專利名稱：開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動設(shè)備的控制開關(guān)領(lǐng)域，特別地，涉及一種開關(guān)。
背景技術(shù)：
如圖I和圖2所示，現(xiàn)有的應(yīng)用于直流調(diào)速、交流調(diào)速、直流通斷、交流通斷、帶正反轉(zhuǎn)功能、不帶正反轉(zhuǎn)功能、帶剎車、不帶剎車等領(lǐng)域的開關(guān)在工作時，調(diào)速推桿開始向內(nèi)部移動，使調(diào)速橋式片I首先閉合，調(diào)速橋式片I與調(diào)速端子2導(dǎo)通，進而使開關(guān)首先進入調(diào)速狀態(tài)；調(diào)速推桿繼續(xù)行進，全速橋式片3閉合，全速橋式片3與全速端子4導(dǎo)通，進而使開關(guān)進入全速狀態(tài)。開關(guān)進入全速狀態(tài)之后，回路中的電流通過全速橋式片3上的觸 點流向全速端子4上的觸點，當(dāng)開關(guān)的工作電流較大時，兩個觸點的接觸部分容易發(fā)熱，對全速回路乃至開關(guān)造成損傷。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的在于提供一種開關(guān)，以解決現(xiàn)有開關(guān)在處于全開狀態(tài)時全速橋式片的端子與全速端子的接觸部分容易發(fā)熱，容易對開關(guān)的全速回路及開關(guān)造成損壞的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種開關(guān)，包括調(diào)速回路，調(diào)速回路具有并聯(lián)地順次接入的調(diào)速支路和全速支路，調(diào)速回路還具有在全速支路接入之后與全速支路并聯(lián)地接入的分流支路。進一步地，本實用新型提供的開關(guān)，還包括移動推桿，移動推桿沿其軸向向開關(guān)的內(nèi)部移動，并依次具有使調(diào)速支路接入調(diào)速回路的第一位置、使全速支路接入調(diào)速回路的第二位置以及使分流支路接入調(diào)速回路的第三位置。進一步地，調(diào)速支路上設(shè)置有調(diào)速電路及與調(diào)速電路串聯(lián)并用于控制調(diào)速支路接入或斷開的第一開關(guān)；全速支路上設(shè)置有用于控制全速支路接入或斷開的第二開關(guān)；分流支路上設(shè)置有用于控制分流支路接入或斷開的第三開關(guān)；移動推桿由第一位置移動至第三位置時，第一開關(guān)、第二開關(guān)及第三開關(guān)順次地閉合。進一步地，第一開關(guān)包括第一連接片，第一連接片的第一端形成有第一主動觸點，第一連接片的第二端形成有用于使第一連接片的第一端上翹的第一壓片，調(diào)速支路上設(shè)置有與第一主動觸點配合的第一被動觸點；第二開關(guān)包括第二連接片，第二連接片的第一端形成有第二主動觸點，第二連接片的第二端形成有用于使第二連接片的第一端上翹的第二壓片，全速支路上設(shè)置有與第二主動觸點配合的第二被動觸點，其中，第一壓片沿移動推桿的軸向延伸的長度小于第二壓片沿移動推桿的軸向延伸的長度；移動推桿的下方設(shè)置有彈性伸出的第一彈性抵頂件和第二彈性抵頂件，第一彈性抵頂件的抵頂端隨著移動推桿向開關(guān)內(nèi)部的移動依次地與第一壓片和第一連接片的上表面抵接，第二彈性抵頂件的抵頂端隨著移動推桿向開關(guān)內(nèi)部的移動依次地與第二壓片和第二連接片的上表面抵接。進一步地，移動推桿的下方設(shè)置有彈性抵頂件安裝腔體；第一彈性抵頂件包括位于彈性抵頂件安裝腔體內(nèi)的第一彈簧和與第一彈簧的伸出端相連的第一抵頂部；第二彈性抵頂件包括位于彈性抵頂件安裝腔體內(nèi)的第二彈簧和與第二彈簧的伸出端相連的第二抵頂部。