一種電動(dòng)汽車散熱鋰電池包的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車散熱鋰電池包，包括電池和殼體，電池設(shè)在殼體內(nèi)部，其中：所述的電池包內(nèi)設(shè)有放置電池的電池倉以及輔助散熱的熱交換倉，電池倉與熱交換倉之間用隔板分隔成兩部分，隔板上設(shè)有用于熱交換的熱風(fēng)口和冷風(fēng)口。電池倉設(shè)計(jì)為保溫倉，以便在寒冷氣候條件下為電池保溫?？刂葡到y(tǒng)檢測到電池溫度過高時(shí)，開啟風(fēng)扇，使電池倉的溫度通過熱交換倉循環(huán)，熱交換倉為導(dǎo)熱倉，空氣在熱交換倉與外界進(jìn)行熱交換，為電池降溫。本使用新用新型廣泛適用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包領(lǐng)域。
【專利說明】
一種電動(dòng)汽車散熱鋰電池包
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車散熱鋰電池包。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，并已應(yīng)用在短途低速、城市公交及旅游區(qū)交通等特定場合。而電池包作為電動(dòng)汽車動(dòng)力源，其使用性能仍然存在較大的缺陷，所以電動(dòng)汽車距離質(zhì)量穩(wěn)定、符合標(biāo)準(zhǔn)地大批量生產(chǎn)，依然還有較長的一段路要走。
[0003]電動(dòng)汽車電池包所使用的電池可以是鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池；由于電池包的電壓和容量較高，單體電池需要成百上千只串聯(lián)使用方能達(dá)到使用要求;而電池包在充放電過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致電池包的溫度上升，會(huì)影響電池包的使用性能，溫度過高可能會(huì)存在安全隱患?，F(xiàn)有技術(shù)所采用的電池包散熱方法主要是強(qiáng)制風(fēng)冷、水冷或油冷;強(qiáng)制風(fēng)冷是將風(fēng)扇安裝在電池包箱體上，通過風(fēng)將電池包內(nèi)的熱量帶走，這種方式最大的缺點(diǎn)是電池包內(nèi)的局部溫度分布不均，往往是進(jìn)風(fēng)口周圍的溫度較低，而出風(fēng)口周圍的溫度較高，這種溫度不均一性，直接影響到電池包內(nèi)單體電池一致性，會(huì)加速電池包使用性能的惡化；另一種強(qiáng)制風(fēng)冷方法是取自駕駛艙內(nèi)的空調(diào)風(fēng)，進(jìn)入排風(fēng)管道經(jīng)過行李艙排至車外，其會(huì)造成空調(diào)能量的消耗，且電池包內(nèi)的氣體流入行李艙，會(huì)污染車艙空氣。另外，水冷或油冷的方式，其雖然散熱效果較好，但電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，管路密布，會(huì)導(dǎo)致電池包重量與成本的急劇上升。
[0004]中國專利:申請(qǐng)?zhí)?01210025150.9，一種散熱電池模組，包含:一金屬外殼，圍設(shè)有一容置空間，該容置空間的一側(cè)為一開口，該開口配置有一頂蓋，該頂蓋具有復(fù)數(shù)剖槽;至少一電池芯，置于該容置空間內(nèi)，該電池芯的頂部設(shè)有正、負(fù)極極性突片，該正、負(fù)極極性突片穿露出該些剖槽外；以及一彈性體，插置于電池芯的一側(cè)邊，該彈性體頂?shù)衷撾姵匦?，令電池芯大面積靠抵于金屬外殼。雖然該發(fā)明能夠解決部分散熱的問題，然而該專利還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、散熱效果不好，并沒有保溫功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有散熱電池包的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、散熱效果好和保溫效果好的電動(dòng)汽車散熱鋰電池包。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0007]—種電動(dòng)汽車散熱鋰電池包，包括電池和殼體，電池設(shè)在殼體內(nèi)部，其中:所述的電池包內(nèi)設(shè)有放置電池的電池倉以及輔助散熱的熱交換倉，電池倉與熱交換倉之間用隔板分隔成兩部分，隔板上設(shè)有用于熱交換的熱風(fēng)口和冷風(fēng)口。
[0008]進(jìn)一步的，所述的熱風(fēng)口上設(shè)有風(fēng)扇，冷風(fēng)口設(shè)有止逆閥。
[0009]更進(jìn)一步的，所述的電動(dòng)汽車散熱鋰電池包還包括控制模塊和測溫器，控制模塊設(shè)在電池倉內(nèi)并與電池和風(fēng)扇電連接，測溫器設(shè)在電池上并與控制器連接。
