專利名稱：玻璃天線及窗玻璃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及設(shè)置在車輛的窗玻璃上的玻璃天線、及具備玻璃天線的窗玻璃。
背景技術(shù)：
已知有分集天線，其對(duì)于利用多個(gè)天線接收到的信號(hào)，將接收到的信號(hào)合并或優(yōu)先使用電波狀況優(yōu)良的天線信號(hào)，由此提高通信品質(zhì)和可靠性。在車輛用玻璃天線中，例如對(duì)于日本國內(nèi)地面波數(shù)字電視廣播(47(Γ770ΜΗζ)等那樣的高頻且寬帶域的廣播頻帶的電波，在車輛行駛中難以利用一個(gè)天線來良好地接收電波。因此，為了接收來自多方向的電波而提高接收性能，使用了分集天線。另一方面，提出了適合于接收地面波數(shù)字電視廣播那樣的高頻帶的各種玻璃天線(例如參照專利文獻(xiàn)I)。高頻用玻璃天線為了接收波長較短的電波而由小型的天線導(dǎo)體構(gòu)成。在將這種高頻用玻璃天線作為分集天線而配置于窗玻璃時(shí)，例如首先對(duì)配置在前窗玻璃的駕駛席側(cè)上方的天線導(dǎo)體進(jìn)行調(diào)諧而得到成為基準(zhǔn)的天線圖案，將具有以前窗玻璃的中心線為對(duì)象軸的基準(zhǔn)的天線圖案的線對(duì)稱的形狀的天線圖案的天線導(dǎo)體配置在副駕駛席側(cè)上方。即，在沿著車輛的車寬方向分離的狀態(tài)下，在窗玻璃的車寬方向的左右上方分別配置左右對(duì)稱的天線導(dǎo)體，構(gòu)成分集天線(例如參照專利文獻(xiàn)2 13)。設(shè)計(jì)接收地面波數(shù)字電視廣播那樣的高頻且寬帶域的廣播頻帶的電波的玻璃天線的情況比AM廣播帶(52(Tl700kHz)、FM廣播帶(日本:76 90MHz、美國:88 108MHz)的情況困難，因此玻璃天線的 接收性能的評(píng)價(jià)對(duì)于分集方式也容易重視天線導(dǎo)體單體的接收性能。而且，在車輛的窗玻璃上設(shè)置的玻璃天線由于容易被人眼看見，因此容易重視構(gòu)成天線導(dǎo)體的線形元件的天線圖案的外觀。從這些理由出發(fā)，以往的玻璃天線將通過調(diào)諧而提高了接收性能的天線導(dǎo)體以左右對(duì)稱或相同的方式配置于窗玻璃。[在先技術(shù)文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)I]日本特開2008-22538號(hào)公報(bào)[專利文獻(xiàn)2]國際公開第2010/29815號(hào)(圖11)[專利文獻(xiàn)3]日本特開2011-87054號(hào)公報(bào)(圖7)[專利文獻(xiàn)4]日本特開2010-154498號(hào)公報(bào)(圖8、9)[專利文獻(xiàn)5]日本特開2010-273310號(hào)公報(bào)(圖7、8)[專利文獻(xiàn)6]日本特開2010-268358號(hào)公報(bào)(圖7、8)[專利文獻(xiàn)7]日本特開2010-206361號(hào)公報(bào)(圖8、9)[專利文獻(xiàn)8]日本特開2010-41256號(hào)公報(bào)(圖8)[專利文獻(xiàn)9]日本特開2010-10962號(hào)公報(bào)(圖7)[專利文獻(xiàn)10]日本特開2008-278481號(hào)公報(bào)(圖4)[專利文獻(xiàn)11]日本特開2009-246844號(hào)公報(bào)(圖12)[0019][專利文獻(xiàn)12]日本特開2009-33687號(hào)公報(bào)(圖5)[專利文獻(xiàn)13]日本特開2007-53505號(hào)公報(bào)(圖11)圖1是將駕駛席側(cè)的調(diào)諧后的天線導(dǎo)體21、和以前窗玻璃12的中心線40為對(duì)稱軸的線對(duì)稱的天線導(dǎo)體22分別設(shè)置在駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)的以往的左右對(duì)稱的天線圖案圖。另一方面，將天線導(dǎo)體21、22和車身側(cè)連接的配線的路徑和車身的形狀等未必為左右對(duì)稱，因此包圍車輛的電波的接收環(huán)境成為左右不對(duì)稱。