進一步地，分流支路上形成有第三主動觸點和第三被動觸點，第三開關(guān)包括連接導(dǎo)體，連接導(dǎo)體設(shè)置在移動推桿的位于開關(guān)的內(nèi)部的一端，連接導(dǎo)體在移動推桿位于第三位置時，連通于第三主動觸點和第三被動觸點之間。進一步地，移動推桿的位于開關(guān)的內(nèi)部的一端的側(cè)面設(shè)置有第一定位柱和第二定位柱；連接導(dǎo)體包括第一環(huán)部，套設(shè)在第一定位柱的外周；第二環(huán)部，套設(shè)在第二定位柱的外周，與第一環(huán)部分體設(shè)置，第一環(huán)部的內(nèi)壁與第一定位柱之間以及第二環(huán)部的內(nèi)壁與第二定位柱之間均預(yù)留有沿移動推桿的軸向延伸的調(diào)節(jié)空間；第一調(diào)節(jié)彈簧，抵接在第一環(huán)部與第二環(huán)部之間。進一步地，移動推桿的位于開關(guān)的內(nèi)部的一端的側(cè)面設(shè)置有第三定位柱；連接導(dǎo) 體為沿移動推桿的軸向延伸的環(huán)狀體，環(huán)狀體套設(shè)在第三定位柱的外側(cè)，第三定位柱的沿移動推桿的軸向的兩側(cè)分別設(shè)置有第二調(diào)節(jié)彈簧和第三調(diào)節(jié)彈簧，第二調(diào)節(jié)彈簧抵接在環(huán)狀體的第一端的內(nèi)壁與第三定位柱的第一側(cè)壁之間，第三調(diào)節(jié)彈簧抵接在環(huán)狀體的第二端的內(nèi)壁與第三定位柱的第二側(cè)壁之間。本實用新型具有以下有益效果本實用新型提供了一種開關(guān)，該開關(guān)包括調(diào)速回路，調(diào)速回路具有并聯(lián)地順次接入的調(diào)速支路和全速支路，調(diào)速回路還具有在全速支路接入之后與全速支路并聯(lián)地接入的分流支路。本實用新型提供的開關(guān)，在現(xiàn)有調(diào)速支路和全速支路的基礎(chǔ)上，設(shè)置了在全速支路接入之后與全速支路并聯(lián)地接入的分流支路，降低全速時全速支路上的開關(guān)接觸電阻，減少開關(guān)在全速工作時的發(fā)熱量，降低開關(guān)的損耗，增加開關(guān)的載流能力，提高開關(guān)的使用壽命。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I是現(xiàn)有技術(shù)中開關(guān)的內(nèi)部立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中開關(guān)的內(nèi)部主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型優(yōu)選實施例的開關(guān)的電路結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型優(yōu)選實施例的開關(guān)未工作時內(nèi)部立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型優(yōu)選實施例的開關(guān)處于調(diào)速狀態(tài)時內(nèi)部立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型優(yōu)選實施例的開關(guān)處于全速狀態(tài)時內(nèi)部立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型優(yōu)選實施例的開關(guān)處于全速狀態(tài)時接入分流支路的內(nèi)部立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實用新型優(yōu)選實施例的第一彈性抵頂件和第二彈性抵頂件在移動推桿上的安裝位置結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實用新型優(yōu)選實施例的第一彈性抵頂件和第二彈性抵頂件的