本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車輛的制動燈開關(guān)和車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中的制動燈開關(guān)，都是采用一組滑動式接觸，一組觸點拍打式接觸來實現(xiàn)兩組開關(guān)功能；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，且合格率較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于車輛的制動燈開關(guān)，該制動燈開關(guān)結(jié)構(gòu)簡單、使用容易且合格率高。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種用于車輛的制動燈開關(guān)，包括：彈片組件，所述彈片組件包括：彼此對應(yīng)的第一端子和第二端子以及彼此對應(yīng)的第三端子和第四端子，所述第一端子和所述第二端子置在所述車輛的制動燈電路中，所述第三端子和所述第四端子置于所述車輛的發(fā)動機電路中；頂桿滑塊，所述頂桿滑塊可選擇地分開所述第一端子和所述第二端子或所述第三端子和所述第四端子；當(dāng)所述第一端子和所述第二端子分開且所述第三端子和所述第四端子接觸時，所述制動燈電路斷開且所述發(fā)動機電路連通，當(dāng)所述第一端子和所述第二端子接觸且所述第三端子和所述第四端子斷開時，所述制動燈電路連通且所述發(fā)動機電路斷開。

進(jìn)一步的，所述彈片組件包括：第一彈片，所述第一彈片的一端固定且另一端設(shè)置有所述第一端子，在自然狀態(tài)下，所述第一端子和所述第二端子在所述第一彈片的彈力作用下彼此接觸；第二彈片，所述第二彈片的一端固定且另一端設(shè)置有所述第三端子，在自然狀態(tài)下，所述第三端子和所述第四端子在所述第二彈片的彈力作用下彼此接觸。

進(jìn)一步的，所述第一彈片上還設(shè)置有第一頂塊，所述第一頂塊與所述頂桿滑塊配合以將所述第一端子和所述第二端子分開；

所述第二彈片上還設(shè)置有第二頂塊，所述第二頂塊與所述頂桿滑塊配合以將所述第三端子與所述第四端子分開。

進(jìn)一步的，所述頂桿滑塊具有第一矩形塊和第二矩形塊，所述第一矩形塊可選擇地與所述第一頂塊配合，所述第二矩形塊可選擇地與所述第二頂塊配合，所述第一矩形塊和所述第二矩形塊在所述頂桿滑塊的滑動方向上交錯設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述第一矩形塊和所述第二矩形塊在所述頂桿滑塊的滑動方向上具有重疊的部分。

進(jìn)一步的，所述制動燈開關(guān)還包括：外殼和頂桿，所述頂桿滑塊可滑動地設(shè)置在所述外殼上，所述頂桿與所述頂桿滑塊配合以驅(qū)動所述頂桿滑塊移動。

進(jìn)一步的，所述制動燈開關(guān)還包括：限位塊，所述限位塊固定在所述外殼上，所述限位塊上設(shè)置有限位支腳，所述頂桿滑塊上設(shè)置有滑動槽，所述滑動槽與所述限位支腳配合以限定出所述頂桿滑塊的位移量。

進(jìn)一步的，所述外殼內(nèi)設(shè)置有第一導(dǎo)向槽，所述頂桿滑塊上設(shè)置有第一導(dǎo)向塊，所述第一導(dǎo)向槽與所述第二導(dǎo)向槽配合以使得頂桿滑塊沿所述第一導(dǎo)向槽的長度方向滑動。

進(jìn)一步的，所述外殼內(nèi)限定出弧形的容納槽，所述限位塊可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述容納槽內(nèi)且所述限位塊具有初始位置和限定位置，所述外殼上設(shè)置有止抵塊，所述止抵塊與所述滑動槽正對，在所述限位塊轉(zhuǎn)動至限定位置時，所述限位塊夾設(shè)在所述止抵塊與所述容納槽的底壁之間。

