一種電動汽車無繩充放電系統(tǒng)及其運行方法
【專利摘要】一種電動汽車無繩充放電系統(tǒng)及其運行方法，屬于電動汽車充放電系統(tǒng)。所述充放電系統(tǒng)包括無線供電、無繩充電樁、車載三個部分。供電部分安裝在地下，包括：無線供電模塊負責電網電能變換及無線發(fā)送；供電控制模塊輸出端與無線供電模塊相連；無繩充電樁部分主要包括：電能無線收發(fā)中繼模塊起到電能中繼作用；儲能模塊負責儲存電車回饋電能及電網能量；車載部分主要包括：電磁能收發(fā)模塊負責將拾取電磁能通過充電機輸送給車載電池；充電樁及車載部分都含有無線收發(fā)模塊，負責兩部分間的數(shù)據信息無線交互；優(yōu)點：該系統(tǒng)實現(xiàn)了電能及數(shù)據信息的無線傳輸和電動汽車剩余能量的回收利用；無線充電樁移動靈活；無線充電戶外環(huán)境適應性強。
【專利說明】—種電動汽車無繩充放電系統(tǒng)及其運行方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動汽車充放電系統(tǒng)，具體涉及一種電動汽車無繩充放電系統(tǒng)及其運行方法。
【背景技術】
[0002]在石油危機和環(huán)境污染的雙重壓力下，新能源電動汽車的發(fā)展得到世界各國政府和大型汽車企業(yè)的重視。以環(huán)保、節(jié)能著稱的電動汽車必將取代燃油車成為現(xiàn)代交通工具的主流。在此同時，與其配套的電動汽車充電站和充電樁的建設成為電動汽車發(fā)展的關鍵。
[0003]然而目前建成的充電站及充電樁存在問題包括:(1)電動汽車充電站功能單一，無汽車剩余能量回饋功能，造成電能的浪費；(2)暴露在充電樁外部的輸電線容易受到外界環(huán)境的干擾，降低系統(tǒng)工作的可靠性；(3)接觸式充電站影響充電人員的人身安全；(4)目前充電站無法做到智能化管理。

【發(fā)明內容】

[0004]針對上述目前建成的充電站及充電樁存在的問題，本發(fā)明提供一種電動汽車充放電系統(tǒng)及運行方法，解決由于線路接入不良造成系統(tǒng)充電和通訊受阻的問題。
[0005]本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的；電動汽車充放電系統(tǒng)包括無線供電、無繩充電樁和車載三個部分:
[0006]無線供電部分包括無線供電模塊和供電控制模塊，無線供電模塊的控制信號輸入端與供電控制模塊的輸出端相連；無線供電模塊接收供電控制模塊輸出的控制信號以及將電網能量以無線的方式輸送給充電樁；
[0007]無繩充電樁部分包括電能無線收發(fā)中繼模塊、微處理器控制模塊、充電樁無線通信模塊、人機交互模塊和儲能模塊；其中，電能無線收發(fā)中繼模塊與儲能模塊相連，將電能進行傳輸中繼，以無線的方式接收電網能量，并將其以無線傳輸方工傳輸?shù)杰囕d部分；電能無線收發(fā)中繼模塊以無線的方式實現(xiàn)儲能模塊和車載電池間的能量相互流動；微處理器控制模塊分別與電能無線收發(fā)中繼模塊、充電樁無線通信模塊、人機交互模塊和儲能模塊相連；微處理器控制模塊對數(shù)據進行處理及控制；人機交互模塊實現(xiàn)用戶對充/放電方式的選擇、充/放電計費及系統(tǒng)參數(shù)的顯示；充電樁無線通信模塊實現(xiàn)無線遠距離信號的接收與發(fā)送;