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實用新型優(yōu)選實施例的第一種類型的連接導(dǎo)體與移動推桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實用新型優(yōu)選實施例的第一種類型的連接導(dǎo)體在移動推桿處于初始位置時的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是本實用新型優(yōu)選實施例的第二種類型的連接導(dǎo)體與移動推桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖13是本實用新型優(yōu)選實施例的第二種類型的連接導(dǎo)體在移動推桿處于初始位置時的連接結(jié)構(gòu)示意圖?！?b>具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。如圖3所示，本實用新型提供了一種開關(guān)，包括調(diào)速回路，該調(diào)速回路具有并聯(lián)地順次接入的調(diào)速支路10和全速支路30，此外，為了降低開關(guān)處于全速狀態(tài)時全速支路10的電流，降低全速支路10上的接觸觸點的溫度，調(diào)速回路還具有在全速支路30接入之后與全速支路30并聯(lián)地接入的分流支路50。如圖4至圖7所示，作為一種具體的結(jié)構(gòu)，本實用新型提供的開關(guān)，還包括移動推桿20，移動推桿20沿其軸向向開關(guān)的內(nèi)部移動，并依次具有使調(diào)速支路10接入調(diào)速回路的第一位置、使全速支路30接入調(diào)速回路的第二位置以及使分流支路50接入調(diào)速回路的第
三位置。從圖3中可以看出，調(diào)速支路10上設(shè)置有調(diào)速電路12及與該調(diào)速電路12串聯(lián)并用于控制調(diào)速支路10接入或斷開的第一開關(guān)Kl ;全速支路30上設(shè)置有用于控制全速支路30接入或斷開的第二開關(guān)K2 ;分流支路50上設(shè)置有用于控制分流支路50接入或斷開的第三開關(guān)K3 ;移動推桿20由第一位置移動至第三位置時，第一開關(guān)Kl、第二開關(guān)K2及第三開關(guān)K3順次地閉合。具體地說，第一開關(guān)Kl包括第一連接片11，第一連接片11的第一端形成有第一主動觸點，第一連接片11的第二端形成有用于使第一連接片11的第一端上翹的第一壓片11a，調(diào)速支路10上設(shè)置有與第一主動觸點配合的第一被動觸點13 ;第二開關(guān)K2包括第二連接片31，第二連接片31的第一端形成有第二主動觸點，第二連接片31的第二端形成有用于使第二連接片31的第一端上翹的第二壓片31a，全速支路30上設(shè)置有與第二主動觸點配合的第二被動觸點33，其中，第一壓片Ila沿移動推桿20的軸向延伸的長度小于第二壓片31a沿移動推桿20的軸向延伸的長度。如圖8所示，為了實現(xiàn)第一連接片11的第一主動觸點與第一被動觸點13的接觸與斷開以及第二連接片31的第二主動觸點與第二被動觸點33的接觸與斷開,移動推桿20的下方設(shè)置有彈性伸出的第一彈性抵頂件21和第二彈性抵頂件22，第一彈性抵頂件21的抵頂端隨著移動推桿20向開關(guān)內(nèi)部的移動依次地與第一壓片Ila和第一連接片11的上表面抵接，第二彈性抵頂件22的抵頂端隨著移動推桿20向開關(guān)內(nèi)部的移動依次地與第二壓片31a和第二連接片13的上表面抵接。第一彈性抵頂件21在彈性力的作用下，抵頂端始終保持與第一壓片Ila或第一連接片11的上表面接觸，同樣地，第二彈性抵頂件22在彈性力的作用下，抵頂端始終保持與第二壓片31a或第二連接片31的上表面接觸。