例如，與駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體21連接的配線和與副駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體22連接的配線未配線成左右對(duì)稱，有時(shí)經(jīng)由駕駛席側(cè)的A柱而配線至搭載在車身的前儀表板部上的接收機(jī)。因此，如上所述，將以前窗玻璃的中心線為對(duì)稱軸的、在駕駛席側(cè)進(jìn)行了調(diào)諧的天線導(dǎo)體21的線對(duì)稱的天線導(dǎo)體22設(shè)置于副駕駛席側(cè)時(shí)，由于電波的接收環(huán)境不同，因此天線導(dǎo)體22的天線增益有時(shí)下降。如此將設(shè)置在駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)的一對(duì)天線導(dǎo)體21、22的各自的天線增益合并時(shí)，成為無法充分得到分集的效果的玻璃天線100。

實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型目的在于提供一種玻璃天線及具備該玻璃天線的窗玻璃，所述玻璃天線在設(shè)置于車輛的窗玻璃上的天線導(dǎo)體中，能夠容易地調(diào)諧天線圖案以提高沿著車輛的車寬方向分離的兩個(gè)天線導(dǎo)體的天線增益的合并值。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型涉及的玻璃天線通過在車輛的窗玻璃的上方或下方沿著車寬方向分離設(shè)置的第一天線導(dǎo)體和第二天線導(dǎo)體構(gòu)成分集天線，所述玻璃天線的特征在于，所述第一天線導(dǎo)體和所述第二天線導(dǎo)體的由線形元件構(gòu)成的天線圖案的形狀互不相同，在假定了與所述第一天線導(dǎo)體外接的第一長方形和與所述第二天線導(dǎo)體外接的第二長方形時(shí)，所述第二長方形的面積大于所述第一長方形的面積。另外，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的窗玻璃具備該玻璃天線。[實(shí)用新型效果]根據(jù)本實(shí)用新型，在設(shè)置于車輛的窗玻璃上的天線導(dǎo)體中，能夠容易地調(diào)諧天線圖案以提高沿著車輛的車寬方向分離的兩個(gè)天線導(dǎo)體的天線增益的合并值。

圖1是左右對(duì)稱地具備天線導(dǎo)體21、22的玻璃天線100的俯視圖。圖2是左右不對(duì)稱地具備天線導(dǎo)體21、23的本實(shí)用新型的一實(shí)施方式即玻璃天線200的俯視圖。圖3是天線導(dǎo)體21的天線圖案圖。圖4是天線導(dǎo)體23的天線圖案圖。圖5是玻璃天線100的天線增益的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。圖6是玻璃天線200的天線增益的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。圖7是關(guān)于玻璃天線100和200的天線增益的合并數(shù)據(jù)。[0038]圖8是關(guān)于玻璃天線100和200的方向性的方向特性圖。[標(biāo)號(hào)說明]Γ10天線元件12前窗玻璃16、17 供電部21、22、23 天線導(dǎo)體40前窗玻璃12或車輛的車寬方向上的中心線100、200車輛用玻璃天線
具體實(shí)施方式
以下，參照附圖，進(jìn)行用于實(shí)施本實(shí)用新型的方式的說明。需要說明的是，在用于說明方式的附圖中，在關(guān)于方向并未特別記載的情況下，是指附圖上的方向，各附圖的方向?qū)?yīng)于標(biāo)號(hào)、數(shù)字的方向。而且，平行、垂直等方向是允許不損害本實(shí)用新型的效果的程度的偏移的方向。而且，天線導(dǎo)體的角部并不局限于直角，也可以呈弓狀地帶有圓角。而且，這些附圖是面對(duì)窗玻璃的面而觀察時(shí)的圖，且是窗玻璃安裝于車輛的狀態(tài)下的車內(nèi)觀察的圖，但也可以作為車外觀 察的圖來參照。各附圖中上下方向相當(dāng)于車輛的上下方向，各圖的下側(cè)相當(dāng)于路面?zhèn)?。例如，在窗玻璃是安裝在車輛的前部的前窗玻璃的情況下，附圖中的左右方向相當(dāng)于車寬方向。而且，本實(shí)用新型并未限定于前窗玻璃，也可以是安裝在車輛的后部的后窗玻璃。圖2是左右不對(duì)稱地具備天線導(dǎo)體21 (第一天線導(dǎo)體)、天線導(dǎo)體23 (第二天線導(dǎo)體)的本實(shí)用新型的一實(shí)施方式即玻璃天線200的俯視圖。