[0008]車載部分包括電磁能收發(fā)模塊、車載無線通信模塊、電池管理系統(tǒng)、充電機和車載電池；電磁能收發(fā)模塊與充電機相連，電磁能收發(fā)模塊將拾取的電磁能通過充電機傳輸給車載電池；充電機具有能量雙向流動功能，能將車載電池剩余電能通過充電機，利用電磁能收發(fā)模塊轉換成電磁能，無線傳輸?shù)匠潆姌吨?；電池管理系統(tǒng)與車載電池相連，實時檢測車載電池狀態(tài)信息，電池狀態(tài)信息包括電池類別、充電電流及充電電壓；電池管理系統(tǒng)與車載無線通信模塊相連，通過車載無線通信模塊將電池狀態(tài)信息傳輸?shù)綗o繩充電樁中。
[0009]所述的無線供電模塊包括電源輸入接口、整流濾波單元、高頻逆變單元及LCL諧振電路；它們按順序依次相連，無線供電部分安裝在地下。
[0010]所述的電能無線收發(fā)中繼模塊是一個LCL諧振電路，發(fā)送和接收電能。
[0011 ] 所述的充電樁無線通信模塊和車載無線通信模塊支持3G、4G無線通信接口。
[0012]所述的儲能模塊包括可逆整流橋電路及儲能元件；可逆整流橋電路可實現(xiàn)能量的雙向流動，當用戶電動汽車需要饋電時，儲能元件通過可逆整流橋負責儲存回饋電能；當用戶電動汽車需要充電時，儲能元件將其儲存的電能輸送給電動汽車；另外，儲能模塊還可接收電網電能。
[0013]所述的電磁能收發(fā)模塊是一個LCL電路，將其安裝在車的頭部、側面或者尾部，隨汽車移動而移動。
[0014]本發(fā)明的電動汽車無繩充放電系統(tǒng)的運行方法如下:包括采用四種工作模式:1、電網到車載電池的無線充電模式；2、充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式；3、車載電池到充電樁儲能模塊的無線放電模式；4、電網到充電樁儲能模塊的無線充電模式；運行方法包括:
[0015]電動汽車充電時:用戶將電動汽車駛入指定區(qū)域，手動閉合電網供電開關及儲能模塊開關；然后刷卡進入人機交互界面，用戶根據自身需求，選擇充電完成條件，所述的充電完成條件包括限時間充電、限費用充電、限電能充電和自由充電；充電樁微處理器控制模塊接收到用戶指令后，開始向電動汽車充電；當系統(tǒng)工作在充電時，工作模式包括充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式和電網到車載電池的無線充電模式；
[0016]充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式是充電樁儲能元件以無線的方式將儲存的能量輸入到車載電池中，從而達到給電動汽車充電的目的；當充電樁微處理器控制模塊接收到用戶充電指令后，開始對充電樁儲能元件當前儲存能量進行檢測評估，如果存儲能量充足，斷開中繼開關，系統(tǒng)工作在充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式；電能無線收發(fā)中繼模塊將儲能模塊存儲的能量發(fā)射到電磁能收發(fā)模塊中；然后電磁能收發(fā)模塊將拾取能量通過充電機輸送給車載電池，直到充電完成；充電完成后，用戶再次刷卡結賬，斷開儲能模塊開關；充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式結束；
[0017]電網到車載電池的無線充電模式是電網以無線的方式將電網能量輸入到車載電池中，從而達到給電動汽車充電的目的；當充電樁微處理器控制模塊接收到用戶充電指令后，開始對充電樁儲能元件當前儲存能量進行檢測評估，如果儲存能量不足，閉合中繼開關，將充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式屏蔽，系統(tǒng)工作在電網到車載電池的無線充電模式；電能無線收發(fā)中繼模塊將拾取電網能量發(fā)射到電磁能收發(fā)模塊中；然后電磁能收發(fā)模塊將拾取能量通過充電機輸送給車載電池，直到充電完成；充電完成后，用戶再次刷卡結賬，斷開電網供電開關；電網到車載電池的無線充電模式完成；
