本實用新型涉及電動汽車電池箱技術(shù)領(lǐng)域，特別的涉及一種電動汽車用防水電池箱。

背景技術(shù)：

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對環(huán)保意識的重視，汽車的普及率越來越高，同時對汽車尾氣排放的要求也越來越高。節(jié)能和低排放的油電混合汽車以及節(jié)能、無污染的理想 “零排放”純電動汽車是未來的發(fā)展趨勢。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車的組成包括：能量存貯裝置、電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)等。早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森 (Robert Davidsson) 制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。隨著技術(shù)發(fā)展成熟程度的提高，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)商先后推出了混合動力和純電動汽車。與混合動力汽車相比，純電動汽車完全不需要添加燃油，更加環(huán)保。但是純電動汽車無論與傳統(tǒng)燃油汽車相比，還是與混合動力汽車相比，明顯存在續(xù)航里程短的不足。要提高純電動汽車的續(xù)航里程，一方面需要提高單體電池的容量；另一方面需要提高整車單體電池的數(shù)量；單體電池的容量受制與現(xiàn)有的電池電極材料以及現(xiàn)有技術(shù)不足。目前電動汽車廠商主要采用提高整車單體電池的數(shù)量來增加續(xù)航里程。

現(xiàn)有的電動汽車絕大部分都在汽車底盤下布置電池箱以充分利用底盤下的空間，為電動汽車提供更多的單體電池。但是，電動車在行駛過程中，會遇到積水，一旦積水進(jìn)入到電池箱內(nèi)部，會造成電池短路，從而引發(fā)事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種結(jié)構(gòu)合理，能夠避免雨水的存積，密封性較好的電動汽車用防水電池箱。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種電動汽車用防水電池箱，包括頂部開口的下箱體以及配合設(shè)置在所述下箱體的頂部開口處的箱蓋；所述下箱體的一側(cè)設(shè)置有航空插座，其特征在于，所述航空插座所在的側(cè)壁朝下的一端向所述下箱體的中部傾斜設(shè)置，使所述航空插座斜向下方設(shè)置。

采用上述結(jié)構(gòu)，一旦有雨水或者積水潑濺到該航空插座或者該側(cè)壁上時，因航空插座所在的側(cè)壁斜向下設(shè)置，無法在該側(cè)壁或者航空插座上聚集，只能順該側(cè)壁或航空插座向下滴落，從而避免雨水順航空插座的插針進(jìn)入到電池箱的內(nèi)部，引起電池故障。另外，由于航空插座斜向下設(shè)置，在連接線束時，可以充分利用底盤下的空間，使得線束的安裝和拆卸更加方便。上述結(jié)構(gòu)合理，能夠有效避免雨水的聚集，有利于提高電池箱的防水性。

作為優(yōu)化，所述下箱體的頂部開口處的側(cè)壁端面上具有沿側(cè)壁的周向方向首尾相接地設(shè)置的密封槽，所述密封槽內(nèi)安裝有密封圈，所述密封圈高出所述密封槽所在的平面；所述箱蓋的下端沿水平方向向外延伸形成環(huán)狀的壓邊，所述壓邊緊貼所述下箱體的頂部開口側(cè)的側(cè)壁端面安裝在所述下箱體上，且完全遮蓋所述密封槽。

使用時，將密封圈放入密封槽內(nèi)，然后將箱蓋安裝在下箱體上，由于密封圈高出密封槽所在的平面，密封槽被壓邊完全覆蓋，且壓邊緊貼密封槽所在的端面；使得密封圈被壓邊擠壓變形，從而在箱蓋與下箱體之間形成密封。這樣，可以在箱蓋與下箱體之間形成一圈密封，避免雨水從下箱體與箱蓋之間的縫隙進(jìn)入到電池箱內(nèi)。進(jìn)一步提高箱體的防水性。

作為優(yōu)化，所述下箱體的頂部開口處的側(cè)壁端面上具有若干沿周向等距設(shè)置的螺紋孔，所述螺紋孔位于所述密封槽外的一側(cè)；所述箱蓋的壓邊上具有與所述螺紋孔相對應(yīng)的通孔，所述箱蓋通過貫穿所述通孔的螺栓固定安裝在所述下箱體的螺紋孔上。

作為優(yōu)化，所述下箱體的頂部開口處的側(cè)壁端面上具有沿高度方向向上延伸形成環(huán)形的定位凸緣，所述定位凸緣位于所述密封槽內(nèi)的一側(cè)，所述箱蓋下端的內(nèi)輪廓與所述定位凸緣的外輪廓相匹配，使所述定位凸緣能夠配合在所述箱蓋內(nèi)。

作為優(yōu)化，所述下箱體內(nèi)還具有靠近所述航空插座所在的側(cè)壁設(shè)置的隔板，所述隔板與該側(cè)壁相平行；所述航空插座的插針向內(nèi)穿過所述隔板，所述隔板與該側(cè)壁之間填充有防水材料層。

