本實用新型涉及平衡車產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種平衡車用電池外殼及電池裝置。

背景技術(shù)：

目前，電器產(chǎn)品隨處可見，例如家用電器、手機、兒童玩具、兒童車等等，這些電器產(chǎn)品都要用到電池產(chǎn)品，通常有干電池、可充電電池等等，這些電池壽命不足，只能用于小型電器如遙控器、玩具車等。對于一些較大的兒童車，如平衡車，則需要較大電容量的電池。這種電池通常采用多組電芯結(jié)合在一起供電，因此出現(xiàn)了專門用于這種對容量需求較大、耗電較大的電池產(chǎn)品，然而傳統(tǒng)的平衡車用電池外殼及電池裝置組合方式的空間利用率不高，電芯單體安排不合理，既浪費空間，電池效率低下。電池外殼通常包括上殼和下殼，上殼和下殼扣合在一起，通常需要設(shè)置扣合結(jié)構(gòu)，扣合結(jié)構(gòu)往往容易斷裂，而且電池內(nèi)的電芯引出線路容易雜亂無章，外殼不易蓋合。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，有必要提供一種結(jié)構(gòu)牢靠、空間利用率高、安全可靠的平衡車用電池外殼及電池裝置。

一種平衡車用電池外殼，其包括相互扣合的上殼和下殼，所述上殼和/或下殼內(nèi)壁凸設(shè)有走線槽，用于裝設(shè)線路以將電池電極與外部電路連接，所述上殼和下殼通過扣合結(jié)構(gòu)扣合，所述扣合結(jié)構(gòu)包括可選擇地分設(shè)于上殼內(nèi)壁和下殼內(nèi)壁的凸扣和扣孔，每個走線槽具有伸出于上下殼扣合邊緣的伸出端，每個凸扣對應(yīng)地設(shè)于一個走線槽的伸出端。

進一步地，所述走線槽由沿著上殼和/或下殼內(nèi)壁由扣合邊緣向內(nèi)延伸的兩個以上筋條限定。

進一步地，所述筋條凸出于上下殼扣合邊緣，所述凸扣位于所述筋條的凸出部分，所述凸扣包括扣齒部，所述扣齒部沿著平行于外殼厚度方向向外延伸。

進一步地，所述扣齒部延伸的齒長不大于外殼厚度。

進一步地，所述筋條數(shù)量為三個以上，每個走線槽包括兩條以上平行的長槽。

進一步地，所述外殼在上下殼扣合邊沿具有安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)包括一個或兩個以上凸耳孔，所述上殼和下殼的扣合邊緣還設(shè)有保護孔柱，所述走線槽內(nèi)用于收容電池的外接線路，所述接線路穿過保護孔柱伸出于外殼，所述保護孔柱包括分別由上殼和下殼的扣合邊緣凸伸的掛耳合并構(gòu)成。

以及，一種平衡車電池裝置，包括外殼以及收容外殼內(nèi)的電芯組，其特征在于，所述外殼是如上所述的平衡車用電池外殼，所述電芯組包括多個電芯單元，每個電芯單元兩端分別有第一極耳和第二極耳，所述外殼內(nèi)壁的走線槽與一對以上第一極耳和第二極耳位置對應(yīng)，用于裝設(shè)外接線路將第一極耳和第二極耳與外部電路連接。

進一步地，每個電芯單元包括兩個以上的電芯單體，各電芯單元的電芯單體緊靠排列在一起且兩端對齊，分別形成第一端面和第二端面，每個電芯單元中的各電芯單體的兩端分別通過鎳片串并聯(lián)聯(lián)接，每個電芯單元的鎳片在靠近電芯組兩端面邊緣處延伸出所述第一極耳和第二極耳。

進一步地，各電芯單體的第一端面和第二端面分別覆蓋有第一內(nèi)青稞紙和第二內(nèi)青稞紙，所述鎳片包括第一鎳片和第二鎳片，所述第一內(nèi)青稞紙和第二內(nèi)青稞紙分別具有與電芯單體數(shù)量相同的通孔，所述鎳片與電芯單體的第一端面和第二端面連接處穿過通孔，所述第一內(nèi)青稞紙夾于所述第一鎳片和電芯單體的第一端面之間，所述第二內(nèi)青稞紙夾于所述第二鎳片和電芯單體的第二端面之間。

