專利名稱：電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術(shù)：
隨著能源危機(jī)和化石燃料尾氣造成的環(huán)境污染問題的加重，電動(dòng)汽車受到越來(lái)越多的關(guān)注。在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中，鋰電池常作為電動(dòng)汽車電池。然而，采用鋰電池作為單一的能量存儲(chǔ)單元往往存在能量低、壽命短等缺點(diǎn)。因此，鋰電池和超極電容相并聯(lián)的雙能量系統(tǒng)常常應(yīng)用于能量存儲(chǔ)單元。然而，在低溫條件下，鋰電池的容量下降很快，因此，在一些高寒地區(qū)，低溫條件是限制鋰電池在電動(dòng)汽車中應(yīng)用的主要因素。因此，有必要提供一種改進(jìn)的系統(tǒng)和方法來(lái)解決上述技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是為了解決現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的電池在低溫條件下容量下降過快而影響電動(dòng)汽車性能的問題，提供了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)及其控制方法。本發(fā)明所述電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，它包括第一能量單元、二極管、第二能量單元、驅(qū)動(dòng)電路、電機(jī)和控制器，它還包括加熱電路、溫度檢測(cè)裝置和溫控裝置；第一能量單元的第一電信號(hào)輸出端連接二極管的陽(yáng)極，二極管的陰極連接第二能量單元的第一電信號(hào)輸出端，第二能量單元的第一電信號(hào)輸出端連接驅(qū)動(dòng)電路的第一電信號(hào)輸入端，第一能量單元的第二電信號(hào)輸出端和第二能量單元的第二電信號(hào)輸出端同時(shí)連接驅(qū)動(dòng)電路的第二電信號(hào)輸入端，驅(qū)動(dòng)電路的電信號(hào)輸出端與電機(jī)的電信號(hào)輸入端相連接，驅(qū)動(dòng)電路用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；加熱電路的電信號(hào) 輸入端與第二能量單元的第一電信號(hào)輸出端相連接，加熱電路用于將第二能量單元提供的電能轉(zhuǎn)換成熱能，該熱能通過介質(zhì)傳遞給第一能量單元；溫控裝置的電信號(hào)輸入端與第二能量單元的第二電信號(hào)輸出端相連接，溫控裝置的控制信號(hào)輸出端與加熱電路的控制信號(hào)輸入端相連接；溫度檢測(cè)裝置用于檢測(cè)第一能量單元的工作環(huán)境溫度，并將溫度信號(hào)傳輸給控制器；控制器根據(jù)接收到的溫度信號(hào)輸出溫控信號(hào)給溫控裝置；溫控裝置根據(jù)溫控信號(hào)控制加熱電路轉(zhuǎn)換的熱能；控制器用于輸出控制信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電路。 所述第一能量單元是鋰電池或鋰電池組，所述第二能量單元采用超級(jí)電容器或超級(jí)電容器組。所述溫控裝置是開關(guān)裝置，所述溫控信號(hào)是開關(guān)信號(hào)。所述加熱電路是一條電阻絲、或者是由多條電阻絲串聯(lián)組成。所述加熱電路是由多條電阻絲并聯(lián)組成。本發(fā)明所述基于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的控制方法，具體過程為:步驟一、溫度檢測(cè)裝置測(cè)量第一能量單元的溫度獲取溫度信號(hào)；
步驟二、溫度檢測(cè)裝置判斷溫度信號(hào)是否大于等于下限預(yù)設(shè)值，如果否則執(zhí)行步驟三，如果是則判斷溫度信號(hào)是否小于等于上限預(yù)設(shè)值，如果是則返回步驟一，如果否則溫控裝置控制加熱電路停止輸出熱能，然后返回步驟一；步驟三、將步驟一獲取的溫度信號(hào)輸送給控制器；步驟四、控制器根據(jù)接收的溫度信號(hào)輸出溫控信號(hào)，溫控裝置接收溫控信號(hào)；步驟五、溫控裝置根據(jù)溫控信號(hào)控制加熱電路輸出熱能，然后返回步驟一。步驟二中所述的下限預(yù)設(shè)值為20°C。步驟二中所述的上限預(yù)設(shè)值為40°C。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)與傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)相t匕，將加熱電路、溫控裝置和溫度檢測(cè)裝置安裝到第一能量單元上，用于控制該第一能量單元的工作環(huán)境溫度，從而保證該第一能量單元在一定工作環(huán)境溫度下具備良好的充放電性能。一方面，當(dāng)電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)，該第一能量單元良好的放電性能可滿足電動(dòng)汽車對(duì)電能的要求；另一方面，當(dāng)該第一能量單元需要充電時(shí)，該第一能量單元良好的充電性能可使該第一能量單元存儲(chǔ)更大容量的電能。在該第一能量單元工作環(huán)境溫度可控的條件下，可提高該第一能量單元充放電性能，進(jìn)而提高該電動(dòng)汽車的性能。


