車輛用窗玻璃及天線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及具有狹縫的天線及具備該天線的車輛用窗玻璃。
【背景技術(shù)】
[0002]公知一種在車輛用窗玻璃上設有導電膜，并在該導電膜上形成狹縫從而使該狹縫作為天線發(fā)揮功能的車輛用窗玻璃(例如參照專利文獻I)。專利文獻I所公開的天線具有這樣的結(jié)構(gòu):一對電極夾著玻璃板與導電膜相對地設置，在將一對電極投影在導電膜上時，形成于導電膜的狹縫配置為被一對電極夾著，使一對電極和導電膜電容親合。根據(jù)專利文獻1，通過在車輛用窗玻璃上形成導電膜，即使在不存在用于設置以往的線狀導體天線的空間的情況下，也能夠接受期望的電波。
_3] 現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利f獻
[0005]專利文獻1:國際公開第2011/004877號

【發(fā)明內(nèi)容】

_6] 發(fā)明要解決的問題
[0007] 然而，設于車輛用窗玻璃的天線要求具有能夠?qū)鞣N環(huán)境的較高的天線增益，而對于專利文獻I那樣的利用導電膜的天線，也要求進一步提高天線增益。本發(fā)明的目的在于提供具有較高的天線增益的天線及具備天線的車輛用窗玻璃。
_8] 用于解決問題的方案
[0009]為了達成上述目的，本發(fā)明提供一種車輛用窗玻璃，該車輛用窗玻璃包括玻璃板、電介質(zhì)以及設于上述玻璃板與上述電介質(zhì)之間的電熱膜，上述電熱膜包括導電膜、和電阻低于上述導電膜的電阻的帶狀電極，上述帶狀電極至少沿著上述導電膜的外緣的相對的兩邊配置且與上述導電膜直流連接，上述導電膜構(gòu)成為能夠經(jīng)由上述帶狀電極通電，其特征在于，該車輛用窗玻璃包括天線，該天線具有:一對電極，其夾著上述電介質(zhì)與上述電熱膜相對地配置；以及狹縫，其至少一部分以在俯視時被上述一對電極夾著的方式形成在上述帶狀電極，上述狹縫的一端為在上述電熱膜的外緣開放的開放端。
[0010]另外，為了達成上述目的，本發(fā)明提供一種天線，其特征在于，該天線包括:電介質(zhì)；電熱膜，其包括導電膜、和至少設于上述導電膜的外緣的相對的兩邊且電阻低于上述導電膜的電阻的帶狀電極；一對電極，其夾著上述電介質(zhì)與上述電熱膜相對地配置；以及狹縫，其至少一部分以在俯視時被上述一對電極夾著的方式形成在上述帶狀電極，上述狹縫的一端為在上述電熱膜的外緣開放的開放端。
[0011]發(fā)明的效果
[0012]采用本發(fā)明，能夠提供具有較高的天線增益的天線及具備該天線的車輛用窗玻璃。
【附圖說明】
[0013]圖1是車輛用窗玻璃的俯視圖。
[0014]圖2是車輛用窗玻璃的剖視圖。
[0015]圖3是車輛用窗玻璃的剖視圖。
[0016]圖4是車輛用窗玻璃的剖視圖。
[0017]圖5是車輛用窗玻璃的剖視圖。
[0018]圖6是車輛用窗玻璃的剖視圖。
[0019]圖7是車輛用窗玻璃及天線的分解圖。
[0020]圖8是將車輛搭載狀態(tài)下的車輛用窗玻璃的一部分放大后的俯視圖。
[0021]圖9是將車輛搭載狀態(tài)下的車輛用窗玻璃的一部分放大后的俯視圖。
[0022]圖10是將車輛搭載狀態(tài)下的車輛用窗玻璃的一部分放大后的俯視圖。
[0023]圖11是將車輛搭載狀態(tài)下的車輛用窗玻璃的一部分放大后的俯視圖。
[0024]圖12是將車輛搭載狀態(tài)下的車輛用窗玻璃的一部分放大后的俯視圖。
[0025]圖13是將車輛搭載狀態(tài)下的車輛用窗玻璃的一部分放大后的俯視圖。
[0026]圖14是將車輛搭載狀態(tài)下的車輛用窗玻璃的一部分放大后的俯視圖。
[0027]圖15是將車輛搭載狀態(tài)下的車輛用窗玻璃的一部分放大后的俯視圖(比較例)。
[0028]圖16是天線的各形態(tài)的天線增益的測量結(jié)果。
[0029]圖17是將車輛搭載狀態(tài)下的車輛用窗玻璃的一部分放大后的俯視圖(比較例)。
[0030]圖18是天線的各方式的天線增益的測量結(jié)果。
【具體實施方式】
[0031]以下，參照【附圖說明】用于實施本發(fā)明的方式。另外，在用于說明方式的附圖中，方向在沒有特別記載的情況下是指附圖上的方向，各個附圖的基準的方向與標記、數(shù)字的方向相對應。另外，平行、直角等方向是允許不損害本發(fā)明的效果的程度的偏移的方向。另夕卜，作為能夠應用本發(fā)明的窗玻璃，例如可列舉安裝于車輛的前部的前擋風玻璃、安裝于車輛的后部的后擋風玻璃、安裝于車輛的側(cè)部的側(cè)窗玻璃、安裝于車輛的頂部的天窗玻璃等。