進一步地，所述第一極耳向第一外青稞紙邊緣彎折或向第一內(nèi)青稞紙邊緣彎折，所述第二極耳向負(fù)極外青稞紙邊緣彎折或向第二內(nèi)青稞紙邊緣彎折，在第一、第二極耳對應(yīng)向第一、第二外青稞紙邊緣彎折時，所述第一、第二外青稞紙對應(yīng)于各極耳位置設(shè)有缺口，第一、第二極耳穿過所述缺口并彎折，彎折部分折壓于所述第一、第二外青稞紙外表面，在第一、第二極耳對應(yīng)向第一、第二內(nèi)青稞紙邊緣彎折時，所述第一、第二內(nèi)青稞紙對應(yīng)于各極耳位置的邊緣延伸有凸耳，所述第一、第二極耳與青稞紙凸耳一起彎折并貼在對應(yīng)青稞紙凸耳的外表面。

上述平衡車用電池外殼及電池裝置中，上殼和/或下殼內(nèi)壁凸設(shè)有走線槽，用于裝設(shè)線路以將電池電極與外部電路連接，走線槽位置與極耳對應(yīng)，方便與外部連接，結(jié)構(gòu)安排合理，空間利用率高。另外，上下殼扣合結(jié)構(gòu)的凸扣設(shè)于一個走線槽的伸出端，充分利用走線槽的突出部分，節(jié)省空間，利于制造成型，而且凸扣與走線槽一體結(jié)構(gòu)，有利于加強凸扣的穩(wěn)定性，使扣合結(jié)構(gòu)更加牢靠，不易斷裂，安全性高。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的平衡車用電池外殼的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是具有圖1的電池外殼的平衡車電池裝置的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的電池裝置中的電芯組立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的電芯組立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖3的電芯組的仰視（第二端面）結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型進行詳細(xì)說明。

請參閱圖1、2，示出本實用新型實施例的平衡車用電池外殼，其包括相互扣合的上殼171和下殼172，所述上殼171和/或下殼172內(nèi)壁凸設(shè)有走線槽175，用于裝設(shè)線路以將電池電極與外部電路連接，所述上殼171和下殼172通過扣合結(jié)構(gòu)扣合，所述扣合結(jié)構(gòu)包括可選擇地分設(shè)于上殼171內(nèi)壁和下殼172內(nèi)壁的凸扣173和扣孔174，每個走線槽175具有伸出于上下殼171、172扣合邊緣的伸出端，每個凸扣173對應(yīng)地設(shè)于一個走線槽175的伸出端。

如圖所示，走線槽175由沿著上殼171和/或下殼172內(nèi)壁由扣合邊緣向內(nèi)延伸的兩個以上筋條175a限定。具體地，所述筋條175a凸出于上下殼171、172扣合邊緣，所述凸扣173位于所述筋條175a的凸出部分，所述凸扣173包括扣齒部，所述扣齒部沿著平行于外殼厚度方向向外延伸。優(yōu)選地，扣齒部延伸的齒長不大于外殼厚度。進一步地，所述筋條175a數(shù)量為三個以上，每個走線槽175包括兩條以上平行的長槽。

進一步地，外殼17的兩端還具有安裝結(jié)構(gòu)，用于將平衡車用電池外殼17安裝于應(yīng)用產(chǎn)品，如安裝于平衡車內(nèi)，安裝結(jié)構(gòu)包括一個或兩個以上凸耳孔176。上殼171和下殼172的扣合邊緣還設(shè)有保護孔柱178，走線槽175內(nèi)用于收容電池的外接線路，所述接線路穿過保護孔柱178伸出于外殼17，所述保護孔柱178包括分別由上殼171和下殼172的扣合邊緣凸伸的掛耳合并構(gòu)成。本實施例中，走線槽175、凸耳孔176、保護孔柱178都設(shè)于上殼171。

請參閱圖2到圖4，顯示一種平衡車電池裝置100及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，該裝置100包括外殼17以及裝于外殼17內(nèi)的電芯組10，所述電芯組10包括多個電芯單體12，多個電芯單體12緊靠排列在一起且兩端對齊，分別形成第一端面121和第二端面122，在各電芯單體12的第一端面121和第二端面122分別覆蓋有第一內(nèi)青稞紙131和第二內(nèi)青稞紙132，多個電芯單體12分成多個電芯單元，每個電芯單元包括兩個以上的電芯單體12，每個電芯單元中的電芯單體12的兩端分別通過鎳片串并聯(lián)聯(lián)接，每個電芯單元的鎳片在靠近電芯組邊緣處延伸出極耳，所述外殼內(nèi)壁對應(yīng)于極耳位置設(shè)有走線槽175，用于裝設(shè)線路將極耳與外部電路連接。