圖1是本發(fā)明所述電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的電氣原理示意圖；圖2是具體實(shí)施方式
二具體實(shí)施方式
三和具體實(shí)施方式
四所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的電氣原理示意圖；圖3是本發(fā)明所述具體實(shí)施方式
五所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的電氣原理示意圖；圖4是本發(fā)明所·述基于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的控制方法的流程框圖。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施方式
一:下面結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，它包括第一能量單元10、二極管11、第二能量單元12、驅(qū)動(dòng)電路14、電機(jī)16和控制器20，它還包括加熱電路101、溫度檢測(cè)裝置102和溫控裝置103 ；第一能量單元10的第一電信號(hào)輸出端連接二極管11的陽(yáng)極，二極管11的陰極連接第二能量單元12的第一電信號(hào)輸出端，第二能量單元12的第一電信號(hào)輸出端連接驅(qū)動(dòng)電路14的第一電信號(hào)輸入端，第一能量單元10的第二電信號(hào)輸出端和第二能量單元12的第二電信號(hào)輸出端同時(shí)連接驅(qū)動(dòng)電路14的第二電信號(hào)輸入端，驅(qū)動(dòng)電路14的電信號(hào)輸出端與電機(jī)16的電信號(hào)輸入端相連接，驅(qū)動(dòng)電路14用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)16轉(zhuǎn)動(dòng)；加熱電路101的電信號(hào)輸入端與第二能量單元12的第一電信號(hào)輸出端相連接，力口熱電路101用于將第二能量單元12提供的電能轉(zhuǎn)換成熱能，該熱能通過介質(zhì)傳遞給第一能量單元10 ；溫控裝置103的電信號(hào)輸入端與第二能量單元12的第二電信號(hào)輸出端相連接，溫控裝置103的控制信號(hào)輸出端與加熱電路101的控制信號(hào)輸入端相連接，溫度檢測(cè)裝置102用于檢測(cè)第一能量單元10的工作環(huán)境溫度，并將溫度信號(hào)201傳輸給控制器20 ;控制器20根據(jù)接收到的溫度信號(hào)201輸出溫控信號(hào)203給溫控裝置103 ；溫控裝置103根據(jù)溫控信號(hào)203控制加熱電路101轉(zhuǎn)換的熱能；
控制器20用于輸出控制信號(hào)205給驅(qū)動(dòng)電路14。本實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)電路14包括由多個(gè)開關(guān)器件組成的電路，如逆變器，該開關(guān)器件可包括但不限于如下器件:金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管M0SFET，絕緣柵雙極型晶體管IGBT和其他任何合適的元件。本實(shí)施方式中，電機(jī)16將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。本實(shí)施方式中，控制器20可以包括任何合適的可編程電路或者裝置，包括數(shù)字信號(hào)處理器DSP(Digital Signal Processor)、現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列FPGA(Field ProgrammableGate Array)、可編程邏輯控制器PLC(Programmable Logic Controller)、以及專用集成電路 ASIC (Application Specific Integrated Circuit)等。該控制器 20 用于提供驅(qū)動(dòng)電路信號(hào)205給該驅(qū)動(dòng)電路14以控制能量在該第一能量單元10，該第二能量單元12和該電機(jī)16之間的流動(dòng)。本實(shí)施方式中，為了延長(zhǎng)第一能量單元10的壽命,該電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)還包括二極管11，二極管11的陽(yáng)極與第一能量單元10的正極相連接，二極管的11的陰極與第二能量單元12的正極相連接。