玻璃天線200是將一對(duì)天線導(dǎo)體21、23在俯視圖上設(shè)置在車輛的前窗玻璃12上的分集天線。天線導(dǎo)體21在前窗玻璃12上設(shè)置在駕駛席側(cè)上方的區(qū)域，天線導(dǎo)體23在前窗玻璃12上設(shè)置在副駕駛席側(cè)上方的區(qū)域。一對(duì)天線導(dǎo)體21、23的由線形元件構(gòu)成的天線圖案的形狀互不相同。需要說明的是，在本實(shí)用新型中所說的天線圖案互不相同的形狀不包括圖1所示那樣的線對(duì)稱的天線導(dǎo)體21、22的形狀。通過將副駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體23的天線圖案的形狀形成為與駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體21的天線圖案的形狀不同的形狀，S卩，通過以使副駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體23適合于副駕駛席側(cè)的電波環(huán)境的方式進(jìn)行調(diào)諧，與以往的使用了重視美觀的左右對(duì)稱的天線圖案的玻璃天線相比，能夠提高通過由左右不對(duì)稱的天線導(dǎo)體21及天線導(dǎo)體23構(gòu)成的玻璃天線200得到的天線增益的合并值。通過天線導(dǎo)體21、23得到的接收信號(hào)能夠從設(shè)置于天線導(dǎo)體21、23的供電部取出，其接收信號(hào)向搭載于車身的接收機(jī)傳遞。在分集天線的情況下，在接收機(jī)中，有將天線導(dǎo)體各自的接收電力合并的最大比合并、和優(yōu)先選擇來自接收狀態(tài)好的天線導(dǎo)體的接收信號(hào)的切換合并這兩個(gè)信號(hào)處理方法。本實(shí)用新型能夠適用于任一種信號(hào)處理方法。玻璃天線200的特征在于，如圖3、4所示，在假定了與天線導(dǎo)體21外接的第一長方形SI和與天線導(dǎo)體23外接的第二長方形S2時(shí)，第二長方形S2的面積大于第一長方形SI的面積。因此，根據(jù)玻璃天線200，構(gòu)成分集天線的駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體21及副駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體23與天線圖案相同的情況相比，天線圖案的調(diào)諧的自由度增加。S卩，通過使與副駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體23外接的第二長方形S2的面積大于與駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體21外接的第一長方形SI的面積，而能夠構(gòu)成復(fù)雜的天線圖案，因此能夠容易地調(diào)諧天線圖案以提高通過天線導(dǎo)體21及天線導(dǎo)體23得到的天線增益的合并值。例如通過使第二長方形S2的面積大于第一長方形SI的面積，而天線導(dǎo)體23的天線圖案的設(shè)置面積、即能夠設(shè)置線形元件的面積變大，因此增加線形元件的數(shù)量或者調(diào)整元件形狀及間隔，能夠容易地調(diào)諧天線導(dǎo)體23的天線圖案，使得即使天線導(dǎo)體23的調(diào)諧前的天線增益低，也能提高通過天線導(dǎo)體21及天線導(dǎo)體23得到的天線增益的合并值。另外，關(guān)于駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體21，使即便不是充分的天線增益也緊湊地構(gòu)成的情況優(yōu)先，關(guān)于副駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體23，能夠以彌補(bǔ)駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體21的天線增益低的部分的方式構(gòu)成天線圖案。即，天線導(dǎo)體21能夠小型化，因此駕駛員完全不用擔(dān)心地充分確保駕駛席前方的視野并能得到充分的天線增益。在此，從容易提高天線增益的合并值這一點(diǎn)出發(fā)，第二長方形S2的面積優(yōu)選為第一長方形SI的面積的1.3倍以上，更優(yōu)選為1.4倍以上，進(jìn)一步優(yōu)選為1.5倍以上。