具體地，作為示例，以圖中朝上的面為第一端面121，兩端面的鎳片對應(yīng)分為第一鎳片141和第二鎳片142。第一鎳片141和第二鎳片142的結(jié)構(gòu)基本相同，連接每個電芯單元中的各個電芯單體12，呈一字形或多邊形，如四邊形等。圖中以第一鎳片141為示例，每個電芯單元中的第一鎳片141包括緊貼各電芯單體12端面的鎳盤143以及連接相鄰鎳盤143的鎳帶145，鎳盤143的數(shù)量與單元中的電芯單體12的數(shù)量相同，鎳帶145的數(shù)量也與單元中的電芯單體12的數(shù)量相同。

同樣地，所述極耳包括位于第一端面121的第一極耳151和位于第二端面122的第二極耳152，所述第一內(nèi)青稞紙131和第二內(nèi)青稞紙132分別具有與電芯單體12數(shù)量相同的通孔131a、132a，所述鎳片141、142與電芯單體12的第一端面121和第二端面122連接處分別穿過通孔131a、132a，所述第一內(nèi)青稞紙131夾于所述第一鎳片141和電芯單體12的第一端面121之間，所述第二內(nèi)青稞紙132夾于所述第二鎳片142和電芯單體12的第二端面122之間。進一步地，所述通孔131a、132a的直徑小于所述鎳盤143直徑并壓于鎳盤143下，所述第一極耳151由靠近外側(cè)的鎳帶145邊緣延伸出，例如，鎳帶145由邊緣的第一極耳151中間伸出，所述鎳盤143、鎳帶145、第一極耳151為一體的結(jié)構(gòu)。第一內(nèi)青稞紙131通孔131a孔緣部分與鎳盤143邊緣重疊。第二極耳152、第二內(nèi)青稞紙132以及第二鎳片142具有與第一端面121各部分基本相同的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。

如圖所示，第一鎳片141和暴露于第一鎳片141外的第一內(nèi)青稞紙131表面覆蓋有第一外青稞紙161，所述第二鎳片142和暴露于第二鎳片142外的第二內(nèi)青稞紙132表面覆蓋有負(fù)極外青稞紙162。第一內(nèi)青稞紙131的外形輪廓與第一外青稞紙161的外形輪廓基本相同，并與平衡車用電池外殼17的第一端面121的整個端面形狀輪廓基本相同；第二內(nèi)青稞紙132的外形輪廓與負(fù)極外青稞紙162的外形輪廓基本相同，這些青稞紙的外形輪廓，并與平衡車用電池外殼17的第二端面122的整個端面形狀輪廓基本相同。

進一步地，如圖所示，第一極耳151向第一外青稞紙161邊緣彎折或向第一內(nèi)青稞紙131邊緣彎折，所述第二極耳152向負(fù)極外青稞紙162邊緣彎折或向第二內(nèi)青稞紙132邊緣彎折，在第一、第二極耳對應(yīng)向第一、第二外青稞紙161、162彎折時，所述第一、第二外青稞紙161、162對應(yīng)于各極耳151、152位置設(shè)有缺口，第一、第二極耳151、152穿過所述缺口并彎折，彎折部分折壓于所述第一、第二外青稞紙161、162外表面，在第一、第二極耳151、152對應(yīng)向第一、第二內(nèi)青稞紙131、132彎折時，所述第一、第二內(nèi)青稞紙131、132對應(yīng)于各極耳151、152位置的邊緣延伸有凸耳，所述第一、第二極耳與青稞紙凸耳一起彎折并貼在對應(yīng)青稞紙凸耳的外表面。