當(dāng)電機(jī)16工作于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，二極管11可保證該電機(jī)16的能量流向第二能量單元12給第二能量單元12充電并阻止電機(jī)16的能量流向第一能量單元10從而減少第二能量單元10的充電次數(shù)。本實(shí)施方式中，加熱電路101、溫度檢測(cè)裝置102和溫控裝置103可提高第一能量單元10的工作環(huán)境溫度，從而保證在高寒地區(qū)或低溫的天氣條件下，第一能量單元10可具備良好的充放電性能，進(jìn)而保證電動(dòng)汽車正常運(yùn)行。本實(shí)施方式的工作原理為:加熱電路101與第二能量單元12相連接，用于將第二能量單元12提供的電 能轉(zhuǎn)換成熱能，熱能通過介質(zhì)被第一能量單元10吸收。溫度檢測(cè)裝置102放置在第一能量單元10和加熱電路101之間，用于檢測(cè)第一能量單元10的工作環(huán)境溫度并輸出溫度信號(hào)201給控制器20，控制器20根據(jù)溫度信號(hào)201輸出溫控信號(hào)203給溫控裝置103。溫控裝置103連接在第二能量單元12和加熱電路101之間，溫控裝置103用于根據(jù)控制器20提供的溫控信號(hào)203改變第二能量單元12提供給加熱電路101的電能以改變加熱電路101輸出的熱能，從而控制第一能量單元10的工作環(huán)境溫度在上限預(yù)設(shè)值和下限預(yù)設(shè)值之間。這樣，當(dāng)電動(dòng)汽車運(yùn)行于高寒地區(qū)或低溫天氣時(shí)，第一能量單元10的工作環(huán)境溫度可允許第一能量單元10具備良好的充放電性能。
具體實(shí)施方式
二:下面結(jié)合圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述第一能量單元10是鋰電池或鋰電池組，所述第二能量單元12采用超級(jí)電容器或超級(jí)電容器組。本實(shí)施方式中，第二能量單元12采用超級(jí)電容器或超級(jí)電容器組，控制器20控制能量在第二能量單元12和電機(jī)16之間的雙向流動(dòng)。具體地，當(dāng)電動(dòng)汽車工作于加速或上坡模式時(shí)，該電機(jī)16工作于電動(dòng)狀態(tài)，該電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的能量由第一能量單兀10和第二能量單元12流向電機(jī)16。當(dāng)電動(dòng)汽車工作于減速或下坡模式時(shí)，電機(jī)16工作于制動(dòng)狀態(tài)，電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的能量由電機(jī)16流向超級(jí)電容器或超級(jí)電容器組。
具體實(shí)施方式
三:下面結(jié)合圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述溫控裝置103是開關(guān)裝置，所述溫控信號(hào)203是開關(guān)信號(hào)。
本實(shí)施方式中，開關(guān)裝置103可包括但不限于如下器件:接觸器、功率開關(guān)器件和其他任何合適的元件。
具體實(shí)施方式
四:下面結(jié)合圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述加熱電路101是一條電阻絲、或者是由多條電阻絲串聯(lián)組成。本實(shí)施方式中，至少一條電阻絲可快速將電能轉(zhuǎn)換成熱能從而快速提高該第一能量單元10的工作環(huán)境溫度。開關(guān)裝置103根據(jù)控制器20提供的開關(guān)信號(hào)斷開或?qū)ㄔ摰诙芰繂卧?2和該至少一條電阻絲之間的電連接，從而改變?cè)撝辽僖粭l電阻絲提供的熱量以達(dá)到控制該第一能量單元10的工作環(huán)境溫度。
具體實(shí)施方式
五:下面結(jié)合圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述加熱電路101是由多條電阻絲并聯(lián)組成。本實(shí)施方式中，開關(guān)裝置103根據(jù)控制器20提供的開關(guān)信號(hào)斷開或?qū)ㄔ摰诙芰繂卧?2和多條電阻絲之間的電連接，從而改變?cè)摱鄺l電阻絲提供的熱量以控制該第一能量單元10的工作環(huán)境溫度。
具體實(shí)施方式
六:下面結(jié)合圖4說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的控制方法，該控制方法的過程為:步驟一、溫度檢測(cè)裝置102測(cè)量第一能量單元10的溫度獲取溫度信號(hào)201 ；步驟二、溫度檢測(cè)裝置102判斷溫度信號(hào)201是否大于等于下限預(yù)設(shè)值，如果否則執(zhí)行步驟三，如果是則判斷溫度信號(hào)201是否小于等于上限預(yù)設(shè)值，如果是則返回步驟一，如果否則溫控裝置103控制加熱電路101停止輸出熱能，然后返回步驟一；步驟三、將步驟一獲取的溫度信號(hào)201輸送給控制器20 ；步驟四、控制器20根據(jù)接收的溫度信號(hào)201輸出溫控信號(hào)203，溫控裝置103接收溫控信號(hào)203 ；步驟五、溫控裝置103根據(jù)溫控信號(hào)203控制加熱電路101輸出熱能，然后返回步驟一。
