動力電池系統(tǒng)及包含該動力電池系統(tǒng)的電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種動力電池系統(tǒng)及包含該動力電池系統(tǒng)的電動汽車，屬于電動汽車【技術領域】。該動力電池系統(tǒng)包括：散熱裝置和動力電池箱體，所述動力電池箱體包括分體結構的前箱體和后箱體；所述前箱體和所述后箱體上都具有進風口和出風口，所述前箱體上的出風口通過第一風管與所述后箱體的進風口相連；所述散熱裝置包括位于所述前箱體的進風口處的排風扇。該動力電池系統(tǒng)，能夠充分利用現(xiàn)有的車身結構，不需要對車身底板進行較大改動，設計合理，使前后軸荷分布更加均勻，布置緊湊、空間容量大，能夠快速、高效地進行散熱。
【專利說明】動力電池系統(tǒng)及包含該動力電池系統(tǒng)的電動汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車【技術領域】，特別涉及一種動力電池系統(tǒng)及包含該動力電池系統(tǒng)的電動汽車。
【背景技術】
[0002]隨著能源和環(huán)境問題的日益嚴峻，節(jié)能環(huán)保觀念深入人心。由于電動汽車具有能量效率高、排放低等顯著優(yōu)點，作為“綠色交通工具”，得到世界范圍內的高度關注。
[0003]動力電池是電動汽車的核心部件，其性能的好壞直接影響電動汽車的性能。多個單體動力電池構成一個動力電池模塊，動力電池模塊則可以放置在動力電池箱內。為了提高續(xù)駛里程，需要增大動力電池箱體的容量和體積，以便容納更多的動力電池模塊。隨著動力電池單體數(shù)量的增多，受電動汽車空間限制，動力電池箱體的布置要盡量緊湊，這對動力電池箱體的結構設計提出了較高要求。
[0004]現(xiàn)有技術中，動力電池箱體通常采用集中式排布，在結構設計方面未充分利用現(xiàn)有汽車內部結構，安裝位置不合理，排布緊湊性不夠且容量較小。例如，有些動力電池箱體被布置在行李箱，不僅占用了大部分的行李箱空間，還容易造成前后軸荷分布不均；還有一些動力電池箱體被布置在車身底板下，使得車輛離地間隙變小，需要對車身底板進行較大改動，不僅成本高，而且影響駕乘舒適性。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的之一是提供了一種動力電池系統(tǒng)，采用分體式動力電池箱體，充分利用現(xiàn)有車身結構，布置緊湊，空間容量大；本實用新型的另一目的是提供一種動力電池系統(tǒng)，通過設置排風扇，能夠使散熱更加快速、高效。
[0006]本實用新型實施例提供的技術方案如下:
[0007]一方面，提供一種動力電池系統(tǒng)，包括:散熱裝置和動力電池箱體，所述動力電池箱體包括分體結構的前箱體和后箱體；所述前箱體和所述后箱體上都具有進風口和出風口，所述前箱體上的出風口通過第一風管與所述后箱體的進風口相連；所述散熱裝置包括位于所述前箱體的進風口處的排風扇。
[0008]進一步地，所述散熱裝置還包括:位于所述后箱體的出風口處的抽風扇。
[0009]進一步地，所述前箱體包括前箱體上蓋、前箱體底座和導流板，所述導流板將所述前箱體分隔為兩個子箱體，所述每個子箱體上具有至少一個進風口和一個出風口。
[0010]進一步地，所述前箱體上的進風口依次排列在所述前箱體上蓋一端的邊緣位置，所述前箱體上的出風口依次排列在所述前箱體上蓋另一端的中間位置。
[0011]進一步地，所述后箱體包括后箱體上蓋和后箱體底座；所述后箱體上的進風口與所述前箱體上的出風口數(shù)目相同，且所述后箱體上的進風口和出風口都位于所述后箱體底座上。
[0012]進一步地，所述排風扇為電子排風扇，所述抽風扇為電子抽風扇；所述電子排風扇為多個，所述前箱體上蓋的每個進風口處設置有一個所述電子排風扇；所述電子抽風扇通過第二風管與所述后箱體底座上的出風口相連。
[0013]進一步地，所述散熱裝置還包括:設置在動力電池模塊上的溫度傳感器，與所述溫度傳感器電連接的風扇控制器，所述溫度傳感器用于采集電池溫度并發(fā)送給所述風扇控制器，以使所述風扇控制器控制所述電子抽風扇的工作狀態(tài)。