從防止美觀惡化及從駕駛員觀察而副駕駛席前方的視野惡化這兩點(diǎn)出發(fā)，第二長方形S2的面積優(yōu)選為第一長方形SI的面積的2倍以下。另外，在確保駕駛員的視野的基礎(chǔ)上，第一長方形SI的縱寬Hl優(yōu)選比橫寬Wl短。關(guān)于第二長方形S2也同樣。接下來，更詳細(xì)地說明本實(shí)用新型的一實(shí)施方式即玻璃天線200的結(jié)構(gòu)。在圖2中，天線導(dǎo)體21若在駕駛席側(cè)上方的區(qū)域，則既可以沿著前窗玻璃12的上緣12a配置，也可以沿著前窗玻璃12的右緣12b配置。同樣地，天線導(dǎo)體23若在副駕駛席側(cè)上方的區(qū)域，則既可以沿著上緣12a配置，也可以沿著前窗玻璃12的左緣12d配置。而且，天線導(dǎo)體21、23既可以沿著作為前窗玻璃12的安裝部位的車身凸緣的頂側(cè)的端部配置，也可以沿著作為前窗玻璃12的安裝部位的車身凸緣的柱側(cè)的端部配置。通過沿著前窗玻璃12的周緣或車身凸緣的端部配置，而前窗玻璃12的視覺辨認(rèn)性提高，容易向天線導(dǎo)體21、23供電。需要說明的是，上述示出了將天線導(dǎo)體21、23設(shè)置在前窗玻璃上的例子，但也可以設(shè)置于后窗玻璃。在設(shè)置于后窗玻璃時(shí)，由于具有沿著水平方向的多條細(xì)絲構(gòu)成的熱線和在其兩端連接熱線的工藝導(dǎo)線的除霧器設(shè)置在后窗玻璃的至少上下方向中央?yún)^(qū)域，因此在除霧器以外的上方的空白區(qū)域或下方的空白區(qū)域沿著車輛的車寬方向分離而設(shè)置天線導(dǎo)體21、23。這種情況下，作為基準(zhǔn)的天線導(dǎo)體21可以設(shè)置在車寬方向的左右的任一側(cè)。圖3是第一天線導(dǎo)體21的天線圖案圖。天線導(dǎo)體21包括:供電體16 端直接或經(jīng)由第一連接元件而與供電部16連接且沿著上下方向延伸的第一元件；以第一元件的另一端為起點(diǎn)向右或左方延伸的第二元件。圖3中，作為第一連接元件，例示了以供電部16為起點(diǎn)而向右方呈直線地延伸的元件5，作為第一元件，例示了以元件5的向右方延伸的終端部A為起點(diǎn)而向下方呈直線地延伸的元件1，作為第二元件，例示了以元件I的向下方延伸的終端部C為起點(diǎn)而向左方呈直線地延伸的元件2。元件2延伸至向左方延伸的終端部D。[0060]在此，“終端部”既可以是元件延伸的終點(diǎn)，也可以是該終點(diǎn)近前的導(dǎo)體部分即終點(diǎn)附近。圖4是第二天線導(dǎo)體23的天線圖案圖。天線導(dǎo)體23包括:供電體17; —端直接或經(jīng)由第二連接元件而與供電部17連接且沿著上下方向延伸的第三元件；以第三元件的另一端為起點(diǎn)，向與天線導(dǎo)體21的第二元件相同的方向延伸的第四元件。圖4中，作為第二連接元件，例示了以供電部17為起點(diǎn)而向右方呈直線地延伸的元件6，作為第三元件，例示了以元件6的向右方延伸的終端部E為起點(diǎn)而向下方呈直線地延伸的元件3，作為第四元件，例示了以元件3的向下方延伸的終端部G為起點(diǎn)而向左方呈直線地延伸的元件4。元件4延伸至向左方延伸的終端部H。在第一天線導(dǎo)體包括上述的第一及第二元件，且第二天線導(dǎo)體包括上述的第三及第四元件時(shí)，通過第一天線導(dǎo)體及第二天線導(dǎo)體得到的天線增益的合并值提高。因此，天線導(dǎo)體21包括與第一元件對(duì)應(yīng)的元件I和與第二元件對(duì)應(yīng)的元件2，天線導(dǎo)體23包括與第三元件對(duì)應(yīng)的元件3和與第四元件對(duì)應(yīng)的元件4，因此根據(jù)天線導(dǎo)體21、23的方式，能夠提高天線增益的合并值。另外，如圖3所示，天線導(dǎo)體21優(yōu)選具備用于形成環(huán)部的環(huán)形成元件10。通過具備環(huán)形成元件10，能夠增大天·線導(dǎo)體21的天線增益。環(huán)形成元件10通過與供電部16、元件15、元件1、元件2中的至少一個(gè)以上連接，而形成環(huán)部。在圖3的情況下，環(huán)形成元件10的一端部與供電部16連接，另一端部與元件I的中間點(diǎn)B連接。另外，如圖4所示，天線導(dǎo)體23優(yōu)選具備回折元件7。通過具備回折元件7，能夠在確保用于增大天線導(dǎo)體23的天線增益的元件長度的基礎(chǔ)上，減小天線導(dǎo)體23的占有面積。