進(jìn)一步的，所述頂桿上設(shè)置有頂桿齒，所述頂桿滑塊內(nèi)形成有配合孔，所述配合孔的內(nèi)周壁上設(shè)置有卡爪，在所述頂桿伸入到所述配合孔時，所述卡爪與所述頂桿齒配合以將所述頂桿與所述頂桿滑塊固定在一起。

進(jìn)一步的，所述頂桿上設(shè)置有第二導(dǎo)向槽，所述頂桿滑塊上設(shè)置有第二導(dǎo)向塊，所述第二導(dǎo)向槽與所述第二導(dǎo)向塊配合以使得頂桿沿所述第二導(dǎo)向槽的長度方向滑動。

進(jìn)一步的，所述制動燈開關(guān)還包括：復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端設(shè)置在所述外殼上，所述復(fù)位彈簧的另一端設(shè)置在所述頂桿滑塊上，在所述頂桿不向所述頂桿滑塊施加力時，所述頂桿滑塊復(fù)位且將所述第一端子和所述第二端子分開。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的制動燈開關(guān)具有以下優(yōu)勢：

本實用新型所述的制動燈開關(guān)，能夠同時控制制動燈電路和發(fā)動機電路，功能性得到了提成，且結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、合格率高。

一種車輛設(shè)置有上述的制動燈開關(guān)。

根據(jù)本實用新型的車輛具有的有益效果與上述制動燈開關(guān)和現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果相同，這里不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的制動燈開關(guān)的一個方向的示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的制動燈開關(guān)的剖視圖；

圖3為圖2圈示A的局部放大示意圖；

圖4為本實用新型實施例所述的制動開關(guān)的另一個方向的示意圖；

圖5為本實用新型實施例所述的頂桿滑塊與頂桿配合的示意圖；

圖6為本實用新型實施例所述的限位塊與外殼配合的示意圖；

圖7為本實用新型實施例所述的第一彈片和第二彈片的示意圖；

圖8為本實用新型實施例所述的頂桿滑塊的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

制動燈開關(guān)100，

第一彈片110，第一端子111，第二端子112，第一頂塊113，

第二彈片120，第三端子121，第四端子122，第二頂塊123，

頂桿滑塊130，第一矩形塊131，第二矩形塊132，卡爪134，第二導(dǎo)向塊135，缺口104，

外殼140，止抵塊141，

頂桿150，頂桿齒151，凸起152，第二導(dǎo)向槽105，

限位塊160，限位支腳161，

復(fù)位彈簧180，底座170。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

相關(guān)技術(shù)中的制動燈開關(guān)，都是采用一組滑動式接觸，一組觸點拍打式接觸來實現(xiàn)兩組開關(guān)功能；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，且合格率較低。

為此，本實用新型提出了一種用于車輛的制動燈開關(guān)100，該制動燈開關(guān)100結(jié)構(gòu)簡單、功能強大，生產(chǎn)容易，合格率高。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型實施例的用于車輛的制動燈開關(guān)100。

根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的制動燈開關(guān)100可以包括彈片組件，所述彈片組件和頂桿滑塊130。

其中，如圖7所示，彈片組件包括彼此正對的第一端子111和第二端子112，彼此正對的第三端子121和第四端子122，第一端子111和第二端子112置于車輛的制動電路中，第三端子121和第四端子122置于車輛的發(fā)動機電路中。

頂桿滑塊130可選擇地分開所述第一端子111和第二端子112或第三端子121和第四端子122，換言之，頂桿滑塊130具有兩個位置，一個位置可以將第一端子111和第二端子112分開，此時第三端子121和第四端子122配合；另一個位置可以將第三端子121和第四端子122分開，此時第一端子111和第二端子112配合。