開關(guān)處于未工作狀態(tài)時，第一彈性抵頂件21的抵頂端與第一壓片Ila的遠離第一連接片11的一端抵接，使第一壓片IIa保持水平狀態(tài)，使第一連接片11的第一端處于上翹狀態(tài)，第一主動觸點與第一被動觸點13分離，同樣地，第二彈性抵頂件22的抵頂端與第二壓片31a的遠離第二連接片31的一端抵接，使第二壓片31a保持水平狀態(tài)，使第二連接片31的第一端處于上翹狀態(tài)，第二主動觸點與第二被動觸點33分離；隨著移動推桿20向開關(guān)的內(nèi)部繼續(xù)移動，第一彈性抵頂件21和第二彈性抵頂件22也隨之運動，第一彈性抵頂件21沿第一壓片Ila的表面向靠近第一連接片11的一端移動，第二彈性抵頂件22沿第二壓片31a的表面向靠近第二連接片31的一端移動，由于第一壓片Ila沿移動推桿20的軸向延伸的長度小于第二壓片31a沿移動推桿20的軸向延伸的長度，第一彈性抵頂件21首先與第一壓片Ila脫離，在彈力的作用下，第一彈性抵頂件21立即與第一連接片11的上表面接觸，使第一連接片11的第一端不再上翹，第一主動觸點與第一被動觸點13接通，調(diào)速支 路10被接入；此時，第二彈性抵頂件22仍舊保持與第二壓片31a接觸，使第二主動觸點與第二被動觸點33分離。實際上，第一連接片11和第二連接片31的第一端都裝配在一個固定端子上，并且能繞固定端子相應(yīng)的裝配截面做樞轉(zhuǎn)運動，使各自的主動觸點與相應(yīng)的被動觸點接合或分離。隨著移動推桿20的繼續(xù)移動，第二彈性抵頂件22的抵頂端與第二壓片31a的上表面脫離，而與第二連接片31的上表面抵接，使第二主動觸點與第二被動觸點33接合，全速支路被接入；移動推桿20繼續(xù)移動，使分流支路被接入。如圖9所示，為了實現(xiàn)第一彈性抵頂件21和第二彈性抵頂件22保持彈性地伸出，移動推桿20的下方設(shè)置有彈性抵頂件安裝腔體24 ;第一彈性抵頂件21包括位于彈性抵頂件安裝腔體24內(nèi)的第一彈簧21a和與第一彈簧21a的伸出端相連的第一抵頂部21c ;第二彈性抵頂件22包括位于彈性抵頂件安裝腔體24內(nèi)的第二彈簧22a和與第二彈簧22a的伸出端相連的第二抵頂部22c。也就是說，第一抵頂部21c和第二抵頂部22c分別依靠第一彈簧21a和第二彈簧22a保持彈性伸出的狀態(tài)。分流支路50上形成有第三主動觸點50a和第三被動觸點50b，第三開關(guān)K3包括連接導(dǎo)體51，連接導(dǎo)體51設(shè)置在移動推桿20的位于開關(guān)的內(nèi)部的一端，連接導(dǎo)體51在移動推桿20位于第三位置時，連通于第三主動觸點50a和第三被動觸點50b之間，此時分流支路50被接入，為全速支路30分流，降低全速支路30上的觸點的溫度。而且分流支路50上的第三主動觸點50a和第三被動觸點50b與連接導(dǎo)體51之間的連接，增加了開關(guān)內(nèi)部的連接觸點，能夠有效應(yīng)對沖擊和振動對開關(guān)產(chǎn)生的影響。實際上，目前使用的開關(guān)，無論是直流或者交流的，調(diào)速或者通斷的，帶正反轉(zhuǎn)功能或者不帶正反轉(zhuǎn)功能的，都有兩個輸入端和兩個輸出端。在開關(guān)內(nèi)部，都分兩條線路，如果是帶正反轉(zhuǎn)功能的，一路直接由輸入到正反轉(zhuǎn)連接部件，再到輸出，另一路通過活動的觸點開啟和閉合來控制通斷，連接到正反轉(zhuǎn)連接部件，再到輸出；如果不帶正反轉(zhuǎn)功能，一路直接由輸入到輸出，另一路通過活動的觸點開啟和閉合來控制通斷，連接到輸出，作為輔助的支路，選擇帶開啟和閉合觸點的那一路作為分流支路。第一連接片11和第一壓片Ila以及第二連接片31與第二壓片31a可以由橋式片代替。連接導(dǎo)體51可以采用多種形式，并且可以通過多種方式固定在移動推桿20的一端。