[0014]進一步地，所述散熱裝置還包括:將所述后箱體底座上的出風口與車體通風口相連的第三風管。
[0015]進一步地，所述前箱體為長方體形狀，所述后箱體為凸字形。
[0016]另一方面，提供一種電動汽車，包括安裝在車架和行李箱底板上的動力電池系統(tǒng)，所述動力電池系統(tǒng)為上述的動力電池系統(tǒng)。
[0017]本實用新型實施例提供的動力電池系統(tǒng)，通過將動力電池箱體設置為分體結構的前箱體和后箱體，可以將前箱體與車身貼合，將后箱體固定在行李箱底板下，充分利用現(xiàn)有的車身結構，不需要對車身底板進行較大改動，設計合理，使前后軸荷分布更加均勻，布置緊湊、空間容量大。通過在前箱體的進風口處設置排風扇，使得散熱更加快速、高效，能夠延長動力電池的壽命，有效提高電動汽車的續(xù)駛里程。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實用新型實施例提供的動力電池系統(tǒng)的立體示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例提供的動力電池系統(tǒng)的俯視圖；
[0021]圖3為本實用新型實施例提供的動力電池系統(tǒng)的風向示意圖；
[0022]圖4為本實用新型實施例提供的動力電池系統(tǒng)的安裝示意圖。
[0023]附圖標記:
[0024]I散熱裝置；2動力電池箱體；3前箱體；4后箱體；
[0025]5進風口； 6出風口； 7第一風管；8排風扇；
[0026]9抽風扇；10前箱體上蓋；11前箱體底座；12導流板；
[0027]13子箱體；14后箱體上蓋；15后箱體底座；16第二風管；
[0028]17第三風管；18車架；19行李箱底板；20電池箱護板。
【具體實施方式】
[0029]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本實用新型實施例的方案，下面結合附圖和實施方式對本實用新型實施例作進一步的詳細說明。
[0030]如圖1至圖4所示，動力電池系統(tǒng)可以包括散熱裝置I和動力電池箱體2 ;其中，動力電池箱體2可以包括分體結構的前箱體3和后箱體4 ;在前箱體3和后箱體4上都可以設置有進風口 5和出風口 6，前箱體3上的出風口 5可以通過第一風管7與后箱體4的進風口 5相連；散熱裝置I可以包括位于前箱體3的進風口 5處的排風扇8。圖3中箭頭方向代表風流動方向，具體地，排風扇8可以通過前箱體3上的進風口 5向動力電池箱體2內部吹風，風通過前箱體3上的出風口 6流入后箱體4中，再通過后箱體4的出風口 6流出，實現(xiàn)為動力電池散熱。通過將動力電池箱體2設計為分體結構，前箱體3和后箱體4之間通過風管進行連接，使得風能夠在前箱體3和后箱體4之間進行流動，能夠充分利用現(xiàn)有的車身結構，排布緊湊、合理，內部空間容量大，在有限的空間內可以容納更多的動力電池。通過在前箱體3的進風口 5處設置排風扇8，與自然風冷卻相比，可以使散熱快速、高效。
[0031]為了進一步加強散熱效果，散熱裝置I還可以包括位于后箱體4的出風口 6處的抽風扇9，抽風扇9開啟后,使得后箱體4內形成負壓，通過抽風扇9從后箱體4中將熱氣流抽出，可以加快散熱速度，提高散熱效率，進而提高電動汽車續(xù)駛里程和動力電池的穩(wěn)定性，延長動力電池壽命。
[0032]其中，上述前箱體3可以包括前箱體上蓋10、前箱體底座11和導流板12，其中，導流板12位于前箱體3的內部，可以與前箱體底座11垂直或者傾斜設置，能夠將前箱體3分隔為兩個子箱體13，每個子箱體13上具有至少一個進風口 5和一個出風口 6。導流板12可以起到引導氣流、促進散熱的作用，通過導流板12將前箱體3分隔為兩個子箱體13，能夠使散熱更加快速、均勻?？梢愿鶕?jù)需要設置導流板12的具體位置，優(yōu)選設置在前箱體3的中間位置，從而將前箱體3對稱分隔為兩個大小相等的子箱體13，使得散熱更加均勻、快速。