回折元件7以元件4的向左方延伸的終端部H為起點(diǎn)，向上方延伸至回折點(diǎn)I,然后相對(duì)于元件4的向左方延伸的方向回折，向相反方向呈直線地延伸?；卣墼?延伸到從回折點(diǎn)I向右方延伸的終端部J，以免與元件3連接。另外,天線導(dǎo)體23優(yōu)選具備元件8及/或元件9。通過具備元件8及/或元件9,而能夠增大天線導(dǎo)體23的天線增益，并且容易調(diào)整其增益。元件8以元件3的中間點(diǎn)F為起點(diǎn)，向左方呈直線地延伸，延伸到向左方延伸的終端部K。元件9以供電部17為起點(diǎn)，在元件3及元件6的上側(cè)區(qū)域向右方呈直線地延伸，延伸到向右方延伸的終端部L。天線導(dǎo)體21、23優(yōu)選為接收高頻且寬帶域的頻帶的信號(hào)的天線。具體而言，優(yōu)選接收的信號(hào)的頻帶為300MHz以上，帶寬為IOOMHz以上。尤其是接收的信號(hào)的頻帶優(yōu)選為作為地面波數(shù)字電視廣播帶的47(Γ770ΜΗζ。這樣，作為在調(diào)諧困難的頻帶而能夠調(diào)諧的余地少的小型的天線時(shí)，本實(shí)用新型的調(diào)諧的自由度有效。例如，在作為與天線導(dǎo)體21外接的長方形的面積為20000mm2以下、進(jìn)而為16000mm2以下、再進(jìn)而為12000mm2以下、更進(jìn)一步為IOOOOmm2以下的可調(diào)諧的余地少的小型的天線時(shí)，外接的長方形的面積設(shè)定得比天線導(dǎo)體21大的天線導(dǎo)體23的調(diào)諧的自由度有效。而且，由于稍微需要可調(diào)諧的余地，因此與天線導(dǎo)體21外接的長方形的面積優(yōu)選為1500mm2以上，進(jìn)而優(yōu)選為2000mm2以上，再進(jìn)而優(yōu)選為3000mm2以上。而且，從防止搭乘者的視野惡化的觀點(diǎn)出發(fā)，與天線導(dǎo)體23外接的長方形的面積優(yōu)選為30000mm2以下，進(jìn)而優(yōu)選為24000mm2以下，再進(jìn)而優(yōu)選為18000mm2以下，更進(jìn)一步優(yōu)選為15000mm2以下。另外，本實(shí)用新型的玻璃天線在與信號(hào)處理電路的連接中使用例如AV線或同軸線纜等供電線作為從車身側(cè)配線的信號(hào)線。在使用同軸線纜時(shí)，在同軸線纜的一端側(cè)，同軸線纜的內(nèi)部導(dǎo)體與供電部16電連接，且同軸線纜的外部導(dǎo)體與車身電連接。同軸線纜的另一端側(cè)與搭載于車身側(cè)的信號(hào)處理電路連接。該情況下，在同軸線纜的另一端側(cè)，內(nèi)部導(dǎo)體與放大器的輸入部電連接，外部導(dǎo)體與放大器的接地部電連接即可。并且，放大器的輸出部與調(diào)諧器等的輸入部電連接。在供電部17中也同樣。同軸線纜與供電部16、17通過釬焊等而電連接。另外，也可以采用將用于電連接供電線與供電部16的連接器安裝于供電部16的結(jié)構(gòu)。通過這種連接器，容易將供電線安裝于供電部16。關(guān)于供電部17也同樣。而且，也可以在該連接器內(nèi)置安裝有放大器等的信號(hào)處理電路。通過形成為這種結(jié)構(gòu)，與經(jīng)由同軸線纜而與信號(hào)處理電路連接的情況相比，能夠在通過同軸線纜傳送接收信號(hào)的中途產(chǎn)生接收信號(hào)的減衰之前利用天線側(cè)連接器來放大接收信號(hào)，因此優(yōu)選。另外，也可以為如下結(jié)構(gòu):在供電部16設(shè)置突起狀的導(dǎo)電性構(gòu)件，該突起狀的導(dǎo)電性構(gòu)件與設(shè)置在安裝有窗玻璃的車身的凸緣上的連接部接觸、嵌合。設(shè)置在車身的凸緣上的連接部與信號(hào)處理電路連接。通過形成為這種結(jié)構(gòu)，在將窗玻璃向車身安裝的工序中，不需要使供電線與供電部連接的工序，因此優(yōu)選。信號(hào)處理電路是將使接收信號(hào)放大的放大器、天線導(dǎo)體16、17各自的接收信號(hào)合并的接收機(jī)等。需要說明的是，放大器、接收機(jī)無需由一個(gè)信號(hào)處理電路構(gòu)成，可以分別設(shè)置。從車身的駕駛席側(cè)的A柱一起配線的兩根同軸線纜中的一方與供電部16電連接，另一方與供電部17電連接。供電部16、17的形狀可以考慮上述的連接器的安裝面的形狀等來決定。