本實用新型屬于散熱裝置領域，尤其是涉及一種汽車用鋰電池散熱箱。

背景技術：

為了響應保護環(huán)境節(jié)能環(huán)保的號召，綠色能源推廣和應用應勢而生，其中電動型汽車的能顯著減少二氧化碳和汽車尾氣的排放，有效降低原油的使用量，但是現(xiàn)在電動型汽車的使用量小，究其原因主要是因為動力電池的壽命。一般而言，電動汽車的電池箱內需要75節(jié)鋰離子電池串聯(lián)供電以達到200AH/300V，各個鋰離子電池串聯(lián)組成電池組，由于電池組中的各個鋰離子電池的老化程度存在很大的差異，在對電池組充電過程中，不同老化程度的鋰離子電池之間存在電壓差異，電壓差異極易導致電池組中的電池出現(xiàn)過充的問題，過度充電會縮短鋰離子電池的壽命，進而導致電池組的容量下降，電池組的壽命縮短。

為了平衡和改善鋰離子電池組之間的電壓差異，需要為電池箱增加均衡系統(tǒng)，在充電過程中采用均衡技術，從而保證了鋰離子電池組容量和使用壽命的最大化。但是電池箱裝載電池組后，電池組與電池箱上蓋之間的空間較小，現(xiàn)有的均衡系統(tǒng)體積一般較大，不能放置于電池箱內部，一般放置于電池箱外部，占用了汽車外部的大量空間。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車用鋰電池散熱箱，以解決現(xiàn)有技術電動汽車中電池使用壽命短，占用空間較大的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車鋰用電池散熱箱，包括用于放置若干單體電池的箱體，所述箱體的頂部開口處設置有箱蓋，所述箱蓋中開設有出氣孔，所述箱體側壁開設有若干散熱孔，所述散熱孔與冷氣管道連通，所述箱體的內側壁與設置在箱體內的單體電池之間、相鄰的單體電池之間設置有導熱鋁板，所述導熱鋁板通過硅膠與箱體的側壁和單體電池粘結。

進一步的，所述冷氣通道內通入冷空氣和/或惰性氣體。

進一步的，所述箱蓋與箱體鉸接，所述箱蓋的一端連接有卡扣，所述箱體的側壁上開設有與卡扣相配合的卡槽。

進一步的，所述散熱孔均勻開設于箱體側壁上，所述散熱孔的直徑為20mm-50mm。

進一步的，所述出氣孔的直徑為30mm-80mm。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的汽車用鋰電池散熱箱具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的汽車用鋰電池散熱箱在箱體的側面，開設有若干與冷空氣通道連通的散熱孔，通過冷氣通道向箱體內部輸送冷氣，大大減少了各單體電池之間的溫度差異；

2)本實用新型所述的汽車用鋰電池散熱箱在電池箱體冷氣出口處和相鄰兩電池單體之間，裝有一個結構特殊的導熱鋁板，大大提高了空氣冷卻的效果，減少了單體電池各部位的溫差，并且導熱鋁板連接兩塊電池，所以也能縮小各單體電池的溫差；

3)本實用新型所述的汽車用鋰電池散熱箱結構簡單，占用面積小，能偶有效延長汽車電池的使用壽命。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解， 本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的汽車鋰用電池散熱箱的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的汽車鋰用電池散熱箱散熱孔的示意圖；

圖3為本實用新型實施例所述的汽車鋰用電池散熱箱剖視圖。

附圖標記說明：

1-箱體；2-單體電池；3-箱蓋；4-出氣孔；5-散熱孔；6-冷氣管道；7-卡扣；8-卡槽。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接， 也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1-3所示，一種汽車鋰用電池散熱箱，包括用于放置若干單體電池2的箱體1，所述箱體1的頂部開口處設置有箱蓋3，所述箱蓋3中開設有出氣孔4，所述箱體1側壁開設有若干散熱孔5，所述散熱孔5與冷氣管道6連通，所述箱體1的內側壁與設置在箱體1內的單體電池2之間、相鄰的單體電池2之間設置有導熱鋁板(圖中未示出)，所述導熱鋁板通過硅膠與箱體1的側壁和單體電池2粘結。

所述冷氣通道6內通入冷空氣和或惰性氣體。

所述箱蓋3與箱體1鉸接，所述箱蓋3的一端連接有卡扣7，所述箱體1的側壁上開設有與卡扣7相配合的卡槽8。

所述散熱孔5均勻開設于箱體1側壁上，所述散熱孔5的直徑為20mm-50mm。所述出氣孔4的直徑為30mm-80mm。

本實用新型的具體實施過程為：通過其他設備向冷氣管道6內通入低溫的氣體，低溫氣體通過散熱孔5進入箱體1的內部，在箱體1內與單體電池1表面進行熱量交換，將其內部的熱量帶走，并由出氣孔4排出，設置在電池單體2之間的導熱鋁板不僅能夠均勻單體電池表面的溫度，而且能夠將熱量傳導至單體電池2的側壁，由冷氣帶走。本實用新型能夠有效地延長汽車電池的使用壽命。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等， 均應包含在本實用新型的保護范圍之內。