本實(shí)用新型涉及一種卷鐵心干式自耦變壓器，屬于變壓器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，我國電氣化鐵路采用AT供電方式，AT供電專用自耦變壓器是AT供電系統(tǒng)中的重要電氣設(shè)備，隨著我國電氣化鐵路的高速發(fā)展，穿越崇山峻嶺的電氣化鐵路越來越多，有些地方隧道連著橋梁，很難找到一塊平地來放置自耦變壓器，經(jīng)常只能將自耦變壓器放置在隧道里，為安全起見，這些自耦變壓器必須具有很高的防火防爆性能，常用的AT供電自耦變壓器容量較大，一般要達(dá)到單相20MVA～32MVA，電壓達(dá)到2×27.5kV，干式變壓器的絕緣和散熱介質(zhì)為環(huán)氧樹脂和空氣，而空氣的絕緣和散熱性能比傳統(tǒng)的介質(zhì)變壓器油要差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種卷鐵心干式自耦變壓器，它不僅能夠降低變壓器各繞組之間的電位差，減小繞組之間及繞組對(duì)鐵心的絕緣距離，而且增加了其自身的散熱面，提高了散熱效果。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種卷鐵心干式自耦變壓器，它包括鐵心，所述鐵心具有兩個(gè)鐵心柱，分別為左鐵心柱和右鐵心柱，所述左鐵心柱由內(nèi)至外依次設(shè)置有第一左繞組、第二左繞組、第三左繞組和第四左繞組，所述右鐵心柱由內(nèi)至外依次設(shè)置有第一右繞組、第二右繞組、第三右繞組和第四右繞組，所述第一左繞組的下端與第四右繞組的下端相連，所述第四右繞組的上端與所述第一右繞組的上端相連在一起，并形成連接點(diǎn)B，所述第二左繞組和所述第三左繞組的上端并接在一起，并形成連接點(diǎn)A，所述第二左繞組的下端與所述第三右繞組的下端相連，所述第三左繞組的下端與所述第二右繞組的下端相連，所述第四左繞組的下端與第一右繞組的下端相連，所述第一左繞組的上端、第四左繞組的上端、第二右繞組的上端、第三右繞組的上端連接在一起，并形成連接點(diǎn)O。

進(jìn)一步，所述第二右繞組和第三右繞組的上端并接在一起后，再與第一左繞組的上端和第四左繞組的上端相連，形成連接點(diǎn)O。

進(jìn)一步，所述第一左繞組、第四左繞組、第一右繞組和第四右繞組為公共繞組。

進(jìn)一步，所述第二左繞組、第三左繞組、第二右繞組和第三右繞組為串聯(lián)繞組。

進(jìn)一步為了提高其節(jié)能效果，所述鐵心為開口卷鐵心，并由上部分和下部分對(duì)接而成。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)和各繞組的連接方式上來降低變壓器各繞組之間的電位差，并能夠增加散熱面來解決自耦變壓器的絕緣和散熱問題；另外，還通過采用開口卷鐵心來達(dá)到節(jié)能的目的。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的卷鐵心干式自耦變壓器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的繞組的接線圖；