如圖10所示，移動推桿20的位于開關(guān)的內(nèi)部的一端的側(cè)面設(shè)置有第一定位柱23和第二定位柱25 ;連接導(dǎo)體51包括套設(shè)在第一定位柱23的外周的第一環(huán)部51a以及套設(shè)在第二定位柱25的外周的第二環(huán)部51c，且第一環(huán)部51a與第二環(huán)部51c為分體設(shè)置，第一環(huán)部51a的內(nèi)壁與第一定位柱23之間以及第二環(huán)部51c的內(nèi)壁與第二定位柱25之間均 預(yù)留有沿移動推桿20的軸向延伸的調(diào)節(jié)空間；為了增加連接導(dǎo)體51與第三主動觸點50a和第三被動觸點50b之間的接觸力，在第一環(huán)部51a與第二環(huán)部51b之間設(shè)置有第一調(diào)節(jié)彈簧51b，該第一調(diào)節(jié)彈簧51b的兩端分別抵接在第一環(huán)部51a與第二環(huán)部51c的外側(cè)。實際上，為了防止第一調(diào)節(jié)彈簧51b脫落，第一環(huán)部51a與第二環(huán)部51c的相對面上分別設(shè)置有一個圓臺形的第一導(dǎo)向柱53，并且，第一環(huán)部51a的一側(cè)設(shè)置有沿移動推桿20的軸向延伸的第一阻擋部51aa，第二環(huán)部51c的一側(cè)設(shè)置有與第一阻擋部51aa平行的第二阻擋部51cc,第一調(diào)節(jié)彈簧51b位于第一阻擋部51aa與第二阻擋部51cc形成的空間內(nèi)，防止第一調(diào)節(jié)彈簧51b脫落。如圖11所示，在開關(guān)初始位置及剎車行程范圍內(nèi)，接導(dǎo)體51的第一環(huán)部51a接通開關(guān)內(nèi)的第一輸入端a和第二輸入端b,第一輸入端a和第二輸入端b分別連接到開關(guān)的兩個輸出端，即負載兩端，此時，負載兩端短接，實現(xiàn)剎車功能。從圖11中可以看出，連接導(dǎo)體51分成兩個部件，即第一環(huán)部51a和第二環(huán)部51c，在帶剎車功能的開關(guān)里，第一環(huán)部51a在開關(guān)初始位置及剎車行程范圍內(nèi)，起到的是剎車功能部件的作用；第二環(huán)部51c在開關(guān)分流支路連通到開關(guān)全行程范圍內(nèi)，起到的是分流功能部件的作用。如圖12所示，連接導(dǎo)體51還可以采用另外的結(jié)構(gòu)及安裝方式。移動推桿20的位于開關(guān)的內(nèi)部的一端的側(cè)面設(shè)置有第三定位柱27 ;連接導(dǎo)體51為沿移動推桿20的軸向延伸的環(huán)狀體，該環(huán)狀體套設(shè)在第三定位柱27的外側(cè)，為了起到對環(huán)狀體進行定位以及使環(huán)狀體保持與第三主動觸點50a和第三被動觸點50b之間的接觸力，第三定位柱27的沿移動推桿20的軸向的兩側(cè)設(shè)置分別有第二調(diào)節(jié)彈簧51d和第三調(diào)節(jié)彈簧51e，第二調(diào)節(jié)彈簧51d抵接在環(huán)狀體的第一端的內(nèi)壁與第三定位柱27的第一側(cè)壁之間，第三調(diào)節(jié)彈簧51e抵接在環(huán)狀體的第二端的內(nèi)壁與第三定位柱27的第二側(cè)壁之間。實際上，為了對第二調(diào)節(jié)彈簧51d和第三調(diào)節(jié)彈簧51e起到定位的效果，第三定位柱27的兩側(cè)還分別設(shè)置有一個也是圓臺形的第二導(dǎo)向柱55，第二調(diào)節(jié)彈簧51d的一端和第三調(diào)節(jié)彈簧51e的一端分別套設(shè)在相應(yīng)的第二導(dǎo)向柱55的外周。如圖13所示，在開關(guān)初始位置及剎車行程范圍內(nèi)，連接導(dǎo)體51接通第一輸入端a和第二輸入端b，第一輸入端a和第二輸入端b分別連接到開關(guān)的兩個輸出端，即負載兩端，此時，負載兩端短接，實現(xiàn)剎車功能。從圖13中可以看出，連接導(dǎo)體51是單個部件，在帶剎車功能的開關(guān)里，連接導(dǎo)體51在開關(guān)初始位置及剎車行程范圍內(nèi)，起到的是剎車功能部件的作用；在開關(guān)分流支路連通到開關(guān)全行程范圍內(nèi)，起到的是分流功能部件的作用。