電動汽車充電設(shè)備裝置用電纜的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車充電設(shè)備裝置用電纜，包括控制線芯和五根動力線芯，五根動力線芯以控制線芯為中心與其絞成多芯電纜，多芯電纜的外周繞包有扎緊繞包帶，扎緊繞包帶的外周設(shè)置有聚氨酯熱塑性彈性體。本實用新型具有彎曲性能好，結(jié)構(gòu)緊密，外徑比普通電纜小，主要適用于電動汽車充電設(shè)備裝置。
【專利說明】電動汽車充電設(shè)備裝置用電纜
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及電纜領(lǐng)域，具體來說涉及一種電動汽車充電設(shè)備裝置用電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車指采用非常規(guī)的車用燃料來作為動力源，目前市場主要有混合動力汽車(FCEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(PCEV)以及其它新能源汽車。電動汽車成為新能源汽車的代表，它逐漸也成為世界各國主要汽車制造國政府確定的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)方向。
[0003]在國內(nèi)，我國政府也高度重視電動汽車的發(fā)展。國家科技部制定了電動汽車“十二五”專項規(guī)劃，以此帶動電動汽車及相關(guān)關(guān)鍵零部件技術(shù)的發(fā)展。2010年6月，國家財政部等4部委選擇在北京、深圳、上海、杭州、合肥以及長春等城市為私人購買電動汽車補貼試點城市。此外國家已將電動汽車在上海世博會、廣州亞運會以及國內(nèi)各大中城市的公共交通系統(tǒng)中集中示范運行。
[0004]電動汽車產(chǎn)業(yè)作為當(dāng)前汽車工業(yè)第三次技術(shù)革命的代表，是當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)中技術(shù)的最前沿，作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，誰在技術(shù)上有擁有領(lǐng)先優(yōu)勢，誰就將占領(lǐng)這一新興行業(yè)的制高點。電動汽車充電設(shè)備裝置用電纜是其關(guān)鍵零部件之一。
[0005]現(xiàn)有的電動汽車充電設(shè)備裝置用電纜采用的常用電纜，其彎曲、絕緣等性能都有待進(jìn)一步提聞。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的是要提供一種電動汽車充電設(shè)備裝置用電纜，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0008]電動汽車充電設(shè)備裝置用電纜，其特征在于，包括控制線芯和五根動力線芯，五根動力線芯以控制線芯為中心與其絞成多芯電纜，多芯電纜的外周繞包有扎緊繞包帶，扎緊繞包帶的外周設(shè)置有聚氨酯熱塑性彈性體。
[0009]在本實用新型的一個實施例中，所述動力線芯的導(dǎo)線為鍍錫的IEC60228-2004中第六種軟銅導(dǎo)體，所述導(dǎo)線束絞后再股絞，絞向同為左向。
[0010]在本實用新型的一個實施例中，所述動力線芯的導(dǎo)線外周設(shè)置有三元乙丙膠熱塑性彈性體。
[0011]在本實用新型的一個實施例中，所述控制線芯包括兩根纜芯，兩根纜芯對絞后外周設(shè)置有銅絲編織屏蔽層，在兩根纜芯之間填充有非吸濕性聚丙烯撕裂帶。進(jìn)一步，銅絲編織屏蔽層的編織密度不小于81。進(jìn)一步，兩根纜芯屏蔽后外徑不大于五根動力線芯的內(nèi)切圓直徑。
[0012]本實用新型具有彎曲性能好，結(jié)構(gòu)緊密，外徑比普通電纜小，主要適用于電動汽車充電設(shè)備裝置。
[0013]本實用新型采用三元乙丙膠熱塑性彈性體作為絕緣料，不僅加工性能好，而且具有良好的機械性能與電氣性能。兩根纜芯對絞后外周設(shè)置有銅絲編織屏蔽層，避免動力線芯的強電干擾控制線芯的弱電信號。選用聚氨酯熱塑性彈性體作為電纜的護套，既安全環(huán)保，且機械性能、阻燃性能都能滿足TUV 2PFG1908對電動汽車充電樁用電纜要求。