[0032]圖1是本發(fā)明的一實施方式的車輛用窗玻璃100的俯視圖。窗玻璃100包括第I玻璃板11、作為電介質(zhì)的第2玻璃板12以及設于第I玻璃板11與第2玻璃板12之間的電熱膜50。電熱膜50包括導電膜13、和至少沿著導電膜13的外緣的相對的兩邊配置且與導電膜13直流連接的一對帶狀電極即母線26、27。另外，窗玻璃100包括天線1，該天線I具有:一對電極16、17，其夾著第2玻璃板12與電熱膜50 (導電膜13和一對母線26、27中的至少一方)相對地配置；以及狹縫23，該狹縫23的至少一部分以在俯視時被一對電極16、17夾著的方式形成在單側(cè)的母線26。另外，圖1表示了透過第I玻璃板11能夠看到電熱膜50的狀態(tài)。
[0033]第I玻璃板11為透明或半透明的板狀的電介質(zhì)。窗玻璃100為在第I玻璃板11和第2玻璃板12之間隔著中間膜粘貼該第I玻璃板11和第2玻璃板12而成的夾層玻璃。窗玻璃100并不限定于粘貼多個玻璃板而成的夾層玻璃，也可以是包括一張玻璃板、電介質(zhì)以及設于一張玻璃板與電介質(zhì)之間的電熱膜的窗玻璃。
[0034]導電膜13為透明或半透明的導電性的膜。電熱膜50的導電膜13構(gòu)成為能夠經(jīng)由一對母線26、27通電。導電膜13例如為如下這樣的導體:利用施加于一對母線26、27之間的電壓使電流在導電膜13中流動，從而對窗玻璃100進行加熱，使窗玻璃100能夠進行融雪、融冰、防霧等。
[0035]導電膜13也可以層疊地設于第I玻璃板11的靠車廂內(nèi)側(cè)的表面。在窗玻璃100為夾層玻璃的情況下，導電膜13可以配置為夾在構(gòu)成為夾層玻璃的第I玻璃板11和第2玻璃板12之間，也可以配置為夾在中間膜和一側(cè)玻璃板之間。
[0036]導電膜13可以是利用濺射法等將導電材料(例如銀等)在玻璃板的表面進行蒸鍍處理而涂敷形成于該玻璃板的表面的形態(tài)。另外，也可以是對作為與玻璃板相對獨立的部件的樹脂膜(例如，聚對苯二甲酸乙二醇酯等)的表面實施蒸鍍處理而涂敷形成于該樹脂膜的表面的形態(tài)。另外，導電材料例如也可以使用氧化鋅類膜(例如含鎵的氧化鋅膜(GZ0膜)、ΙΤ0(銦和錫的復合氧化物)、金以及銅等。
[0037]導電膜13的外緣即膜邊緣13a?13d位于自第I玻璃板11的外緣即玻璃邊緣Ila?Ild向第I玻璃板11的面內(nèi)方向偏移了規(guī)定距離的位置。另外，膜邊緣13a?13d也可以相對于玻璃邊緣Ila?Ild不產(chǎn)生偏移，導電膜13也可以設置為膜邊緣13a?13d與玻璃邊緣Ila?Ild在相同的位置對齊。膜邊緣13a?13d也可以是電熱膜50的外緣。
[0038]導電膜13具有與車輛用窗玻璃相似的形狀較好。車輛用窗玻璃通常具有梯形，導電膜13也同樣具有梯形。但是，并不限定于此，也可以是三角形、四邊形等多邊形。并且，導電膜13的角部由圓弧形成較好。
[0039]一對母線26、27為沿著導電膜13的外緣的相對的兩邊配置且與導電膜13直流連接的一對帶狀電極。一對母線26、27為由電阻低于導電膜13的電阻的材料形成且配置于導電膜13的兩端的電極。在圖1的實施例中，母線26設置為在窗玻璃100的車輛搭載狀態(tài)下沿著成為車頂側(cè)的膜邊緣13a延伸，母線27設置為在窗玻璃100的車輛搭載狀態(tài)下沿著成為底盤側(cè)的膜邊緣13c延伸。
[0040]另外，在圖1中表示了一對母線26、27配置為在俯視車輛用窗玻璃100時與導電膜13重疊的實施例。然而，只要一對母線26、27與導電膜13直流連接，則一對母線26、27可以不必與導電膜13重疊。另外，在圖1中表示了一對母線26、27的靠玻璃邊緣側(cè)的外緣即母線邊緣26a、27a與膜邊緣13a、13c在相同的位置對齊的實施例，但是，一對母線26、27的外緣也可以相對于導電膜13的外緣偏移。例如，母線26也可以配置為母線26的靠窗玻璃內(nèi)面方向側(cè)的邊緣(母線26的內(nèi)緣)與導電膜13的膜邊緣13a在相同的位置對齊。
[0041]—對母線26、27可以層疊地設于第I玻璃板11的靠車廂內(nèi)側(cè)的表面。在窗玻璃100為夾層玻璃的情況下，也可