[0018]電動汽車放電時:用戶將電動汽車駛入指定區(qū)域，手動閉合儲能模塊開關；然后刷卡進入人機交互界面；根據用戶自身需求，選擇放電完成條件，所述的放電完成條件包括限時間放電、限費用放電、限電能放電和自由放電；充電樁微處理器控制模塊接收到用戶放電指令后，系統(tǒng)工作在車載電池到充電樁儲能模塊的無線放電模式；
[0019]車載電池到充電樁儲能模塊的無線放電模式是車載電池能量以無線的方式傳輸?shù)匠潆姌秲δ茉校划敵潆姌段⑻幚砥骺刂颇K接收到用戶放電指令后，系統(tǒng)自動斷開中繼開關，取消對充電樁儲能模塊的屏蔽作用，系統(tǒng)進入車載電池到充電樁儲能模塊的無線放電模式；此時，電磁能收發(fā)模塊通過充電機將車載電池能量發(fā)射到電能無線收發(fā)中繼模塊中；電能無線收發(fā)中繼模塊將拾取的車載電池能量輸送給儲能模塊，直到放電完成；放電完成后，用戶刷卡領取放電費用，車載電池到充電樁儲能模塊的無線放電模式結束；
[0020]系統(tǒng)空閑時，工作人員可閉合電網供電開關，中繼開關自動斷開，取消對儲能模塊的屏蔽作用，系統(tǒng)工作在電網到充電樁儲能模塊的無線充電模式；
[0021]電網到充電樁儲能模塊的無線充電模式是電網能量通過無線的方式輸送到儲能模塊中；無線供電模塊將電網能量發(fā)射到電能無線收發(fā)中繼模塊，電能無線收發(fā)中繼模塊將拾取的電網能量輸入到儲能模塊中，完成電網能量的儲存。
[0022]所述的電網供電開關和儲能開關都是機械開關。
[0023]所述的中繼開關屬于電力電子開關。
[0024]有益效果，由于采用了上述方案，通過電能無線收發(fā)中繼模塊，電動汽車可工作在電網到車載電池的無線充電模式、充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式、車載電池到充電樁儲能模塊的無線放電模式、電網到充電樁儲能模塊的無線充電模式等四種模式；所有充電和放電模式都是基于無線的方式實現(xiàn)的。實現(xiàn)了供電部分、無繩充電樁部分與車載部分三者之間的完全電氣隔離、各個電氣部分的無線供電以及充電樁與車載之間電能及數(shù)據信息的無線傳輸，整體系統(tǒng)簡潔美觀、易于移動；實現(xiàn)了電動汽車車載電池與無線充電樁之間的電能的雙向傳輸，一方面要滿足電動汽車的充電需求，另一方面解決了電動汽車的快速發(fā)展將對電網運營帶來的影響，提高電力設備綜合利用效率，調節(jié)電網峰谷平衡，改善電網負荷特性。解決了由于線路接入不良造成系統(tǒng)充電和通訊受阻的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
[0026]圖2是本發(fā)明的主電路原理圖。
[0027]圖3是本發(fā)明工作在電網到車載電池的無線充電模式電路拓撲結構圖。
[0028]圖4是本發(fā)明工作在電網到充電樁儲能模塊的無線充電模式電路拓撲結構圖。
[0029]圖5是本發(fā)明工作在充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式電路拓撲結構圖。
[0030]圖6是本發(fā)明工作在車載電池到充電樁儲能模塊的無線放電模式電路拓撲結構圖。
[0031]圖7是本發(fā)明的工作流程圖。
[0032]圖中，1、無線供電模塊；2、供電控制模塊；3、車載電池；4、充電機；5、電池管理系統(tǒng)；6、車載無線通信模塊；7、電磁能收發(fā)模塊；8、電能無線收發(fā)中繼模塊；9、微處理器控制模塊；10、充電樁無線通信模塊；11、人機交互模塊；12、儲能模塊；13、整流濾波單元；14、高頻逆變單元；15、LCL諧振電路；16、可逆整流橋電路；17、儲能元件；18、電源輸入接口。