[0014]本實用新型的特點可參閱本案圖式及以下較好實施方式的詳細(xì)說明而獲得清楚地了解。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的示意圖。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施例進(jìn)一步闡述本實用新型。
[0017]如圖1所示，一種電動汽車充電設(shè)備裝置用電纜，包括控制線芯I和五根動力線芯。五根動力線芯以控制線芯I為中心與其絞成多芯電纜，多芯電纜的外周繞包有扎緊繞包帶5，扎緊繞包帶5的外周設(shè)置有聚氨酯熱塑性彈性體6。選用聚氨酯熱塑性彈性體作為電纜的護套，既安全環(huán)保，且機械性能、阻燃性能都能滿足TUV 2PFG1908對電動汽車充電樁用電纜要求。
[0018]動力線芯的導(dǎo)線3為鍍錫的IEC60228-2004中第六種軟銅導(dǎo)體，保證導(dǎo)體在70°C烘箱中，168h不發(fā)黑。導(dǎo)線3束絞后再股絞，絞向同為左向。導(dǎo)線共采用512根直徑為
0.2mm的銅絲，絞向相同不僅確保電纜導(dǎo)體不圓度，還能使電纜在30000次(往返為一次)彎曲過程(曲繞試驗)中不散股與跳絲，且有效保證電纜不大于6倍的彎曲半徑。
[0019]動力線芯的導(dǎo)線外周設(shè)置有三元乙丙膠熱塑性彈性體4。采用三元乙丙膠熱塑性彈性體作為絕緣料，其密度低，綜合成本不高。三元乙丙膠熱塑性彈性體不僅加工性能好，而且具有良好的機械性能與電氣性能。
[0020]控制線芯包括兩根纜芯，兩根纜芯對絞后外周設(shè)置有銅絲編織屏蔽層，避免動力線芯的強電干擾控制線芯的弱電信號。銅絲編織屏蔽層的編織密度不小于81。為確保電纜的橢圓度小于等于10%(橢圓度定義:同截面最大值與最小值之差與最大值之比)，纜芯屏蔽后外徑不大于五根動力線芯的內(nèi)切圓直徑，且纜芯間填充有非吸濕性聚丙烯撕裂帶2，后用兩層高阻燃重疊帶繞包，重疊率不小于15%，以有效保證電纜的阻燃性能。
[0021]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護的本實用新型的范圍內(nèi)。本實用新型要求的保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【權(quán)利要求】
1.電動汽車充電設(shè)備裝置用電纜，其特征在于，包括控制線芯和五根動力線芯，五根動力線芯以控制線芯為中心與其絞成多芯電纜，多芯電纜的外周繞包有扎緊繞包帶，扎緊繞包帶的外周設(shè)置有聚氨酯熱塑性彈性體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充電設(shè)備裝置用電纜，其特征在于，所述動力線芯的導(dǎo)線為鍍錫的IEC60228-2004中第六種軟銅導(dǎo)體，所述導(dǎo)線束絞后再股絞，絞向同為左向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充電設(shè)備裝置用電纜，其特征在于，所述動力線芯的導(dǎo)線外周設(shè)置有三元乙丙膠熱塑性彈性體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充電設(shè)備裝置用電纜，其特征在于，所述控制線芯包括兩根纜芯，兩根纜芯對絞后外周設(shè)置有銅絲編織屏蔽層，在兩根纜芯之間填充有非吸濕性聚丙烯撕裂帶。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車充電設(shè)備裝置用電纜，其特征在于，銅絲編織屏蔽層的編織密度不小于81。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車充電設(shè)備裝置用電纜，其特征在于，兩根纜芯屏蔽后外徑不大于五根動力線芯的內(nèi)切圓直徑。
【文檔編號】H01B7/295GK203377012SQ201320415109
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】張學(xué)武, 陶磊, 宋恕彬, 司凱寧 申請人:安徽華聯(lián)電纜集團有限公司