例如，在安裝上優(yōu)選正方形、大致正方形、長方形、大致長方形等方形形狀或多邊形形狀。需要說明的是，也可以是圓、大致圓形、橢圓、大致橢圓等圓形。另外，供電部16、17及天線元件通過將銀膏等含有導(dǎo)電性金屬的膏劑印制在窗玻璃的車內(nèi)側(cè)表面并燒結(jié)而形成。而且，也可以將由銅等導(dǎo)電性物質(zhì)構(gòu)成的線狀體或箔狀體形成在窗玻璃的車內(nèi)側(cè)表面，還可以通過粘接劑等粘貼在窗玻璃上。另外，供電部16、17及天線元件可以設(shè)置在窗玻璃的內(nèi)部。這種情況下，供電部16、17成為以與配置在窗玻璃的內(nèi)部的第一電極相對(duì)的方式在窗玻璃的車內(nèi)側(cè)表面配置有第二電極的電極結(jié)構(gòu)。例如，前窗玻璃12是經(jīng)由中間膜將車外側(cè)玻璃板與車內(nèi)側(cè)玻璃板粘合而形成的對(duì)合玻璃。元件I等天線元件及第一電極配置在車外側(cè)玻璃板與車內(nèi)側(cè)玻璃板之間的玻璃板表面或中間膜表面。第二電極以與第一電極相對(duì)的方式配置在車內(nèi)側(cè)玻璃板的車內(nèi)側(cè)的面上。第一電極的信號(hào)通過電容結(jié)合和電磁結(jié)合中的至少一方向第二電極傳送。上述的供電線或連接器與該第二電極連接。供電部16、17及天線元件既可以如上述那樣為印制體，也可以是箔狀體。以上，詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型并未限定為上述的實(shí)施方式，只要不脫離本實(shí)用新型的范圍，就能夠?qū)ι鲜龅膶?shí)施方式施加各種變形、改良及置換。例如，本實(shí)用新型中，天線導(dǎo)體只要具有所希望的天線增益即可，并未限定為圖2 4的方式。具體而言，天線導(dǎo)體的元件的形狀可以按照車輛種類對(duì)應(yīng)于所希望的接收頻率而適當(dāng)設(shè)定。若為圖2 4的方式，則能夠提高地面波數(shù)字電視廣播帶的天線增益。[實(shí)施例]說明通過將本實(shí)用新型的圖2 4所示的玻璃天線的方式安裝于實(shí)際的車輛的前窗玻璃而制作的機(jī)動(dòng)車用玻璃天線的天線增益的實(shí)測(cè)結(jié)果。將形成有玻璃天線的前窗玻璃以相對(duì)于水平面傾斜約25°的狀態(tài)組裝于回轉(zhuǎn)工作臺(tái)上的機(jī)動(dòng)車的窗框，而實(shí)際測(cè)定了天線增益。向供電部組裝連接器，而經(jīng)由饋線與網(wǎng)絡(luò)分析器連接。以從水平方向?qū)η按安Ａ娜较蛘丈潆姴ǖ姆绞绞够剞D(zhuǎn)工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)。在回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的中心安置組裝有玻璃天線的玻璃的機(jī)動(dòng)車的車輛中心，使機(jī)動(dòng)車旋轉(zhuǎn)360°來進(jìn)行天線增益的測(cè)定。天線增益的數(shù)據(jù)每隔3°的旋轉(zhuǎn)角度，并在地面波數(shù)字電視廣播帶的頻率范圍內(nèi)在低頻側(cè)每隔6MHz進(jìn)行測(cè)定，在高頻側(cè)每隔12MHz或15MHz進(jìn)行測(cè)定。電波的發(fā)送位置與天線導(dǎo)體的仰角以大致水平方向(設(shè)與地面平行的面為仰角=0°、天頂方向?yàn)檠鼋?90°時(shí)，仰角=0°的方向)測(cè)定。天線增益以半波長偶極天線為基準(zhǔn)，以使半波長偶極天線的天線增益成為OdB的方式進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化。圖5是將天線導(dǎo)體21、22以左右對(duì)稱的方式設(shè)置的玻璃天線100 (圖1)的天線增益的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。圖6是將天線導(dǎo)體21、22以左右不對(duì)稱的方式設(shè)置的玻璃天線200 (圖2)的天線增益的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。圖7是根據(jù)圖5和圖6的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)而得到的天線增益的合并數(shù)據(jù)。