【具體實施方式】
[0033]下面結合系統(tǒng)結構示意圖、主電路原理圖及具體實施例對本發(fā)明做進一步說明
[0034]實施例1:如圖1，本發(fā)明的基于無繩充電樁的電動汽車充放電系統(tǒng)，具體包括供電，無繩充電樁、車載三個部分；[0035]供電部分包括無線供電模塊I和供電控制模塊2 ;其中，無線供電模塊I與供電控制模塊2輸出相連，接收供電控制模塊2輸出的控制信號并將電網能量以無線的方式輸送給無繩充電樁部分；
[0036]所述無繩充電樁部分包括電能無線收發(fā)中繼模塊8、微處理器控制模塊9、充電樁無線通信模塊10、人機交互模塊11和儲能模塊12 ;其中，電能無線收發(fā)中繼模塊8與儲能模塊12相連，起到電能傳輸中繼作用，以無線的方式拾取電網能量，并將其無線發(fā)射到車載部分；另外，電能無線收發(fā)中繼模塊8作為中介以無線的方式實現(xiàn)儲能模塊和車載電池間的能量相互流動；微處理器控制模塊9分別與電能無線收發(fā)中繼模塊8、充電樁無線通信模塊10、人機交互模塊11和儲能模塊12相連；微處理器控制模塊9起到數(shù)據處理及控制作用；人機交互模塊11可實現(xiàn)用戶對充/放電模式的選擇、充/放電計費及系統(tǒng)參數(shù)的顯示；充電樁無線通信模塊10實現(xiàn)無線遠距離信號的接收與發(fā)送；
[0037]所述車載部分包括電磁能收發(fā)模塊7、車載無線通信模塊6、電池管理系統(tǒng)5、充電機4和車載電池3。電磁能收發(fā)模塊7與充電機4相連,將拾取電能通過充電機4傳輸?shù)杰囕d電池3 ;另外，充電機4可實現(xiàn)能量雙向流動，因此，車載電池存儲的電能可通過充電機4，利用電磁能收發(fā)模塊7轉換成電磁能，無線發(fā)射到充電樁中。電池管理系統(tǒng)5與車載電池3相連，實時的檢測車載電池3狀態(tài)信息，其中包括電池類別、充電電流及充電電壓等。電池管理系統(tǒng)5與車載無線通信模塊6相連，通過車載無線通信模塊6將電池狀態(tài)信息傳輸?shù)匠潆姌吨小?br> [0038]所述無線供電系統(tǒng)I包括電源輸入接口 18、整流濾波單元13、高頻逆變單元14及LCL諧振電路15 ;它們按順序依次相連，安裝在地下；
[0039]所述無線電能收發(fā)中繼模塊是彼此并聯(lián)的LCL諧振電路8，負責電能的接收和發(fā)射；
[0040]所述無線通信模塊AlO和車樁無線通信模塊6支持3G、4G無線通信接口 ；
[0041]所述的儲能模塊12包括可逆整流橋電路16及儲能元件17 ;可逆整流橋電路17可實現(xiàn)能量的雙向流動，當用戶電動汽車需要放電時，儲能元件17通過可逆整流橋16負責儲存回饋電能；當其它用戶電動汽車需要充電時，儲能元件17將其儲存的電能輸送給電動汽車；另外，儲能模塊12還可接收電網電能；
[0042]所述電磁能收發(fā)模塊7是一個LCL電路，將其安裝在車的頭部、側面或者尾部，隨汽車移動而移動。
[0043]本發(fā)明的電動汽車無繩充放電系統(tǒng)包括上述任一項所述的充放電系統(tǒng)，采用四種工作模式:1、電網到車載電池的無線充電模式；2、充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式；3、車載電池到充電樁儲能模塊的無線放電模式；4、電網到充電樁儲能模塊的無線充電模式；運行方法如下:
[0044]電動汽車充電時:用戶將電動汽車駛入指定區(qū)域，手動閉合電網供電開關Kl及儲能模塊開關K2 ;然后刷卡進入人機交互界面，用戶根據自身需求，選擇充電完成條件，所述的充電完成條件包括限時間充電、限費用充電、限電能充電和自由充電；充電樁微處理器控制模塊9接收到用戶令后，開始向電動汽車充電；當系統(tǒng)工作在充電時，工作模式包括充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式和電網到車載電池的無線充電模式；
[0045]如圖5所示，充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式是充電樁儲能元件17以無線的方式將儲存的能量輸入到車載電池3中，從而達到給電動汽車充電的目的；當充電樁微處理器控制模塊9接收到用戶充電指令后，開始對充電樁儲能元件17當前儲存能量進行檢測評估，如果存儲能量充足，斷開中繼開關K3，系統(tǒng)工作在充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式；電能無線收發(fā)中繼模塊8將儲能模塊12存儲的能量發(fā)射到電磁能收發(fā)模塊7中；然后電磁能收發(fā)模塊7將拾取能量通過充電機4輸送給車載電池3,直到充電完成；充電完成后，用戶再次刷卡結賬，斷開儲能模塊開關K2 ;充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式結束；
[0046]如圖3所示，電網到車載電池的無線充電模式是電網以無線的方式將電網能量輸入到車載電池3中，從而達到給電動汽車充電的目的；當充電樁微處理器控制模塊9接收到用戶充電指令后，開始對充電樁儲能元件17當前儲存能量進行檢測評估，如果儲存能量不足，閉合中繼開關K3，將充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式屏蔽，系統(tǒng)工作在電網到車載電池的無線充電模式；電能無線收發(fā)中繼模塊8將拾取電網能量發(fā)射到電磁能收發(fā)模塊7中；然后電磁能收發(fā)模塊7將拾取能量通過充電機輸送給車載電池3，直到充電完成；充電完成后，用戶再次刷卡結賬，斷開電網供電開關Kl ;電網到車載電池3的無線充電模式完成；
[0047]電動汽車放電時:用戶將電動汽車駛入指定區(qū)域，手動閉合儲能模塊開關K2 ;然后刷卡進入人機交互界面；根據用戶自身需求，選擇放電完成條件，所述的放電完成條件包括限時間放電、限費用放電、限電能放電和自由放電；充電樁微處理器控制模塊9接收到用戶放電指令后，系統(tǒng)工作在車載電池到充電樁儲能模塊的無線放電模式；
[0048]如圖6所示，車載電池到充電樁儲能模塊的無線放電模式是車載電池3能量以無線的方式傳輸?shù)匠潆姌秲δ茉?7中；當充電樁微處理器控制模塊9接收到用戶放電指令后，系統(tǒng)自動斷開中繼開關K3，取消對充電樁儲能模塊12的屏蔽作用，系統(tǒng)進入車載電池到充電樁儲能模塊的無線放電模式；此時，電磁能收發(fā)模塊7通過充電機4將車載電池3能量發(fā)射到電能無線收發(fā)中繼模塊8中；電能無線收發(fā)中繼模塊8將拾取的車載電池3能量輸送給儲能模塊12，直到放電完成；放電完成后，用戶刷卡領取放電費用，車載電池到充電樁儲能模塊的無線放電模式結束；
[0049]系統(tǒng)空閑時，工作人員可閉合電網供電開關K1，中繼開關K3自動斷開，取消對儲能模塊12的屏蔽作用，系統(tǒng)工作在電網到充電樁儲能模塊的無線充電模式；
[0050]如圖4所示，電網到充電樁儲能模塊的無線充電模式是電網能量通過無線的方式輸送到儲能模塊12中；無線供電模塊I將電網能量發(fā)射到電能無線收發(fā)中繼模塊8，電能無線收發(fā)中繼模塊8將拾取的電網能量輸入到儲能模塊12中，完成電網能量的儲存。
【權利要求】