具體實(shí)施方式
七:下面結(jié)合圖4說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式六作進(jìn)一步說明，步驟二中所述的下限預(yù)設(shè)值為20°C。
具體實(shí)施方式
八、下面結(jié)合圖4說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式六作進(jìn)一步說明，步驟二中所述的上限預(yù)設(shè)值為40°C。加熱電路101用于將第二能量單元12提供的電能轉(zhuǎn)換成熱能，該熱能通過介質(zhì)傳遞給第一能量單元10，第一能量單元10的最佳工作環(huán)境為20°C -40°C，因此下限預(yù)設(shè)值設(shè)為20°C，上限預(yù)設(shè)值設(shè)為40°C。在本發(fā)明中，需要指出的是:在這些實(shí)施方式的具體描述過程中，為了進(jìn)行簡(jiǎn)明扼要的描述，本說明書不可能對(duì)實(shí)際的實(shí)施方式的所有特征均作詳盡的描述。除非另作定義，在本說明書和權(quán)利要求書中使用的技術(shù)術(shù)語(yǔ)或者科學(xué)術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)為本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義?！耙粋€(gè)”或者“一”等類似詞語(yǔ)并不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個(gè)?！盎蛘摺卑ㄋ信e的項(xiàng)目中的任意一者或者全部。“包括”或者“包含”等類似的詞語(yǔ)意指出現(xiàn)在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵蓋出現(xiàn)在“包括”或者“包含”后面列舉的元件或者物件及其等同元件，并不排除其他元件或者物件。“連接”或者“相連” 等類似的詞語(yǔ)并非限定于物理的或者機(jī)械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的。此外，“電路”或者“電路系統(tǒng)”以及“控制器”等可以包括單一組件或者由多個(gè)主動(dòng)元件或者被動(dòng)元件直接或者間接相連的集合，例如一個(gè)或者多個(gè)集成電路芯片，以提供所對(duì)應(yīng)描述的功能。本發(fā)明中使用的“可”、“可以”與“可能”等詞語(yǔ)表明在某些環(huán)境中事件發(fā)生的可能性；擁有一種特定屬性、特征或功能；和/或通過與某一合格動(dòng)詞結(jié)合表示一個(gè)或多個(gè)能力、性能或可能性。相應(yīng)地，“可能”的使用表明:被修飾的術(shù)語(yǔ)對(duì)于所示的能力、功能或用途是明顯適當(dāng)、可匹配或合適的；同時(shí)考慮到在某些情況的存在，被修飾的術(shù)語(yǔ)有時(shí)可能不適當(dāng)，不匹配或不合適。例如，在某些情況下，可能預(yù)期出現(xiàn)某一結(jié)果或性能；而在其他情況下，該結(jié)果或性能可能不出現(xiàn)。這一區(qū)別由表示“可能”的詞語(yǔ)體現(xiàn)。雖然結(jié)合特定的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，對(duì)本發(fā)明可以做出許多修改和變型。因此，要認(rèn)識(shí)到，權(quán)利要求書的意圖在于涵蓋在本發(fā)明真正構(gòu)思和范圍內(nèi)的 所有這些修改和變型。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，它包括第一能量單元(10)、二極管(U)、第二能量單元(12)、驅(qū)動(dòng)電路(14)、電機(jī)(16)和控制器(20)，其特征在于，它還包括加熱電路(101)、溫度檢測(cè)裝置(102)和溫控裝置(103)； 第一能量單元(10)的第一電信號(hào)輸出端連接二極管(11)的陽(yáng)極，二極管(11)的陰極連接第二能量單元(12)的第一電信號(hào)輸出端，第二能量單元(12)的第一電信號(hào)輸出端連接驅(qū)動(dòng)電路(14)的第一電信號(hào)輸入端,第一能量單兀(10)的第二電信號(hào)輸出端和第二能量單元(12)的第二電信號(hào)輸出端同時(shí)連接驅(qū)動(dòng)電路(14)的第二電信號(hào)輸入端，驅(qū)動(dòng)電路(14)的電信號(hào)輸出端與電機(jī)(16)的電信號(hào)輸入端相連接,驅(qū)動(dòng)電路(14)用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(16)轉(zhuǎn)動(dòng)； 