與上一種結(jié)構(gòu)相比，此種結(jié)構(gòu)的連接導(dǎo)體51能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的功能，并且結(jié)構(gòu)更加簡單，成本更加低廉。本實用新型提供的開關(guān)的關(guān)鍵在于開關(guān)處于全速工作狀態(tài)時，增加了與全速支路30并聯(lián)的分流支路50，降低開關(guān)接觸電阻，減少發(fā)熱，提高開關(guān)承載電流的能力。同時，利用多觸點連接，有效應(yīng)對沖擊和振動對開關(guān)產(chǎn)生的影響。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種開關(guān)，包括調(diào)速回路，所述調(diào)速回路具有并聯(lián)地順次接入的調(diào)速支路(10)和全速支路(30)，其特征在于，所述調(diào)速回路還具有在所述全速支路(30)接入之后與所述全速支路(30)并聯(lián)地接入的分流支路(50)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的開關(guān)，其特征在于，還包括移動推桿(20)，所述移動推桿(20)沿其軸向向所述開關(guān)的內(nèi)部移動，并依次具有使所述調(diào)速支路(10)接入所述調(diào)速回路的第一位置、使所述全速支路(30)接入所述調(diào)速回路的第二位置以及使所述分流支路(50)接入所述調(diào)速回路的第三位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的開關(guān)，其特征在于， 所述調(diào)速支路(10 )上設(shè)置有調(diào)速電路(12 )及與所述調(diào)速電路(12 )串聯(lián)并用于控制所述調(diào)速支路(10)接入或斷開的第一開關(guān)(Kl)； 所述全速支路(30)上設(shè)置有用于控制所述全速支路(30)接入或斷開的第二開關(guān)(K2)； 所述分流支路(50)上設(shè)置有用于控制所述分流支路(50)接入或斷開的第三開關(guān)(K3)； 所述移動推桿(20)由所述第一位置移動至所述第三位置時，所述第一開關(guān)(K1)、所述第二開關(guān)(K2)及所述第三開關(guān)(K3)順次地閉合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的開關(guān)，其特征在于， 所述第一開關(guān)(Kl)包括第一連接片(11)，所述第一連接片(11)的第一端形成有第一主動觸點，所述第一連接片(11)的第二端形成有用于使所述第一連接片(11)的第一端上翹的第一壓片(11a)，所述調(diào)速支路(10)上設(shè)置有與所述第一主動觸點配合的第一被動觸點(13)； 所述第二開關(guān)(K2)包括第二連接片(31)，所述第二連接片(31)的第一端形成有第二主動觸點，所述第二連接片(31)的第二端形成有用于使所述第二連接片(31)的第一端上翹的第二壓片(31a)，所述全速支路(30)上設(shè)置有與所述第二主動觸點配合的第二被動觸點(33)，其中，所述第一壓片(Ila)沿所述移動推桿(20)的軸向延伸的長度小于所述第二壓片(31a)沿所述移動推桿(20)的軸向延伸的長度； 所述移動推桿(20)的下方設(shè)置有彈性伸出的第一彈性抵頂件(21)和第二彈性抵頂件(22)，所述第一彈性抵頂件(21)的抵頂端隨著所述移動推桿(20)向所述開關(guān)內(nèi)部的移動依次地與所述第一壓片(Ila)和所述第一連接片(11)的上表面抵接，所述第二彈性抵頂件(22)的抵頂端隨著所述移動推桿(20)向所述開關(guān)內(nèi)部的移動依次地與所述第二壓片(31a)和所述第二連接片(31)的上表面抵接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的開關(guān)，其特征在于， 