采用上述結(jié)構(gòu)，在航空插座所在的側(cè)壁處設(shè)置隔板，同時讓插針穿過隔板，并在二者之間填充防水材料層。這樣，防水材料層填充后與隔板和側(cè)壁之間的插針凝固成一體，從而阻斷雨水沿插針滲透到電池箱體內(nèi)，提高電池箱體的密封性和動力電池組的使用安全性。采用上述結(jié)構(gòu)，還可以節(jié)省工人裝配過程中的打膠工序，有利于提高裝配效率。

作為優(yōu)化，所述防水材料層采用樹脂或者瀝青進(jìn)行填充。

綜上所述，本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理，能夠避免雨水的存積，密封性較好，使用安全等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型實施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中A處的放大示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

具體實施時：如圖1～圖3所示，一種電動汽車用防水電池箱，包括頂部開口的下箱體1以及配合設(shè)置在所述下箱體的頂部開口處的箱蓋2；所述下箱體1的一側(cè)設(shè)置有航空插座3，所述航空插座3所在的側(cè)壁朝下的一端向所述下箱體1的中部傾斜設(shè)置，使所述航空插座3斜向下方設(shè)置。

采用上述結(jié)構(gòu)，一旦有雨水或者積水潑濺到該航空插座或者該側(cè)壁上時，因航空插座所在的側(cè)壁斜向下設(shè)置，無法在該側(cè)壁或者航空插座上聚集，只能順該側(cè)壁或航空插座向下滴落，從而避免雨水順航空插座的插針進(jìn)入到電池箱的內(nèi)部，引起電池故障。另外，由于航空插座斜向下設(shè)置，在連接線束時，可以充分利用底盤下的空間，使得線束的安裝和拆卸更加方便。上述結(jié)構(gòu)合理，能夠有效避免雨水的聚集，有利于提高電池箱的防水性。

實施時，所述下箱體1的頂部開口處的側(cè)壁端面上具有沿側(cè)壁的周向方向首尾相接地設(shè)置的密封槽4，所述密封槽4內(nèi)安裝有密封圈，所述密封圈高出所述密封槽4所在的平面；所述箱蓋2的下端沿水平方向向外延伸形成環(huán)狀的壓邊，所述壓邊緊貼所述下箱體1的頂部開口側(cè)的側(cè)壁端面安裝在所述下箱體1上，且完全遮蓋所述密封槽4。

使用時，將密封圈放入密封槽內(nèi)，然后將箱蓋安裝在下箱體上，由于密封圈高出密封槽所在的平面，密封槽被壓邊完全覆蓋，且壓邊緊貼密封槽所在的端面；使得密封圈被壓邊擠壓變形，從而在箱蓋與下箱體之間形成密封。這樣，可以在箱蓋與下箱體之間形成一圈密封，避免雨水從下箱體與箱蓋之間的縫隙進(jìn)入到電池箱內(nèi)。進(jìn)一步提高箱體的防水性。

實施時，所述下箱體1的頂部開口處的側(cè)壁端面上具有若干沿周向等距設(shè)置的螺紋孔，所述螺紋孔位于所述密封槽外的一側(cè)；所述箱蓋2的壓邊上具有與所述螺紋孔相對應(yīng)的通孔，所述箱蓋2通過貫穿所述通孔的螺栓固定安裝在所述下箱體的螺紋孔上。

實施時，所述下箱體1的頂部開口處的側(cè)壁端面上具有沿高度方向向上延伸形成環(huán)形的定位凸緣，所述定位凸緣位于所述密封槽4內(nèi)的一側(cè)，所述箱蓋2下端的內(nèi)輪廓與所述定位凸緣的外輪廓相匹配，使所述定位凸緣能夠配合在所述箱蓋2內(nèi)。

實施時，所述下箱體1內(nèi)還具有靠近所述航空插座3所在的側(cè)壁設(shè)置的隔板5，所述隔板5與該側(cè)壁相平行；所述航空插座3的插針向內(nèi)穿過所述隔板5，所述隔板5與該側(cè)壁之間填充有防水材料層6。

采用上述結(jié)構(gòu)，在航空插座所在的側(cè)壁處設(shè)置隔板，同時讓插針穿過隔板，并在二者之間填充防水材料層。這樣，防水材料層填充后與隔板和側(cè)壁之間的插針凝固成一體，從而阻斷雨水沿插針滲透到電池箱體內(nèi)，提高電池箱體的密封性和動力電池組的使用安全性。采用上述結(jié)構(gòu)，還可以節(jié)省工人裝配過程中的打膠工序，有利于提高裝配效率。

實施時，所述防水材料層6采用樹脂或者瀝青進(jìn)行填充。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。