本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車控制器領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車控制器的大電流轉(zhuǎn)接器。

背景技術(shù)：

近年來，電動(dòng)車在人們?nèi)粘Ｉ钪邪缪菰絹碓街匾慕巧妱?dòng)車控制器作為電動(dòng)車的主要功能部件，其性能要求也越來越高。傳統(tǒng)的電動(dòng)車控制器中的電源線、電機(jī)線的轉(zhuǎn)接器采用的是子彈頭或者接地片。

其中，現(xiàn)有的子彈頭在作為電動(dòng)車控制器的轉(zhuǎn)接器使用時(shí)，存在以下缺點(diǎn)：因子彈頭的接觸面為線接觸甚至點(diǎn)接觸，其接觸不可靠，無法經(jīng)受大電流的沖擊，只能在小功率控制器上使用；而另一種接地片雖然可以經(jīng)受住大電流的沖擊，但缺點(diǎn)是：接地片在與整車線頭連接時(shí)，先要將兩端接地片都套在轉(zhuǎn)接器螺柱上，再擰上螺帽加以緊固，這種轉(zhuǎn)接器結(jié)構(gòu)安裝繁瑣，且如果兩個(gè)接地片裝得不好，在行車過程中，車子的振動(dòng)容易使得螺帽松動(dòng)，導(dǎo)致其接觸不良，降低了電流的傳導(dǎo)能力，從而降低了電動(dòng)車控制器運(yùn)行的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服背景技術(shù)中現(xiàn)有電動(dòng)車控制器中的轉(zhuǎn)接器的缺陷，提供了一種電動(dòng)車控制器的大電流轉(zhuǎn)接器，從而解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)接器不能經(jīng)受大電流沖擊的問題，同時(shí)能夠保證電動(dòng)車控制器運(yùn)行的可靠性。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)車控制器的大電流轉(zhuǎn)接器，包括連接器插座模塊和連接器插頭模塊，其特征在于，所述連接器插座模塊的一端是內(nèi)螺紋連接端，所述內(nèi)螺紋連接端是中空的螺母頭，螺母頭的內(nèi)側(cè)面等分有四個(gè)內(nèi)梯形面，一內(nèi)梯形面的下底連接相鄰內(nèi)梯形面的上底，所述四個(gè)內(nèi)梯形面中對稱的兩個(gè)內(nèi)梯形面上設(shè)有內(nèi)螺紋，其余對稱的兩個(gè)內(nèi)梯形面為光面；所述連接器插頭模塊的一端是與所述連接器插座模塊連接的外螺紋連接端，所述外螺紋連接端的外側(cè)面等分為四個(gè)外梯形面，一外梯形面的下底連接相鄰?fù)馓菪蚊娴纳系?，所述四個(gè)外梯形面中對稱的兩個(gè)外梯形面上設(shè)有外螺紋，其余對稱的兩個(gè)外梯形面為光面。

優(yōu)選的：所述連接器插座模塊的另一端是接線端。

優(yōu)選的：所述連接器插座模塊的另一端是與電路板焊接端。

優(yōu)選的：所述連接器插頭模塊的另一端是接線端。

優(yōu)選的：所述連接器插頭模塊的另一端是不接線的無線端。

優(yōu)選的：所述內(nèi)梯形面的上底短、下底長。

優(yōu)選的：所述外梯形面的上底短、下底長。

本實(shí)用新型的有益效果是：該轉(zhuǎn)接器是通過內(nèi)、外螺紋旋緊連接的，其接觸面大，且接觸效果好，能夠經(jīng)受住大電流的沖擊；同時(shí)該接觸器的內(nèi)、外螺紋是分別設(shè)置在內(nèi)、外梯形面的兩個(gè)對稱面的，當(dāng)連接器插頭模塊與連接器插座模塊轉(zhuǎn)接時(shí)，只需要旋轉(zhuǎn)1/4圈就能夠旋緊，此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，安裝方便，從而能夠有效地傳導(dǎo)大電流，保障系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。