1.一種電動汽車無繩充放電系統(tǒng)，其特征是，電動汽車充放電系統(tǒng)包括無線供電、無繩充電樁和車載三個部分: 無線供電部分包括無線供電模塊和供電控制模塊，無線供電模塊的控制信號輸入端與供電控制模塊的輸出端相連；無線供電模塊接收供電控制模塊輸出的控制信號以及將電網能量以無線的方式輸送給充電樁； 無繩充電樁部分包括電能無線收發(fā)中繼模塊、微處理器控制模塊、充電樁無線通信模塊、人機交互模塊和儲能模塊；其中，電能無線收發(fā)中繼模塊與儲能模塊相連，將電能進行傳輸中繼，以無線的方式接收電網能量，并將其以無線傳輸方式傳輸?shù)杰囕d部分；電能無線收發(fā)中繼模塊以無線的方式實現(xiàn)儲能模塊和車載電池間的能量相互流動；微處理器控制模塊分別與電能無線收發(fā)中繼模塊、充電樁無線通信模塊、人機交互模塊和儲能模塊相連；微處理器控制模塊對數(shù)據進行處理及控制；人機交互模塊實現(xiàn)用戶對充/放電方式的選擇、充/放電計費及系統(tǒng)參數(shù)的顯示；充電樁無線通信模塊實現(xiàn)無線遠距離信號的接收與發(fā)送; 車載部分包括電磁能收 發(fā)模塊、車載無線通信模塊、電池管理系統(tǒng)、充電機和車載電池；電磁能收發(fā)模塊與充電機相連，電磁能收發(fā)模塊將拾取的電磁能通過充電機傳輸給車載電池；充電機具有能量雙向流動功能，能將車載電池剩余電能通過充電機，利用電磁能收發(fā)模塊轉換成電磁能，無線傳輸?shù)匠潆姌吨校浑姵毓芾硐到y(tǒng)與車載電池相連，實時檢測車載電池狀態(tài)信息，電池狀態(tài)信息包括電池類別、充電電流及充電電壓；電池管理系統(tǒng)與車載無線通信模塊相連，通過車載無線通信模塊將電池狀態(tài)信息傳輸?shù)綗o繩充電樁中。
2.根據權利要求1所述的電動汽車無繩充放電系統(tǒng)，其特征在于:所述的無線供電模塊包括電源輸入接口、整流濾波單元、高頻逆變單元及LCL諧振電路；它們按順序依次相連，無線供電部分安裝在地下。
3.根據權利要求1所述的電動汽車無繩充放電系統(tǒng)，其特征在于:電能收發(fā)中繼模塊是一個LCL諧振電路，發(fā)送和接收電能。
4.根據權利要求1所述的電動汽車無繩充放電系統(tǒng)，其特征在于:所述的充電樁無線通信模塊和車載無線通信模塊支持3G、4G無線通信接口。
5.根據權利要求1所述的電動汽車無繩充放電系統(tǒng)，其特征在于:所述的儲能模塊包括可逆整流橋電路及儲能元件；可逆整流橋電路可實現(xiàn)能量的雙向流動，當用戶電動汽車需要饋電時，儲能元件通過可逆整流橋負責儲存回饋電能；當用戶電動汽車需要充電時，儲能元件將其儲存的電能輸送給電動汽車；另外，儲能模塊還可接收電網電能。
6.根據權利要求1所述的電動汽車無繩充放電系統(tǒng)，其特征在于:所述電磁能收發(fā)模塊是一個LCL電路，將其安裝在車的頭部、側面或者尾部，隨汽車移動而移動。
7.一種根據權利要求1所述電動汽車無繩充放電系統(tǒng)的運行方法，其特征在于:包括采用四種工作模式:1、電網到車載電池的無線充電模式；2、充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式；3、車載電池到充電樁儲能模塊的無線放電模式；4、電網到充電樁儲能模塊的無線充電模式；運行方法包括: 電動汽車充電時:用戶將電動汽車駛入指定區(qū)域，手動閉合電網供電開關及儲能模塊開關；然后刷卡進入人機交互界面，用戶根據自身需求，選擇充電完成條件，所述的充電完成條件包括限時間充電、限費用充電、限電能充電和自由充電；充電樁微處理器控制模塊接收到用戶指令后，開始向電動汽車充電；當系統(tǒng)工作在充電時，工作模式包括充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式和電網到車載電池的無線充電模式； 