圖3為本實(shí)用新型的繞組的簡(jiǎn)易接線圖；

圖4為本實(shí)用新型的感應(yīng)試驗(yàn)原理圖；

圖5為本實(shí)用新型的工頻耐壓試驗(yàn)圖一；

圖6為本實(shí)用新型的工頻耐壓試驗(yàn)圖二；

圖7為本實(shí)用新型的鐵心的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1～3所示，一種卷鐵心干式自耦變壓器，它包括鐵心100，所述鐵心100具有兩個(gè)鐵心柱，分別為左鐵心柱101和右鐵心柱102，所述左鐵心柱101由內(nèi)至外依次設(shè)置有第一左繞組1、第二左繞組2、第三左繞組3和第四左繞組4，所述右鐵心柱102由內(nèi)至外依次設(shè)置有第一右繞組10、第二右繞組20、第三右繞組30和第四右繞組40，所述第一左繞組1的下端與第四右繞組40的下端相連，所述第四右繞組40的上端與所述第一右繞組10的上端相連在一起，并形成連接點(diǎn)B，所述第二左繞組2和所述第三左繞組3的上端并接在一起，并形成連接點(diǎn)A，所述第二左繞組2的下端與所述第三右繞組30的下端相連，所述第三左繞組3的下端與所述第二右繞組20的下端相連，所述第四左繞組4的下端與第一右繞組10的下端相連，所述第一左繞組1的上端、第四左繞組4的上端、第二右繞組20的上端、第三右繞組30的上端連接在一起，并形成連接點(diǎn)O。

如圖2所示，所述第二右繞組20和第三右繞組30的上端并接在一起后，再與第一左繞組1的上端和第四左繞組4的上端相連，形成連接點(diǎn)O。

所述第一左繞組1、第四左繞組4、第一右繞組10和第四右繞組40為公共繞組。

所述第二左繞組2、第三左繞組3、第二右繞組20和第三右繞組30為串聯(lián)繞組。

如圖7所示，所述鐵心100為開口卷鐵心，并由上部分1001和下部分1002對(duì)接而成。

根據(jù)感應(yīng)試驗(yàn)方法，如圖2～4所示，A點(diǎn)為+55kV，B(x’，x”)點(diǎn)為-55kV，O(a’，a”，x)點(diǎn)接地，A”對(duì)地電位27.5kV，B”對(duì)地電位-27.5kV，端子之間的電位差為：

A-a”＝A-a’＝55kV

B-x＝-55kV

A’A”等電位，B’B”等電位

A’-B”＝A”-B’＝A’-B’＝A”-B”＝55kV

由于O端子絕緣水平較首端A,B端子低，工頻試驗(yàn)需要通過感應(yīng)的方法實(shí)現(xiàn)，如圖2、3、5、6所示。

A端子工頻試驗(yàn)時(shí)，B端子接地，OB之間施加42.5kV電壓，B端子對(duì)地85kV，其余端子之間電位差為：

A-O＝O-B＝42.5kV

A’A”等電位，B’B”等電位

A’-B”＝A”-B’＝A’-B’＝A”-B”＝42.5kV

B端子工頻試驗(yàn)時(shí)，A端子接地，AO之間施加42.5kV電壓，A端子對(duì)地85kV，其余端子之間電位差為：

B-O＝O-A＝42.5kV

A’A”等電位，B’B”等電位

B”-A’＝B’-A”＝B’-A’＝B”-A”＝42.5kV

根據(jù)以上計(jì)算，繞組對(duì)鐵心柱最大工頻試驗(yàn)電壓為85kV，繞組之間壓差如下：

LVⅡ—HVⅡ?yàn)?5kV，HVⅡ—HVⅠ為0kV，HVⅠ—LVⅠ為55kV；

LVⅡ’—HVⅡ’為55kV，HVⅡ’—HVⅠ’為0kV，HVⅠ’—LVⅠ’為55kV；

異柱繞組之間LVⅠ—LVⅠ’電壓差為55kV；尤其是HVⅡ—HVⅠ和HVⅡ’—HVⅠ’

繞組之間等電位，可澆注為一體，只需要根據(jù)散熱的需要設(shè)置散熱氣道即可，從以

上分析可知，本實(shí)用新型的連接方式相比傳統(tǒng)連接方式各繞組之間電壓差分布更優(yōu)，

可減小繞組之間、繞組對(duì)鐵心的絕緣距離，尤其是HVⅡ—HVⅠ和HVⅡ’—HVⅠ’

繞組之間絕緣距離極大減小，采用本實(shí)用新型的連接方式將十分經(jīng)濟(jì)可靠。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。