附圖說明

圖1，本實(shí)用新型的第一種結(jié)構(gòu)裝配示意圖；

圖2，圖1中連接器插座模塊的局部剖面圖；

圖3，圖1中連接器插頭模塊的結(jié)構(gòu)圖；

圖4，本實(shí)用新型的第二種結(jié)構(gòu)裝配示意。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及優(yōu)選的方案對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

結(jié)合附圖1-4，來說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)組成，具體是一種電動(dòng)車控制器的大電流轉(zhuǎn)接器，該轉(zhuǎn)接器包括連接器插座模塊1和連接器插頭模塊2；所述連接器插座模塊1的一端是內(nèi)螺紋連接端4，另一端是接線端3或者是與電路板焊接的焊接端12，所述內(nèi)螺紋連接端4是中空的螺母頭，螺母頭的內(nèi)側(cè)面等分有四個(gè)內(nèi)梯形面5，一內(nèi)梯形面5的下底6連接相鄰內(nèi)梯形面5的上底7，所述四個(gè)內(nèi)梯形面5中兩個(gè)對稱的內(nèi)梯形面上設(shè)有內(nèi)螺紋8，其余兩個(gè)對稱的內(nèi)梯形面5為光面；所述連接器插頭模塊2的一端是與所述連接器插座模塊1連接的外螺紋連接端9，另一端是接線端13或者是不接線的無線端14，所述外螺紋連接端9的外側(cè)面等分有四個(gè)外梯形面10，一外梯形面10的下底6連接相鄰?fù)馓菪蚊?0的上底7，所述四個(gè)外梯形面10中兩個(gè)對稱的外梯形面10上設(shè)有外螺紋11，其余兩個(gè)對稱的外梯形面10為光面。

實(shí)施例一：如附圖1所示，本實(shí)施例具體公開了第一種安裝方式。本實(shí)施例中的連接器插座模塊1的一端是內(nèi)螺紋連接端4，另一端是接線端3；所述連接器插頭模塊2的一端是與所述連接器插座模塊1連接的外螺紋連接端9，另一端是接線端13。具體安裝方式如下：首先將電纜分別安裝固定在連接器插座模塊1的接線端3和連接器插頭模塊2的接線端13上；然后將連接器插頭模塊2上的外螺紋連接端9對準(zhǔn)連接器插座模塊1上的內(nèi)螺紋連接端4的中空位置，并且?guī)饴菁y11的外梯形面對準(zhǔn)內(nèi)梯形面5的光面；最后僅需要擰1/4圈，連接器插座模塊1上的內(nèi)螺紋8與連接器插頭模塊2上的外螺紋11緊密嚙合，即實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車控制器的大電流轉(zhuǎn)接器的連接安裝。

實(shí)施例二：如附圖1所示，本實(shí)施例具體公開了第二種安裝方式。本實(shí)施例中的連接器插座模塊1的一端是內(nèi)螺紋連接端4，另一端是與電路板焊接的焊接端12；所述連接器插頭模塊2的一端是與所述連接器插座模塊1連接的外螺紋連接端9，另一端是無線端14。具體安裝方式如下：先通過波峰焊把連接器插座模塊1的焊接端12焊接在電路板上，然后將連接器插頭模塊2上的外螺紋連接端9對準(zhǔn)連接器插座模塊1上的內(nèi)螺紋連接端4的中空位置，因?yàn)榇朔N安裝方式中沒有接線端，所以在連接時(shí)要穿過電纜的接地片15，并且?guī)饴菁y11的外梯形面對準(zhǔn)內(nèi)梯形面5的光面；最后僅需要擰1/4圈，連接器插座模塊1上的內(nèi)螺紋8與連接器插頭模塊2上的外螺紋11緊密嚙合，即實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車控制器的大電流轉(zhuǎn)接器的連接安裝。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，安裝快速，操作簡單，能夠有效地傳導(dǎo)大電流，保障系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。