如圖7并結(jié)合圖8所示，當(dāng)?shù)谝欢俗?11和第二端子112分開且第三端子121和第四端子122配合時，制動燈電路斷開且發(fā)動機電路連通，此時制動燈熄滅；當(dāng)?shù)谝欢俗?11和第二端子112配合且第三端子121和第四端子122分開時，此時制動燈電路連通，制動燈亮起，而發(fā)動機電路斷開，在司機繼續(xù)踩踏油門踏板時，發(fā)動機不會增加動力。

當(dāng)頂桿滑塊130將第一端子111和第二端子112分開時，該種情況下是司機踩下制動踏板；當(dāng)頂桿滑塊130將第三端子121和第四端子122分開時，該種情況下司機松開制動踏板。

根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的制動燈開關(guān)100，通過設(shè)置頂桿滑塊130，該頂桿滑塊130可選地將第一端子111和第二端子112分開或第三端子121和第四端子122分開，進(jìn)而可以實現(xiàn)在車輛的制動過程中制動燈亮起，且在車輛行駛過程中制動燈熄滅、發(fā)動機電路連通，車輛能夠穩(wěn)定行駛。

本實用新型實施例的制動燈開關(guān)100結(jié)構(gòu)簡單，使用容易且合格率高，能夠同時對制動燈電路和發(fā)動機電路進(jìn)行控制，功能性得到了提高。

在本實用新型的一些實施例中，如圖7所示，彈片組件包括第一彈片110和第二彈片120，第一彈片110的一端固定且另一端設(shè)置有第一端子111，在自然狀態(tài)下，第一端子111和第二端子112在第一彈片110的作用下彼此接觸；第二彈片120的一端固定且第二彈片120的另一端設(shè)置有第三端子121，在自然狀態(tài)下，第三端子121和第四端子122在第二彈片120的作用下接觸。

需要說明的是，上述的自然狀態(tài)是指：頂桿滑塊130與第一彈片110或第二彈片120沒有相互作用力。當(dāng)頂桿滑塊130與第一彈片110配合時，頂桿滑塊130不與第二彈片120配合，此時第一彈片110處于非自然狀態(tài)，頂桿滑塊130克服第一彈片110的彈力而將第一端子111和第二端子112分開，第二彈片120處于自然狀態(tài)，第三端子121和第四端子122在第二彈片120的自身彈力作用下彼此配合；當(dāng)頂桿滑塊130與第二彈片120配合時，頂桿滑塊130不與第一彈片110配合，此時第一彈片110處于自然狀態(tài)，第一端子111和第二端子112在第一彈片110自身彈力的作用下彼此接觸，第二彈片120處于非自然狀態(tài)，頂桿滑塊130克服第二彈片140的彈力而將第三端子121和第四端子122分開。

進(jìn)一步地，第一彈片110上還設(shè)置有第一頂塊113，第一頂塊113與頂桿滑塊130配合以將第一端子111和第二端子112分開；第二彈片120上還設(shè)置有第二頂塊123，第二頂塊123與頂桿滑塊130配合以將第三端子121和第四端子122分開。

具體地，第一頂塊113設(shè)置在第一彈片110的中間下表面，第一端子111設(shè)置在第一彈片110的下表面，第二端子112與第一端子111正對，且第二端子112的位置較第一頂塊113的下端位置高，因此頂桿滑塊130可以從第二端子112的下方通過并與第一頂塊113配合而不影響第一端子111和第二端子112。

第二頂塊123設(shè)置在第二彈片120的中間下表面，第三端子121設(shè)置在第二彈片120的下表面，第三端子121與第四端子122正對，且第三端子121的位置較第二頂塊123的下端位置高，因此頂桿滑塊130可以從第四端子122的下方通過并與第二頂塊123配合而不影響第三端子121和第四端子122。

