本實(shí)用新型屬于散熱器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電池頂置散熱器導(dǎo)流裝置。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，各種類型電動(dòng)汽車散熱器的正在應(yīng)用于社會(huì)的各個(gè)角落。電池包作為電動(dòng)汽車上裝載有電池組的主要儲(chǔ)能元件，是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，直接影響到電動(dòng)汽車的性能。

鋰離子動(dòng)力電池因其優(yōu)異的功率輸出特性和長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn),目前在電動(dòng)汽車電池包中得到良好應(yīng)用。但鋰離子動(dòng)力電池的對(duì)溫度變化較敏感,特別是車輛上運(yùn)用的大容量、高功率鋰離子電池。當(dāng)車輛在不同行駛狀況下運(yùn)行時(shí)，電池會(huì)以不同倍率放電，加上時(shí)間累積以及空間影響會(huì)產(chǎn)生不均勻熱量聚集。由于電池體的密集擺放，中間區(qū)域必然熱量聚集較多，邊緣區(qū)域較少，增加了電池包中各單體之間的溫度不均衡，加劇各電池模塊、單體內(nèi)阻和容量不一致性。如果長(zhǎng)時(shí)間積累，會(huì)造成部分電池過充電和過放電，進(jìn)而影響電池的壽命與性能，并造成安全隱患。為了延長(zhǎng)電池的使用壽命和續(xù)航里程，必須對(duì)其進(jìn)行散熱處理。當(dāng)前水冷是很好的發(fā)展趨勢(shì)。

頂置散熱器相對(duì)車頂距離相對(duì)較小，當(dāng)車輛形式速度過快時(shí)，散熱器與車頂之間的氣流速度較快，電子風(fēng)扇吸風(fēng)效果相對(duì)交差，不能很好的起到散熱效果。為了利用氣流給頂置散熱器散熱，設(shè)計(jì)了一種電池頂置散熱器導(dǎo)流裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電池頂置散熱器導(dǎo)流裝置，通過電池頂置散熱器導(dǎo)流裝置主要有安裝板，和若干導(dǎo)流三角體組成。導(dǎo)流三角體高度由車前向車后逐漸增大，同時(shí)三角體的傾斜角度也由車間向車后逐漸增大，解決了頂置散熱器相對(duì)車頂距離相對(duì)較小，當(dāng)車輛形式速度過快時(shí)，散熱器與車頂之間的氣流速度較快，電子風(fēng)扇吸風(fēng)效果相對(duì)交差，不能很好的起到散熱效果問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型為一種電池頂置散熱器導(dǎo)流裝置，包括導(dǎo)流裝置本體和固定在導(dǎo)流裝置本體上的散熱器，所述導(dǎo)流裝置本體包括導(dǎo)流板；所述導(dǎo)流板一表面依次并排設(shè)置有若干導(dǎo)流塊。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流塊采用直角三棱柱結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流塊的一側(cè)邊長(zhǎng)度在0.5cm-15cm的范圍。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流裝置本體固定在車頂上。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的電池頂置散熱器導(dǎo)流裝置主要有安裝板，和若干導(dǎo)流三角體組成。導(dǎo)流三角體高度由車前向車后逐漸增大，同時(shí)三角體的傾斜角度也由車間向車后逐漸增大。當(dāng)氣流向車后運(yùn)動(dòng)時(shí)，三角體可以將氣流逐漸引到上方的散熱器，起到進(jìn)一步散熱的作用，可以降低自身電子風(fēng)扇的工作頻率與工作時(shí)間，從而降低電耗，為整車?yán)m(xù)航里程起到一定的作用。

當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的一種電池頂置散熱器導(dǎo)流裝置的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為導(dǎo)流裝置本體的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖3為圖2的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長(zhǎng)度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

請(qǐng)參閱圖1-3所示，本實(shí)用新型為一種電池頂置散熱器導(dǎo)流裝置，包括導(dǎo)流裝置本體2和固定在導(dǎo)流裝置本體2上的散熱器3，導(dǎo)流裝置本體2包括導(dǎo)流板201；導(dǎo)流板201一表面依次并排設(shè)置有10根導(dǎo)流塊202，導(dǎo)流板201另一表面固定在車頂1上。

其中，導(dǎo)流塊202采用直角三棱柱結(jié)構(gòu)。

其中，導(dǎo)流塊202的一側(cè)邊長(zhǎng)度在0.5cm-15cm的范圍。

其中，導(dǎo)流裝置本體2固定在車頂1上。

通過在導(dǎo)流板201上并排設(shè)置的導(dǎo)流塊202來將汽車移動(dòng)過程中對(duì)氣流進(jìn)行導(dǎo)向，將氣流導(dǎo)入到散熱器3內(nèi)，便于散熱。導(dǎo)流板201上從低到高依次設(shè)置若干導(dǎo)流塊202，最小的導(dǎo)流塊202為風(fēng)向入口，導(dǎo)流塊202采用直角三棱柱結(jié)構(gòu)，通過斜面改變風(fēng)向，各導(dǎo)流塊202的一直角邊為統(tǒng)一邊長(zhǎng)，該直角邊固定在導(dǎo)流板201上，另一直角邊邊長(zhǎng)依次從低到高設(shè)置。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開的本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本實(shí)用新型。優(yōu)選實(shí)施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該實(shí)用新型僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實(shí)用新型。本實(shí)用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。