所述移動推桿(20)的下方設(shè)置有彈性抵頂件安裝腔體(24)； 所述第一彈性抵頂件(21)包括位于所述彈性抵頂件安裝腔體(24)內(nèi)的第一彈簧(21a)和與所述第一彈簧(21a)的伸出端相連的第一抵頂部(21c)； 所述第二彈性抵頂件(22)包括位于所述彈性抵頂件安裝腔體(24)內(nèi)的第二彈簧(22a)和與所述第二彈簧(22a)的伸出端相連的第二抵頂部(22c)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的開關(guān)，其特征在于，所述分流支路(50)上形成有第三主動觸點(50a )和第三被動觸點(50b )，所述第三開關(guān)(K3 )包括連接導(dǎo)體(51)，所述連接導(dǎo)體(51)設(shè)置在所述移動推桿(20)的位于所述開關(guān)的內(nèi)部的一端，所述連接導(dǎo)體(51)在所述移動推桿(20)位于所述第三位置時，連通于所述第三主動觸點(50a)和所述第三被動觸點(50b)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的開關(guān)，其特征在于， 所述移動推桿(20)的位于所述開關(guān)的內(nèi)部的一端的側(cè)面設(shè)置有第一定位柱(23)和第二定位柱(25)； 所述連接導(dǎo)體(51)包括 第一環(huán)部(51a)，套設(shè)在所述第一定位柱(23)的外周； 第二環(huán)部(51c)，套設(shè)在所述第二定位柱(25)的外周，與所述第一環(huán)部(51a)分體設(shè)置，所述第一環(huán)部(51c)的內(nèi)壁與所述第一定位柱(23)之間以及所述第二環(huán)部(51c)的內(nèi)壁與所述第二定位柱(25)之間均預(yù)留有沿所述移動推桿(20)的軸向延伸的調(diào)節(jié)空間； 第一調(diào)節(jié)彈簧(51b)，抵接在所述第一環(huán)部(51a)與所述第二環(huán)部(51c)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的開關(guān)，其特征在于， 所述移動推桿(20)的位于所述開關(guān)的內(nèi)部的一端的側(cè)面設(shè)置有第三定位柱(27)； 所述連接導(dǎo)體(51)為沿所述移動推桿(20)的軸向延伸的環(huán)狀體，所述環(huán)狀體套設(shè)在所述第三定位柱(27)的外側(cè)，所述第三定位柱(27)的沿所述移動推桿(20)的軸向的兩側(cè)分別設(shè)置有第二調(diào)節(jié)彈簧(51d)和第三調(diào)節(jié)彈簧(51e)，所述第二調(diào)節(jié)彈簧(51d)抵接在所述環(huán)狀體的第一端的內(nèi)壁與所述第三定位柱(27)的第一側(cè)壁之間，所述第三調(diào)節(jié)彈簧(51e)抵接在所述環(huán)狀體的第二端的內(nèi)壁與所述第三定位柱(27)的第二側(cè)壁之間。
專利摘要本實用新型提供了一種開關(guān)，包括調(diào)速回路，調(diào)速回路具有并聯(lián)地順次接入的調(diào)速支路和全速支路，調(diào)速回路還具有在全速支路接入之后與全速支路并聯(lián)地接入的分流支路。本實用新型提供的開關(guān)，在現(xiàn)有調(diào)速支路和全速支路的基礎(chǔ)上，設(shè)置了在全速支路接入之后與全速支路并聯(lián)地接入的分流支路，降低全速時全速支路上的開關(guān)接觸電阻，減少開關(guān)在全速工作時的發(fā)熱量，降低開關(guān)的損耗，增加開關(guān)的載流能力，提高開關(guān)的使用壽命。
文檔編號H01H9/54GK202695216SQ201220290650
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者蔡穎杰 申請人:上海拜騁電器有限公司