更進(jìn)一步地，如圖8所示，頂桿滑塊130上具有第一矩形塊131和第二矩形塊132，第一矩形塊131可與所述第一頂塊113配合以將第一彈片110頂起，第二矩形塊132可與第二頂塊123配合以將第二彈片120頂起。當(dāng)?shù)谝痪匦螇K131將第一彈片110頂起時，第一端子111和第二端子112分開，此時制動燈電路斷開，制動燈熄滅；當(dāng)?shù)诙匦螇K132將第二彈片120頂起時，第三端子121和第四端子122分開，第一矩形塊131和第一頂塊113不再相互配合，第一端子111和第二端子112接觸，此時制動燈電路連通，發(fā)動機電路斷開。

第一矩形塊131和第二矩形塊132在頂桿滑塊130的滑動方向上交錯設(shè)置，由此在第一矩形塊131與第一頂塊113配合時，第二矩形塊132不與第二頂塊123配合；在第二矩形塊132與第二頂塊123配合時，第一矩形塊131不與第一頂塊113配合。

優(yōu)選地，第一矩形塊131和第二矩形塊132在頂桿滑塊130的滑動方向上具有重疊部分，由此避免了第一端子111與第二端子112接觸的同時第三端子121與第四端子122接觸，避免司機在將制動踏板踩下時，油門踏板仍然起作用。

頂桿滑塊130具有制動位置和常規(guī)位置，在頂桿滑塊130處于常規(guī)位置時，第一矩形塊131與第一頂塊113配合以將第一端子111和第二端子112分開，在頂桿滑塊130處于制動位置，第二矩形塊132與第二頂塊123配合已經(jīng)第三端子121和第四端子122分開。

在司機未踩下制動踏板時，也即頂桿滑塊130處于常規(guī)位置時，第一矩形塊131與第一頂塊113配合以將第一彈片110頂起，進(jìn)而第一端子111和第二端子112分開，制動燈電路處于斷開狀態(tài)；在司機踩下制動踏板時，頂桿滑塊130向前移動，此時第一矩形塊131向前移動，第一矩形塊131不再與第一頂塊113配合，第一端子111和第二端子112在第一彈片110自身彈力的作用下彼此接觸，制動燈電路連通，制動燈亮起。

在本實用新型的一些實施例中，如圖1-2、圖4-6所示，制動燈開關(guān)100還包括外殼140和頂桿150，頂桿滑塊130可滑動地設(shè)置在外殼140上，頂桿150與頂桿滑塊130配合以驅(qū)動頂桿滑塊130移動，頂桿150與制動踏板相連，在司機踩下制動踏板時，頂桿150移動并驅(qū)動頂桿滑塊130在外殼140內(nèi)滑動。

外殼140與頂桿滑塊130之間可以通過導(dǎo)向機構(gòu)進(jìn)行配合，外殼140內(nèi)可以設(shè)置有第一導(dǎo)向槽(未示出)，頂桿滑塊130上可以設(shè)置第一導(dǎo)向塊(未示出)，第一導(dǎo)向槽與第一導(dǎo)向塊配合以使得頂桿滑塊130沿第一導(dǎo)向槽的長度方向滑動。優(yōu)選地，第一導(dǎo)向塊和第一導(dǎo)向槽沿直線方向延伸。

如圖2、圖6和圖6所示，制動燈開關(guān)100還包括限位塊160，限位塊160固定在外殼140上，限位塊160上設(shè)置有限位支腳161，頂桿滑塊130上設(shè)置有滑動槽(未示出)，滑動槽與限位支腳161配合以限定處頂桿滑塊130的位移量。也就是說，限位支腳161在滑動槽內(nèi)滑動的距離即為頂桿滑塊130的移動距離。由此，頂桿滑塊130可以在確定的空間內(nèi)移動，確保頂桿滑塊130與且只與第一頂塊113和第二頂塊123中的其中一個配合。

具體地，外殼140內(nèi)限定出弧形的容納槽(未示出)，限位塊160可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在容納槽內(nèi)且限位塊160具有初始位置和限定位置，外殼140上設(shè)置有止抵塊141，止抵塊141與滑動槽正對，在限位塊160轉(zhuǎn)動至限定位置時，限位塊160設(shè)置在止抵塊141與容納槽的底壁之間。