圖示實施例中，第一極耳151向第一外青稞紙161邊緣彎折，第一外青稞紙161邊緣對應(yīng)于各第一極耳151位置設(shè)有缺口161a，第一極耳151穿過所述缺口161a并彎折到第一外青稞紙161另一表面，即第一極耳151彎折包邊于青稞紙161邊緣，彎折部分折壓于所述第一外青稞紙161外表面。第二極耳152向第二內(nèi)青稞紙132邊緣彎折，所述第二內(nèi)青稞紙132對應(yīng)于各第二極耳152位置的邊緣延伸有凸耳132b，所述第二極耳152與青稞紙凸耳132b一起彎折并貼在對應(yīng)青稞紙凸耳132b的外表面。第一內(nèi)青稞紙131邊緣也有內(nèi)缺口131b，第一外青稞紙161對應(yīng)于內(nèi)缺口131b設(shè)有外缺口161b，該內(nèi)缺口131b和外缺口161b的位置與第二極耳152的位置對應(yīng)，以便外部引線或引腳等連接時嵌于內(nèi)缺口131b和外缺口161b，結(jié)構(gòu)更加緊湊，安全可靠。這樣，就使得各鎳片除中間部分外的各部分都用青稞紙與各電芯單體12隔離，各鎳片除與電芯單體12第一、第二端面接觸之外，其它部分幾乎沒有任何能夠接觸到電芯單體12的地方，更加安全可靠，而且，由于鎳片易于發(fā)熱，這種青稞紙的疊加包裝設(shè)置方式更能使鎳片的熱量及時散發(fā)出去。

具體地，在每個電芯單元中直接聯(lián)接到第一極耳151的一端為同一極性端，第二極耳152也是如此，即每個第一、第二極耳151、152作為并聯(lián)聯(lián)結(jié)點或引出點，例如，同為正極端，則為正極耳，也可以是負(fù)極端，則為負(fù)極耳。即，不同的第一極耳151可以是直接與電芯單體12的正極相連，也可以是直接與電芯單體12的負(fù)極相連, 第二極耳152也是如此。然而，每個電芯單元中的第一鎳片141或第二鎳片142為條形或四邊形，每個鎳片同時連接電芯單元中的同一端面，在該同一端面上可以有正極端，也可以有負(fù)極端，也可以是同一極性端。本實施例優(yōu)選為，每個電芯單元中有四個電芯單體，每個電芯單元每一端面分別有兩個正極端和兩個負(fù)極端。兩個同極性端通過極耳引出，另兩個同極性端分別與通過極耳引出的極性端串聯(lián)，如此即構(gòu)成合理搭配的串并聯(lián)聯(lián)接。

進一步地，所述側(cè)面青稞紙13包覆電芯單體12的縱向半周面以上的面積，從而使得，各電芯單體12之間完全通過側(cè)面青稞紙13隔離，同時起較好的散熱效果。為節(jié)省側(cè)面青稞紙13，每個電芯單體12包覆半圓周，而不必包覆整個電芯單體12。

具體地，每個電芯單元包括兩個或四個電芯單體12，每個電芯單元中的全部電芯單體12為一字形靠邊排列或四方形排列。進一步地，全部電芯單體12分成三排，第一排和第二排數(shù)量相同而第三排少一個電芯單體12，第三排電芯單體12中每個單元中的各電芯單體12靠邊一字開相連，第一排和第二排每四個電芯單體12構(gòu)成一個四方形電芯單元，第一排和第二排邊緣不足四個時每兩個電芯單體12構(gòu)成一個電芯單元。

進一步地，如圖5所示，從第二端面看，第一排和第二排各有7個電芯單體12，第三排有6個電芯單體12，第一排和第二排具有3個四方形電芯單元，第三排中每個電芯單元中各電芯單體12呈一字形連接，第三排邊緣的電芯單體12與第一排和第二排邊緣的電芯單體12相連成一個電芯單元。每個電芯單元的第一、第二端面分別共用一個第一、第二極耳151、152。

上述平衡車用電池外殼17及電池裝置100中，上殼171和/或下殼172內(nèi)壁凸設(shè)有走線槽175，用于裝設(shè)線路以將電池電極與外部電路連接，走線槽175位置與極耳對應(yīng)，方便與外部連接，結(jié)構(gòu)安排合理，空間利用率高。另外，上下殼171、172扣合結(jié)構(gòu)的凸扣設(shè)于一個走線槽175的伸出端，充分利用走線槽75的突出部分，節(jié)省空間，利于制造成型，而且凸扣173與走線槽175一體結(jié)構(gòu)，有利于加強凸扣173的穩(wěn)定性，使扣合結(jié)構(gòu)更加牢靠，不易斷裂，安全性高。

需要說明的是，本實用新型并不局限于上述實施方式，根據(jù)本實用新型的創(chuàng)造精神，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以做出其他變化，這些依據(jù)本實用新型的創(chuàng)造精神所做的變化，都應(yīng)包含在本實用新型所要求保護的范圍之內(nèi)。