加熱電路(101)的電信號(hào)輸入端與第二能量單兀(12)的第一電信號(hào)輸出端相連接,力口熱電路(101)用于將第二能量單元(12)提供的電能轉(zhuǎn)換成熱能，該熱能通過介質(zhì)傳遞給第一能量單元(10)； 溫控裝置(103)的電信號(hào)輸入端與第二能量單元(12)的第二電信號(hào)輸出端相連接，溫控裝置(103)的控制信號(hào)輸出端與加熱電路(101)的控制信號(hào)輸入端相連接； 溫度檢測(cè)裝置(102)用于檢測(cè)第一能量單元(10)的工作環(huán)境溫度，并將溫度信號(hào)(201)傳輸給控制器(20);控制器(20)根據(jù)接收到的溫度信號(hào)(201)輸出溫控信號(hào)(203)給溫控裝置(103);溫控裝置(103)根據(jù)溫控信號(hào)(203)控制加熱電路(101)轉(zhuǎn)換的熱能； 控制器(20 )用于輸出控制信號(hào)(205 )給驅(qū)動(dòng)電路(14 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1 所述電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一能量單元(10)是鋰電池或鋰電池組，所述第二能量單元(12)采用超級(jí)電容器或超級(jí)電容器組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述溫控裝置(103)是開關(guān)裝置，所述溫控信號(hào)(203)是開關(guān)信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱電路(101)是一條電阻絲、或者是由多條電阻絲串聯(lián)組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱電路(101)是由多條電阻絲并聯(lián)組成。
6.基于權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，該控制方法的過程為: 步驟一、溫度檢測(cè)裝置(102)測(cè)量第一能量單元(10)的溫度獲取溫度信號(hào)(201)； 步驟二、溫度檢測(cè)裝置(102)判斷溫度信號(hào)(201)是否大于等于下限預(yù)設(shè)值，如果否則執(zhí)行步驟三，如果是則判斷溫度信號(hào)(201)是否小于等于上限預(yù)設(shè)值，如果是則返回步驟一，如果否則溫控裝置(103)控制加熱電路(101)停止輸出熱能，然后返回步驟一； 步驟三、將步驟一獲取的溫度信號(hào)(201)輸送給控制器(20)； 步驟四、控制器(20)根據(jù)接收的溫度信號(hào)(201)輸出溫控信號(hào)(203)，溫控裝置(103)接收溫控信號(hào)(203)； 步驟五、溫控裝置(103)根據(jù)溫控信號(hào)(203)控制加熱電路(101)輸出熱能，然后返回步驟一。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的控制方法,其特征在于，步驟二中所述的下限預(yù)設(shè)值為20°C。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的控制方法,其特征在于，步驟二中所述·的上限預(yù)設(shè)值為40°C。
全文摘要
電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)及其控制方法，屬于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，本發(fā)明為解決現(xiàn)有的電動(dòng)汽車電池在低溫條件下容量下降過快而影響電動(dòng)汽車性能的問題。本發(fā)明包括第一能量單元、二極管、第二能量單元、驅(qū)動(dòng)電路、電機(jī)和控制器，還包括加熱電路、溫度檢測(cè)裝置和溫控裝置；驅(qū)動(dòng)電路用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，加熱電路用于將第二能量單元提供的電能轉(zhuǎn)換成熱能，通過介質(zhì)傳遞給第一能量單元，溫度檢測(cè)裝置用于檢測(cè)第一能量單元的工作環(huán)境溫度，并將溫度信號(hào)傳輸給控制器，控制器根據(jù)接收到的溫度信號(hào)輸出溫控信號(hào)給溫控裝置，溫控裝置根據(jù)溫控信號(hào)控制加熱電路轉(zhuǎn)換的熱能，控制器用于輸出控制信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電路。本發(fā)明應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其是在高寒地區(qū)。
文檔編號(hào)H01M10/50GK103236569SQ20131015868
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月2日
發(fā)明者張劍韜, 王慧杰, 張吉榮, 張?jiān)迄i, 張佰超 申請(qǐng)人:哈爾濱市德昌電氣有限公司