本實用新型涉及一種二次鋰電池結構，尤其涉及一種內覆膜式二次鋰電池結構。

背景技術：

進入綠色能源時代以來，電池己逐漸替代燃油被應用于純電動車(EV)、混合電動車(HEV)和插電式混合電動車(PHEV)，同時電池單體容量大型化已成為車用動力電池的發(fā)展趨勢，而安全性能是對電動汽車用動力電池的基本要求，電池的安全性能與其容量成反比，容量越大，對電池的安全可靠性設計要求就越高。目前，制約電池在動力電池商業(yè)化的主要因素是其安全性能。電池在內外部短路、過充電、過熱等情況下，都有可能導致發(fā)生起火、爆炸等不安全行為。電池的失效是多種因素綜合作用的結果，最終則表現為熱失控。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于，提供一種內覆膜式二次鋰電池結構。它可以有效緩沖二次鋰電池的熱失控，從而提高二次鋰電池的安全性能。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案如下：內覆膜式二次鋰電池結構，其特點是：包括電池電芯和電池電芯外側的封裝層；所述電池電芯外包覆有一圈材質為低熔點、高導熱系數金屬的金屬包覆層；所述電池電芯為疊片電芯或卷繞電芯。

上述的內覆膜式二次鋰電池結構中，所述低熔點、高導熱系數金屬是熔點為40℃～650℃、導熱系數為20W/(m?K)～500 W/(m?K)的金屬。

前述的內覆膜式二次鋰電池結構中，所述金屬包覆層為錫層或鋅層。

前述的內覆膜式二次鋰電池結構中，所述金屬包覆層為鋅錫合金層或鉛錫合金層（市售的熔點和導熱系數在上述范圍內的常規(guī)鋅錫合金或鉛錫合金均可）。

前述的內覆膜式二次鋰電池結構中，所述金屬包覆層的厚度為5μm～5mm。

與現有技術相比，本實用新型通過在電池上設置與電池緊密結合的低熔點、高導熱系數的金屬，當電池使用過程中發(fā)生熱失控情況時，低熔點、高導熱系數的金屬單質或合金可以快速吸收并傳遞熱量，減少電池的熱量聚集，降低熱失控風險，從而提高了電池的安全性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的電池電芯結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步的說明。

實施例：內覆膜式二次鋰電池結構，包括電池電芯1（外表面帶隔膜）和電池電芯1外側的封裝層；所述電池電芯1外包覆有一圈材質為低熔點、高導熱系數金屬的金屬包覆層2，如圖1所示；所述電池電芯1為疊片電芯或卷繞電芯，即二次鋰電池分別為方形電池和圓柱形電池。金屬包覆層2所使用的金屬為熔點為40℃～650℃，導熱系數為20W/(m?K)～500 W/(m?K)的錫、鋅、鋅錫合金或鉛錫合金。金屬包覆層2厚度為5μm～5mm。

性能試驗。對本實用新型的電池進行加熱觸發(fā)熱失控測試，觸發(fā)電池發(fā)生內部短路，測試電池在試驗過程中未起火，電池表面最高溫度221℃。熱失控觸發(fā)方法如下圖示例，依據標準《電動客車安全技術條件》附錄B蓄電池單元熱失控實驗。

對比例1：本例中對未加入低熔點、高導熱系數金屬的同結構同容量電池進行加熱觸發(fā)熱失控測試，試驗發(fā)現測試電池在試驗過程中起火，電池表面最高溫度500℃。