由此，限位塊160安裝更加方便，限位塊160可以固定在外殼140上，而由于限位塊160上的限位支腳161與滑動槽配合，因此限位塊160可以限制頂桿滑塊130在滑動方向上的一個方向上的位移，當(dāng)限位支腳161與滑動槽的底壁接觸時，頂桿滑塊130不能繼續(xù)朝向該方向移動；頂桿滑塊130朝向另一個方向的限制由外殼140來完成，例如頂桿滑塊130上與滑動槽相對的一端可以設(shè)置在外殼140的內(nèi)部，且外殼140上設(shè)置有翻邊來限制頂桿滑塊130朝向另一個方向移動，換言之，頂桿滑塊130在限位支腳161和外殼140的翻邊之間滑動。

優(yōu)選地，本實用新型實施例的頂桿滑塊130在外殼140內(nèi)的位移量與限位支腳161在滑動槽內(nèi)的移動量相同。由此，制動燈開關(guān)100的整體更加緊湊，制動燈開關(guān)100的啟閉更加靈敏。

在本實用新型的一些實施例中，如圖2-4所示，頂桿150上設(shè)置有頂桿齒151，頂桿滑塊130內(nèi)形成有配合孔，所述配合孔的內(nèi)周壁上設(shè)置有卡爪134，在頂桿150伸入到配合孔時，卡爪134與頂桿齒151配合以將頂桿150與頂桿滑塊130固定在一起。

優(yōu)選地，如圖3和圖6所示，在頂桿150的頂端上設(shè)置有凸起152，在卡爪134的前方設(shè)置有缺口104，凸起152與缺口104配合，由此卡爪134與頂桿齒151配合時頂桿150可以向頂桿滑塊130提供驅(qū)動力；當(dāng)頂桿150不再向頂桿滑塊130提供驅(qū)動力時，甚至頂桿150向遠(yuǎn)離頂桿滑塊130的方向施加力時，凸起152與缺口104配合可以避免頂桿150從頂桿滑塊130上脫落。此外，凸起152和缺口104的配合還起到定位的作用。

在本實用新型的一些實施例中，如圖5所示，頂桿150上設(shè)置有第二導(dǎo)向槽105，頂桿滑塊130上設(shè)置有第二導(dǎo)向塊135，第二導(dǎo)向槽105與第二導(dǎo)向塊135配合以使得頂桿150沿第二導(dǎo)向槽105的長度方向滑動。由此，頂桿150可以順暢在頂桿滑塊130上滑動。

在本實用新型的一些實施例中，如圖2所示，制動燈開關(guān)100還包括復(fù)位彈簧180，復(fù)位彈簧180的一端設(shè)置在外殼140上，復(fù)位彈簧180的另一端設(shè)置在頂桿滑塊130上，在頂桿150不向頂桿滑塊130施加力時，復(fù)位彈簧180可以將頂桿滑塊130復(fù)位以將第一端子111和第二端子112分開。

也就是說，當(dāng)司機踩下制動踏板時，頂桿150驅(qū)動頂桿滑塊130滑動，使得第一矩形塊131不再與第一頂塊113配合，第一彈片110不再被頂起，第一端子111和第二端子112接觸，制動燈電路連通；當(dāng)司機松開制動踏板時，頂桿滑塊130在復(fù)位彈簧180的作用下回復(fù)到初始位置，此時第一矩形塊131與第一頂塊113配合，第一彈片110被頂起，第一端子111和第二端子112分開，制動燈電路斷開。

如圖1和圖2所示，本實用新型實施例的制動燈開關(guān)100還包括底座170，底座170與外殼140配合一定形成安裝空間，頂桿150、頂桿滑塊130以及彈片組件均設(shè)置在安裝空間內(nèi)。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛包括上述實施例的制動燈組件。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。