[0010]更進(jìn)一步的，所述的電池倉內(nèi)壁上設(shè)有保溫層。所述的熱交換倉的外壁使用導(dǎo)熱材料制成。
[0011 ]更進(jìn)一步的，所述的殼體與電池之間設(shè)有空氣通道。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:
[0013]本實(shí)用新型采用熱交換倉與電池倉進(jìn)行熱量交換，然后熱交換倉進(jìn)行散熱，同時(shí)溫度過低的時(shí)候電池倉內(nèi)的保溫層可以很好的給電池保溫，使電池的工作狀態(tài)更加好，延長電池的壽命。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)時(shí)由測溫器監(jiān)控電池的工作溫度，并當(dāng)溫度過高時(shí)控制模塊控制風(fēng)扇工作進(jìn)行散熱，使得散熱更加智能化。
[0015]本實(shí)用新型擁有結(jié)構(gòu)簡單、散熱效果好和保溫效果好的優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型廣泛適用于電池領(lǐng)域。
【附圖說明】
[0016]附圖1是實(shí)施例的電動(dòng)汽車散熱鋰電池包結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中標(biāo)識(shí):1_空氣通道、2-電池、3-保溫層、4-冷風(fēng)口、5-熱交換倉、6-殼體、7-風(fēng)
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【具體實(shí)施方式】
[0018]下面參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0019]實(shí)施例1:
[0020]如圖1所示，一種電動(dòng)汽車散熱鋰電池包，包括電池2和殼體6，殼體6與電池2之間設(shè)有空氣通道I，殼體6由導(dǎo)熱材料制成，電池2設(shè)在殼體6內(nèi)部。殼體6內(nèi)設(shè)有放置電池2的電池倉以及輔助散熱的熱交換倉5，電池倉內(nèi)壁上設(shè)有保溫層3，電池倉與熱交換倉5之間用隔板分隔成兩部分，隔板上設(shè)有用于熱交換的熱風(fēng)口和冷風(fēng)口 4，熱風(fēng)口上設(shè)有風(fēng)扇7，冷風(fēng)口4設(shè)有止逆閥。
[0021]電動(dòng)汽車散熱鋰電池包還包括控制模塊和測溫器，控制模塊設(shè)在電池倉內(nèi)并與電池2和風(fēng)扇7電連接，測溫器設(shè)在電池2上并與控制器連接。
[0022]以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較優(yōu)選的具體方式之一，本領(lǐng)域的技術(shù)員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車散熱鋰電池包，包括電池(2)和殼體(6)，電池(2)設(shè)在殼體(6)內(nèi)部，其特征是:所述的殼體(6)內(nèi)設(shè)有放置電池(2)的電池倉以及輔助散熱的熱交換倉(5)，電池倉與熱交換倉(5)之間用隔板分隔成兩部分，隔板上設(shè)有用于熱交換的熱風(fēng)口和冷風(fēng)口(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車散熱鋰電池包，其特征是:所述的熱風(fēng)口上設(shè)有風(fēng)扇(7)，冷風(fēng)口(4)設(shè)有止逆閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車散熱鋰電池包，其特征是:所述的電動(dòng)汽車散熱鋰電池包還包括控制模塊和測溫器，控制模塊設(shè)在電池倉內(nèi)并與電池(2)和風(fēng)扇(7)電連接，測溫器設(shè)在電池(2)上并與控制器連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車散熱鋰電池包，其特征是:所述的電池倉內(nèi)壁上設(shè)有保溫層(3)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車散熱鋰電池包，其特征是:所述的殼體(6)與電池(2 )之間設(shè)有空氣通道(I)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車散熱鋰電池包，其特征是:所述的殼體(6)由導(dǎo)熱材料制成。
【文檔編號(hào)】H01M10/613GK205646052SQ201620063502
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年1月23日
【發(fā)明人】唐建華, 朱興國, 姚培新, 鄧俊
【申請(qǐng)人】深圳國安精密機(jī)電有限公司