技術(shù)使用者：平潭煜想時(shí)代科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231218
技術(shù)公布日：2025/1/9