圖8是713MHz下的關(guān)于玻璃天線100和200的方向性的方向特性圖。圖5 圖7的縱軸表示每隔5°的旋轉(zhuǎn)角度的天線增益的平均值。在設(shè)單位為_時(shí)，測(cè)定了圖51的天線增益時(shí)的圖3、4的天線導(dǎo)體的各部的尺寸為:al:50a2:85bl:10b2:35all:10al2:25al3:110al4:170bll:10bl2:15b13:25Hl:75Wl:130H2:80W2:180。各兀件的導(dǎo)體寬度為0.3mm。供電部16、17均為縱IOmmX橫45mm。另外，第一長方形S I的面積(=HlXWl)是9750mm2，第二長方形S2的面積(=H2XW2)是14400mm2。S卩，S2的面積是SI的面積的約1.48倍。在左右對(duì)稱的玻璃天線100的情況下，如圖5所示，無論副駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體22是否為與駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體21左右對(duì)稱的同一天線圖案，與駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體21相t匕，高頻區(qū)域的天線增益的下降程度都大。相對(duì)于此，在左右不對(duì)稱的玻璃天線200的情況下，如圖6所示，即使配線路徑等的車身側(cè)的結(jié)構(gòu)與圖5的情況相同，副駕駛席側(cè)的天線導(dǎo)體23也抑制了高頻區(qū)域的天線增益的下降。其結(jié)果是，如圖7所示，左右不對(duì)稱的玻璃天線200的天線增益的合并值與左右對(duì)稱的玻璃天線100相比，高頻區(qū)域的天線增益增大。而且，如圖8所示，關(guān)于左右不對(duì)稱的玻璃天線200的方向性，與左右對(duì)稱的玻璃天線100相比，天線增益在整周也增大。[工業(yè)實(shí)用性]本實(shí)用新型例如適合被利用作為對(duì)地面波數(shù)字電視廣播、UHF帶的模擬電視廣播及美國的數(shù)字電視廣播、歐盟區(qū)域的數(shù)字電視廣播或中華人民共和國的數(shù)字電視廣播進(jìn)行接收的機(jī)動(dòng)車用的天線。此外，也可以利用于車輛用無鑰匙開車門系統(tǒng)(30(Γ450ΜΗζ )。另外，也可以利用于機(jī)動(dòng)車電話用的800MHz帶(81(Γ960ΜΗζ)、機(jī)動(dòng)車電話用的 1.5GHz 帶(1.429 1.50 IGHz),人造衛(wèi)星的 GPS 信號(hào)(Global Positioning System:1575.42MHz)> VIGS (注冊(cè)商標(biāo))(Vehicle Information and Communication System:2.5GHz)。此外,還可以利用于ETC通信(Electronic Toll Collection System(不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng))、路側(cè)無線裝置的發(fā)送頻率:5.795GHz或5.805GHz、路側(cè)無線裝置的接收頻率:5.835GHz 或 5.845GHz)、專用窄域通信(DSRC) (Dedicated Short Range Communication:915MHz 帶、5.8GHz 帶、60GHz 帶)及 SDARS (Satellite Digital Audio Radio Service:
2.34GHz、2.6GHz)。而且， 還可以利用于微波(IGHz 3THz)及毫米波(3(T300GHz)的通信。
權(quán)利要求1.一種玻璃天線，通過在車輛的窗玻璃的上方或下方沿著車寬方向分離設(shè)置的第一天線導(dǎo)體和第二天線導(dǎo)體構(gòu)成分集天線，所述玻璃天線的特征在于， 所述第一天線導(dǎo)體和所述第二天線導(dǎo)體的由線形元件構(gòu)成的天線圖案的形狀互不相同， 在假定了與所述第一天線導(dǎo)體外接的第一長方形和與所述第二天線導(dǎo)體外接的第二長方形時(shí)，所述第二長方形的面積大于所述第一長方形的面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃天線，其中， 