[0033]具體地，可以根據(jù)需要在前箱體3上設置多個進風口 5和多個出風口 6，并且可以使進風口 5依次排列在前箱體上蓋10—端的邊緣位置，出風口 6可以依次排列在前箱體上蓋10另一端的中間位置。優(yōu)選地，可以在前箱體3上設置六個進風口 5和兩個出風口 6，將導流板12設置在前箱體3的中間位置，將前箱體3對稱分為兩個相同的子箱體13，并且使得其中三個進風口 5和一個出風口 6位于其中一個子箱體13上，另外三個進風口 5和一個出風口 6位于另一個子箱體13上。通過該結構設計，可以將電動汽車的動力電池模塊分為三組，其中兩組分別排布在兩個子箱體13內，另一組排布在后箱體4內。由于子箱體13和后箱體4上都具有進風口 5和出風口 6，通過排風扇8和抽風扇9的配合，能夠使風在流過動力電池模塊的過程中進行有效散熱。
[0034]上述后箱體4可以包括后箱體上蓋14和后箱體底座15，具體可以將后箱體4上的進風口 5和出風口 6都設置在后箱體底座15上，其中，可以使后箱體4上設置的進風口 5數(shù)目與前箱體3上的出風口 6的數(shù)目相同，通過第一風管7將前箱體3上的出風口 6與后箱體4上的進風口 5相連，從而實現(xiàn)風從前箱體3到后箱體4的流動。
[0035]上述排風扇8可以根據(jù)需要選擇電子排風扇或者機械排風扇，抽風扇9也可以根據(jù)需要選擇電子抽風扇或機械排風扇；為了便于控制，優(yōu)選采用電子排風扇和電子抽風扇；其中，電子排風扇可以為多個，分別排布在前箱體上蓋10的進風口 5處，優(yōu)選地，可以在前箱體上蓋10的每個進風口 5處設置一個電子排風扇，電子抽風扇可以通過第二風管16與后箱體底座15上的出風口 6相連。電子排風扇通過前箱體3上的進風口 5向前箱體3內部吹風，風經(jīng)過前箱體3上的出風口 6，經(jīng)過第一風管7流入后箱體4上的進風口 5，通過后箱體4上的出風口 6流出，從而實現(xiàn)散熱。進一步，通過在后箱體4上設置電子抽風扇將熱氣流抽出，通過電子排風扇和電子抽風扇的配合，可以實現(xiàn)風從前箱體3到后箱體4的流動更加快速，從而使得散熱更加快速、高效。
[0036]上述散熱裝置I還可以進一步包括:設置在動力電池模塊上的溫度傳感器(未圖示)，與溫度傳感器電連接的風扇控制器(未圖示)，其中，溫度傳感器用于采集電池溫度并發(fā)送給風扇控制器，以使風扇控制器控制電子抽風扇的工作狀態(tài)。通過溫度傳感器采集動力電池的溫度，發(fā)送給風扇控制器，由風扇控制器根據(jù)電池溫度高低控制電子抽風扇的工作狀態(tài)，例如，啟動、停止或調速，可以根據(jù)實際需要，在動力電池溫度較高時才啟動電子抽風扇，不需要時使電子抽風扇停止工作，并且可以對風速進行控制，避免風扇常開，從而有效提高散熱效率，大大節(jié)約電能。
[0037]上述散熱裝置I還可以進一步包括第三風管17，通過第三風管17將后箱體底座15上的出風口 6與車體通風口相連，使得熱量通過后箱體4上的出風口 6排入大氣，實現(xiàn)熱交換。該散熱裝置通過單風道與風管相配合的散熱結構，與多風道并聯(lián)的散熱裝置相比，可以大大節(jié)約風道所占用的空間，并且能夠有效降低成本。
[0038]可以從車身結構以及散熱效果角度出發(fā)，進行動力電池箱體形狀的具體設計，優(yōu)選地可以將前箱體3設計為長方體形狀，將后箱體4設計為凸字形，以便與車身更好地進行配合。具體地，可以將前箱體3布置在車身底板下方的車架18的左右縱梁之間，占用后座椅下方原油箱的位置(由于電動汽車無油箱，使得該位置空置出來)，實現(xiàn)前箱體上蓋10與車身貼合，將后箱體4固定在行李箱底板19下方，該布置方式充分利用了現(xiàn)有的車身結構，設計合理，前后軸荷分布更加均勻，提高空間利用率，排布緊湊，空間容量大。
[0039]進一步地，可以在后箱體4下方設置電池箱護板20，以實現(xiàn)對動力電池箱體的保護。
[0040]本實用新型實施例提供的動力電池系統(tǒng)，通過將動力電池箱體設置為分體結構的前箱體和后箱體，可以將前箱體與車身貼合，將后箱體固定在行李箱底板下，充分利用現(xiàn)有的車身結構，不需要對車身底板進行較大改動，設計合理，使前后軸荷分布更加均勻，布置緊湊、空間容量大。通過在前箱體的進風口處設置排風扇，使得散熱更加快速、高效，能夠延長動力電池的壽命，有效提高電動汽車的續(xù)駛里程。
