本實(shí)用新型涉及電池殼體技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池模組后膠殼。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)在維持科技進(jìn)步的同時(shí)更加注重科技與環(huán)保相結(jié)合的理念，因而新能源產(chǎn)業(yè)得到了蓬勃發(fā)展。新能源產(chǎn)業(yè)中動(dòng)力電池有著不可替代的決定性地位，那如何使一個(gè)組裝完成的動(dòng)力電池裝置具有一個(gè)穩(wěn)定的物理狀態(tài)以實(shí)現(xiàn)最穩(wěn)定有效的能量輸出顯得尤為重要。應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)中的車體內(nèi)，動(dòng)力電池裝置的的可靠性和安全性更需要更高的要求。

現(xiàn)有技術(shù)中，動(dòng)力電池模組沒有較好的定位裝置，在運(yùn)動(dòng)的車體內(nèi)會(huì)很容易發(fā)生晃動(dòng)造成一系列不安全的問題，并且運(yùn)動(dòng)的車體會(huì)有一定的顛簸，而現(xiàn)有技術(shù)中也沒有較好的防震裝置，使得動(dòng)力電池的模組的穩(wěn)定性能較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型目的在于提供一種電池模組后膠殼，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的電池定位不精準(zhǔn)、穩(wěn)定性能較低的問題。

本實(shí)用新型的一種電池模組后膠殼，包括基板，所述基板沿垂直其表面方向一側(cè)延伸形成容置電池模組的容腔，所述容腔內(nèi)設(shè)有定位單元，所述定位單元包括三角弧形定位塊和齒形定位塊，所述三角弧形定位塊的外壁與其相鄰的3個(gè)電池外壁形配合，所述齒形定位塊的外壁與其相鄰兩排的電池外壁形配合；所述齒形定位塊的凸起處上設(shè)有對(duì)電池散熱的通風(fēng)管，所述基板上設(shè)有貫通其兩表面的通風(fēng)孔。

進(jìn)一步地，所述容腔的外側(cè)壁與基板之間設(shè)有第一加強(qiáng)筋板。

進(jìn)一步地，所述容腔底部設(shè)有檢測(cè)其內(nèi)部溫度的溫度傳感器。

進(jìn)一步地，所述容腔中設(shè)有多個(gè)分別與電池相對(duì)應(yīng)的電池孔，所述電池孔貫通所述基板兩表面。

進(jìn)一步地，所述容腔的外側(cè)壁上還設(shè)有若干個(gè)卡槽，相對(duì)的另一側(cè)壁上設(shè)有若干個(gè)連接柱。

進(jìn)一步地，所述基板相背所述容腔的表面上設(shè)有條狀的第二加強(qiáng)筋板。

進(jìn)一步地，所述基板的側(cè)壁上設(shè)有定位條。

借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、通過設(shè)有三角弧形定位塊和齒形定位塊，配合容腔的內(nèi)側(cè)壁能包裹并定位電池，保證在車體運(yùn)動(dòng)的過程中，電池能夠較好的固定，避免因?yàn)榛蝿?dòng)的原因造成的安全性問題；

2、通過設(shè)有通風(fēng)管和通風(fēng)孔，能夠?qū)υO(shè)在后膠殼中的電池進(jìn)行較為有效的散熱，避免電池因?yàn)闇囟冗^高導(dǎo)致停機(jī)等一系列的安全問題，保證后膠殼中的電池能夠穩(wěn)定有效地進(jìn)行工作；

3、通過設(shè)有溫度傳感器，能有實(shí)時(shí)對(duì)后膠殼中的溫度進(jìn)行監(jiān)控，在超出預(yù)設(shè)溫度時(shí)及時(shí)采取有效措施，避免電池的損壞；

4、通過設(shè)有第一、第二加強(qiáng)筋板，有效地加強(qiáng)了后膠殼的防震強(qiáng)度，在車體運(yùn)動(dòng)的過程中，能夠較好的對(duì)容置于其中的電池進(jìn)行保護(hù)；

5、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，安裝便捷，可實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的主視圖；

圖3是本實(shí)用新型的后視圖。

以上附圖中：1、基板；2、容腔；3、三角弧形定位塊；4、齒形定位塊；5、通風(fēng)管；6、通風(fēng)孔；7、第一加強(qiáng)筋板；8、溫度傳感器；9、電池孔；10、卡槽；11、連接柱；12、第二加強(qiáng)筋板；13、定位條。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

結(jié)合圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的一種電池模組后膠殼，包括基板1，所述基板1沿垂直其表面方向一側(cè)延伸形成容置電池模組的容腔2。所述容腔2內(nèi)設(shè)有定位單元，所述定位單元包括三角弧形定位塊3和齒形定位塊4。所述三角弧形定位塊3的外壁與其相鄰的3個(gè)電池外壁形配合，所述齒形定位塊4的外壁與其相鄰兩排的電池外壁形配合。通過設(shè)有三角弧形定位塊3和齒形定位塊4，配合容腔2的內(nèi)側(cè)壁能包裹并定位電池，保證在車體運(yùn)動(dòng)的過程中，電池能夠較好的固定，避免因?yàn)榛蝿?dòng)的原因造成的安全性問題

所述齒形定位塊4的凸起處上設(shè)有對(duì)電池散熱的通風(fēng)管5，所述基板1上設(shè)有貫通其兩表面的通風(fēng)孔6。通過設(shè)有通風(fēng)管5和通風(fēng)孔6，能夠?qū)υO(shè)在后膠殼中的電池進(jìn)行較為有效地散熱，避免電池因?yàn)闇囟冗^高導(dǎo)致停機(jī)等一系列的安全問題，保證后膠殼中的電池能夠穩(wěn)定有效地進(jìn)行工作。通風(fēng)管5直接設(shè)置在齒形定位塊4上，結(jié)構(gòu)優(yōu)化緊湊。

所述容腔2的外側(cè)壁與基板1之間設(shè)有第一加強(qiáng)筋板7，所述基板1相背所述容腔2的表面上設(shè)有條狀的第二加強(qiáng)筋板12。通過設(shè)有第一加強(qiáng)筋板7和第二加強(qiáng)筋板12，有效地加強(qiáng)了后膠殼的防震強(qiáng)度，在車體運(yùn)動(dòng)的過程中，能夠較好的對(duì)容置于其中的電池進(jìn)行保護(hù)。所述容腔2底部設(shè)有檢測(cè)其內(nèi)部溫度的溫度傳感器8，通過設(shè)有溫度傳感器8，能有實(shí)時(shí)對(duì)后膠殼中的溫度進(jìn)行監(jiān)控，在超出預(yù)設(shè)溫度時(shí)及時(shí)采取有效措施，避免電池的損壞。

所述容腔2中設(shè)有多個(gè)分別與電池相對(duì)應(yīng)的電池孔9，所述電池孔9貫通所述基板1兩表面。所述容腔2的外側(cè)壁上還設(shè)有若干個(gè)卡槽10，相對(duì)的另一側(cè)壁上設(shè)有若干個(gè)連接柱11。通過設(shè)置卡槽10和連接柱11的配合使用，可實(shí)現(xiàn)后膠殼的快速拆卸效果。所述基板1的側(cè)壁上設(shè)有定位條13，在后膠殼安裝過程中，能實(shí)現(xiàn)較好的定位，保證安裝的精準(zhǔn)性。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。