所述第二長方形的面積為所述第一長方形的面積的1.3倍以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃天線，其中， 在面對(duì)所述窗玻璃的面觀察時(shí)， 所述第一天線導(dǎo)體包括:第一供電部；一端直接或經(jīng)由第一連接元件與該第一供電部連接且沿著上下方向延伸的第一元件；以所述第一元件的另一端為起點(diǎn)向右方向或左方向延伸的第二元件， 所述第二天線導(dǎo)體包括:第二供電部；一端直接或經(jīng)由第二連接元件與該第二供電部連接且沿著上下方向延伸的第三元件；以所述第三元件的另一端為起點(diǎn)向與所述第二元件相同的方向延伸的第四元件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的玻璃天線，其中， 在面對(duì)所述窗玻璃的面觀察 時(shí)， 所述第一天線導(dǎo)體包括:第一供電部；一端直接或經(jīng)由第一連接元件與該第一供電部連接且沿著上下方向延伸的第一元件；以所述第一元件的另一端為起點(diǎn)向右方向或左方向延伸的第二元件， 所述第二天線導(dǎo)體包括:第二供電部；一端直接或經(jīng)由第二連接元件與該第二供電部連接且沿著上下方向延伸的第三元件；以所述第三元件的另一端為起點(diǎn)向與所述第二元件相同的方向延伸的第四元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的玻璃天線，其中， 所述第二天線導(dǎo)體包括回折元件，該回折元件以所述第四元件為起點(diǎn)，相對(duì)于所述第四元件的延伸方向回折而向相反方向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的玻璃天線，其中， 所述第二天線導(dǎo)體包括回折元件，該回折元件以所述第四元件為起點(diǎn)，相對(duì)于所述第四元件的延伸方向回折而向相反方向延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求廣6中任一項(xiàng)所述的玻璃天線，其中， 所述窗玻璃為前窗玻璃，所述第一天線導(dǎo)體設(shè)置在所述前窗玻璃的駕駛席側(cè)上方，所述第二天線導(dǎo)體設(shè)置在所述前窗玻璃的副駕駛席側(cè)上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求廣6中任一項(xiàng)所述的玻璃天線，其中， 所述第一天線導(dǎo)體和所述第二天線導(dǎo)體接收的頻帶為300MHz以上，且?guī)挒镮OOMHz以上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的玻璃天線，其中， 所述第一天線導(dǎo)體和所述第二天線導(dǎo)體接收的頻帶為300MHz以上，且?guī)挒镮OOMHz以上。
10.根據(jù)權(quán)利要求廣6中任一項(xiàng)所述的玻璃天線，其中，所述第一天線導(dǎo)體和所述第二天線導(dǎo)體接收的頻帶為47(Γ770ΜΗζ。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的玻璃天線，其中，所述第一天線導(dǎo)體和所述第二天線導(dǎo)體接收的頻帶為47(Γ770ΜΗζ。
12.—種窗玻璃，其具備權(quán)利要求f 11中任一項(xiàng)所述的玻璃天線。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種玻璃天線及窗玻璃，該玻璃天線在設(shè)置于車輛的窗玻璃上的天線導(dǎo)體中能夠容易地調(diào)諧天線圖案，以提高沿著車輛的車寬方向分離的兩個(gè)天線導(dǎo)體的天線增益的合并值。該玻璃天線通過在車輛的窗玻璃的上方或下方沿著車寬方向分離設(shè)置的天線導(dǎo)體(21)和天線導(dǎo)體(23)構(gòu)成分集天線，其特征在于，天線導(dǎo)體(21)和天線導(dǎo)體(23)的由線形元件構(gòu)成的天線圖案的形狀互不相同，在假定了與天線導(dǎo)體(21)外接的第一長方形和與天線導(dǎo)體(23)外接的第二長方形時(shí)，第二長方形的面積大于第一長方形的面積。
文檔編號(hào)H01Q21/00GK202977703SQ201220341440
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
發(fā)明者林拓司, 德永諭 申請(qǐng)人:旭硝子株式會(huì)社