[0041]本實用新型實施例另外提供一種電動汽車，可以包括安裝在車架18和行李箱底板19上的動力電池系統(tǒng),其中,動力電池系統(tǒng)為上述動力電池系統(tǒng)。具體可以將該動力電池系統(tǒng)的前箱體布置在車身底板下方的車架上，實現(xiàn)前箱體上蓋與車身貼合，后箱體固定在行李箱底板下方，充分利用現(xiàn)有車身結構，不需要對車身底板進行較大改動，設計合理，使前后軸荷分布更加均勻，布置緊湊，在有限的空間內可以容納更多的動力電池，能夠有效提高電動汽車的續(xù)駛里程。
[0042]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種動力電池系統(tǒng)，包括散熱裝置和動力電池箱體，其特征在于:所述動力電池箱體包括分體結構的前箱體和后箱體；所述前箱體和所述后箱體上都具有進風口和出風口，所述前箱體上的出風口通過第一風管與所述后箱體的進風口相連；所述散熱裝置包括位于所述前箱體的進風口處的排風扇。
2.根據(jù)權利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱裝置還包括:位于所述后箱體的出風口處的抽風扇。
3.根據(jù)權利要求1或2任一項所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于:所述前箱體包括前箱體上蓋、前箱體底座和導流板，所述導流板將所述前箱體分隔為兩個子箱體，所述每個子箱體上具有至少一個進風口和一個出風口。
4.根據(jù)權利要求3所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于:所述前箱體上的進風口依次排列在所述前箱體上蓋一端的邊緣位置，所述前箱體上的出風口依次排列在所述前箱體上蓋另一端的中間位置。
5.根據(jù)權利要求3所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于:所述后箱體包括后箱體上蓋和后箱體底座；所述后箱體上的進風口與所述前箱體上的出風口數(shù)目相同，且所述后箱體上的進風口和出風口都位于所述后箱體底座上。
6.根據(jù)權利要求2所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于:所述排風扇為電子排風扇，所述抽風扇為電子抽風扇；所述電子排風扇為多個，所述前箱體上蓋的每個進風口處設置有一個所述電子排風扇；所述電子抽風扇通過第二風管與所述后箱體底座上的出風口相連。
7.根據(jù)權利要求6所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱裝置還包括:設置在動力電池模塊上的溫度傳感器，與所述溫度傳感器電連接的風扇控制器，所述溫度傳感器用于采集電池溫度并發(fā)送給所述風扇控制器，以使所述風扇控制器控制所述電子抽風扇的工作狀態(tài)。
8.根據(jù)權利要求6所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱裝置還包括:將所述后箱體底座上的出風口與車體通風口相連的第三風管。
9.根據(jù)權利要求8所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于:所述前箱體為長方體形狀，所述后箱體為凸字形。
10.一種電動汽車，包括安裝在車架和行李箱底板上的動力電池系統(tǒng)，其特征在于:所述動力電池系統(tǒng)為權利要求1至9任一項所述的動力電池系統(tǒng)。
【文檔編號】H01M10/613GK203760592SQ201420152540
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權日:2014年3月28日
【發(fā)明者】徐國勝, 陳磊, 張歡歡 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司