充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式是充電樁儲能元件以無線的方式將儲存的能量輸入到車載電池中，從而達到給電動汽車充電的目的；當充電樁微處理器控制模塊接收到用戶充電指令后，開始對充電樁儲能元件當前儲存能量進行檢測評估，如果存儲能量充足，斷開中繼開關，系統(tǒng)工作在充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式；電能無線收發(fā)中繼模塊將儲能模塊存儲的能量發(fā)射到電磁能收發(fā)模塊中；然后電磁能收發(fā)模塊將拾取能量通過充電機輸送給車載電池，直到充電完成；充電完成后，用戶再次刷卡結賬，斷開儲能模塊開關；充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式結束； 電網到車載電池的無線充電模式是電網以無線的方式將電網能量輸入到車載電池中，從而達到給電動汽車充電的目的；當充電樁微處理器控制模塊接收到用戶充電指令后，開始對充電樁儲能元件當前儲存能量進行檢測評估，如果儲存能量不足，閉合中繼開關，將充電樁儲能模塊到車載電池的無線充電模式屏蔽，系統(tǒng)工作在電網到車載電池的無線充電模式；電能無線收發(fā)中繼模塊將拾取電網能量發(fā)射到電磁能收發(fā)模塊中；然后電磁能收發(fā)模塊將拾取能量通過充電機輸送給車載電池，直到充電完成；充電完成后，用戶再次刷卡結賬，斷開電網供電開關；電網到車載電池的無線充電模式完成； 電動汽車放電時:用戶將電動汽車駛入指定區(qū)域，手動閉合儲能模塊開關；然后刷卡進入人機交互界面；根據用戶自身需求，選擇放電完成條件，所述的放電完成條件包括限時間放電、限費用放電、限電能放電和自由放電；充電樁微處理器控制模塊接收到用戶放電指令后，系統(tǒng)工作在車載電池到充電樁儲能模塊的無線放電模式； 車載電池到充電樁儲能 模塊的無線放電模式是車載電池能量以無線的方式傳輸?shù)匠潆姌秲δ茉校划敵潆姌段⑻幚砥骺刂颇K接收到用戶放電指令后，系統(tǒng)自動斷開中繼開關，取消對充電樁儲能模塊的屏蔽作用，系統(tǒng)進入車載電池到充電樁儲能模塊的無線放電模式；此時，電磁能收發(fā)模塊通過充電機將車載電池能量發(fā)射到電能無線收發(fā)中繼模塊中；電能無線收發(fā)中繼模塊將拾取的車載電池能量輸送給儲能模塊，直到放電完成；放電完成后，用戶刷卡領取放電費用，車載電池到充電樁儲能模塊的無線放模式結束； 系統(tǒng)空閑時，工作人員可閉合電網供電開關，中繼開關自動斷開，取消對儲能模塊的屏蔽作用，系統(tǒng)工作在電網到充電樁儲能模塊的無線充電模式； 電網到充電樁儲能模塊的無線充電模式是電網能量通過無線的方式輸送到儲能模塊中；無線供電模塊將電網能量發(fā)射到電能無線收發(fā)中繼模塊，電能無線收發(fā)中繼模塊將拾取的電網能量輸入到儲能模塊中，完成電網能量的儲存。
8.根據權利要求7所述的電動汽車無繩充放電系統(tǒng)的運行方法，其特征在于:所述電網供電開關和儲能開關都是機械開關。
9.根據權利要求7所述的電動汽車無繩充放電系統(tǒng)的運行方法，其特征在于:所述中繼開關屬于電力電子開關。
【文檔編號】H01M10/44GK103997087SQ201410193922
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年5月8日 優(yōu)先權日:2014年5月8日
【發(fā)明者】夏晨陽, 劉振, 林克章, 解光慶, 王延熇, 尚文婷, 劉壯, 任朋清, 閆明月, 呂子奇 申請人:中國礦業(yè)大學