專利名稱：一種實現(xiàn)內(nèi)燃機車勵磁電路導(dǎo)通的接觸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可接通、分?jǐn)喔鞣N一般容量的負(fù)載的接觸器，尤其是一種實現(xiàn)內(nèi)燃機車勵磁電路導(dǎo)通的接觸器，可應(yīng)用于鐵路機車、機械設(shè)備、大型電力開關(guān)等的控制電路中。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機車常見故障有內(nèi)燃機本身漏油漏水、機械傳動裝置和電氣故障等，其中由于電氣故障而導(dǎo)致機破事故的就占80 %以上，而勵磁接觸器不能正常工作的故障占到電氣故障的40%以上。這些故障會導(dǎo)致機車不能正常運行，從而影響整個鐵路運輸系統(tǒng)的安全并且造成經(jīng)濟損失。在現(xiàn)有技術(shù)中，內(nèi)燃機車主發(fā)電機勵磁接觸器(電路圖代號LC)通常采用的是電磁式接觸器?，F(xiàn)有技術(shù)的電磁接觸器由觸頭部分、電磁機構(gòu)和機械傳動部分組成。在實際應(yīng)用中會由于依靠機械和電磁作用而產(chǎn)生燒損、吸合不實、耗能、故障頻繁等缺點。參見圖1，電磁接觸器工作原理如下所述。其中A為電磁接觸器的吸合線圈，B為保持線圈，CB是常閉聯(lián)鎖開關(guān)。在需要列車啟動(即無電)的狀態(tài)下，CB閉合。當(dāng)列車需要啟動時，回路得電，電磁接觸器吸合，CB斷開，吸合線圈A與保持線圈B串聯(lián)，即達(dá)到列車啟動的正常工作狀態(tài)。但是當(dāng)常閉聯(lián)鎖開關(guān)CB發(fā)生故障而不能正常斷開時，就使吸合線圈A長期得電，容易造成燒損故障。即，在實際運行中，機車故障原因是電磁接觸器本身反聯(lián)鎖觸頭在電磁接觸器吸合后無法斷開，造成吸合線圈A長期工作，保持線圈B無法投入工作，最后導(dǎo)致主線圈燒損，電磁接觸器無法吸合，這類故障還會造成更為嚴(yán)重的后果，機車控制電路脫扣跳閘，使得機車無法換向，造成更大的故障范圍。此時即使人工合上LC應(yīng)急脫扣，機車還是無法正常運行?，F(xiàn)有技術(shù)中的電磁接觸器在工作中主要存在如下幾個缺點。第一，內(nèi)燃機車主發(fā)電機電磁接觸器工作環(huán)境惡劣，在運行中頻繁動作，接觸器主觸頭極易在斷開時拉弧燒傷，下次再吸合時就會產(chǎn)生接觸不良、觸頭過熱、表面嚴(yán)重氧化等問題，最后導(dǎo)致勵磁電路無法正常工作。第二，在機車LC控制回路中，LC接觸器吸合線圈前串有1C-6C主接觸器常開聯(lián)鎖觸頭、1_3ZJ、7ZJ、LJ、DJ常閉聯(lián)鎖觸頭，這些觸頭串聯(lián)后容易產(chǎn)生很大的接觸電阻，產(chǎn)生很大的壓降，使LC線圈不能達(dá)到動作值，造成不能吸合或吸合不實等現(xiàn)象。第三，機械裝置的磨損造成卡滯現(xiàn)象，使主觸頭吸合不能到位，雖然無載燈熄滅(即指示主發(fā)電機發(fā)電，列車已達(dá)到啟動狀態(tài)可以起步)，但實際上沒有形成勵磁回路，主發(fā)電機無法發(fā)電，也增加了故障排除的難度。第四，電磁線圈本身燒損短路還會影響到其它電路的正常工作，使故障范圍進一步擴大造成更大損失。第五，電磁接觸器由電磁線圈、機械傳動裝置、主觸頭、聯(lián)鎖觸頭等組成，它的通斷會產(chǎn)生電磁干擾，主觸頭和聯(lián)鎖觸頭動作頻繁，缺點是使用壽命低，維護成本高，可靠性差。[0012]鑒于以上缺點，本實用新型提出了一種能實現(xiàn)內(nèi)燃機車勵磁電路導(dǎo)通的接觸器。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺點，本實用新型采用了大功率整流元件例如可控硅、絕緣柵雙極晶體管(IGBT)等來替代電磁接觸器形成電子開關(guān)，此類整流元件沒有電磁線圈，耗能極低；不會產(chǎn)生電磁干擾；能實現(xiàn)觸頭的無弧開斷，壽命長，工作可靠性高，免維護，節(jié)約人力物力成本，且不產(chǎn)生機械耗能。它克服了電磁式接觸器的缺點，用于機車最重要的部位，大大提高了機車運用的可靠性。本實用新型的技術(shù)方案為一種實現(xiàn)內(nèi)燃機車勵磁電路導(dǎo)通的接觸器，包括可控硅、中間繼電器和轉(zhuǎn)換開關(guān)，在該接觸器中形成控制電路和觸發(fā)電路和勵磁電路，其特征在于，控制電路由轉(zhuǎn)換開關(guān)、中間繼電器線圈和中間繼電器聯(lián)鎖觸頭組成，并且觸發(fā)電路由中間繼電器聯(lián)鎖觸頭和可控硅觸發(fā)極組成。

·[0015]圖I為現(xiàn)有電磁接觸器的工作原理圖。圖2為現(xiàn)有的機車原電路中的電磁接觸器的LC線圈的得電電路的電路圖。圖3為現(xiàn)有的機車原電路中的電磁接觸器的通斷開關(guān)的電路圖。圖4為現(xiàn)有的機車原電路中的機車走車控制電路的電路圖。圖5為現(xiàn)有的機車原電路中的為勵磁電路工作狀態(tài)指示電路。圖6為本實用新型中LC線圈與中間繼電器線圈ZJ構(gòu)成的選擇控制電路的電路圖。圖7-9為與現(xiàn)有的機車原電路原理相同的控制電路。圖10為本實用新型的機車電路中整流元件觸發(fā)電路的電路圖。
具體實施方式
以內(nèi)燃機車為例，參見圖2-5的機車原電路，其中，圖2為LC線圈得電電路，圖3為勵磁電路的通斷開關(guān)電路，圖4為機車走車控制保護電路，圖5為勵磁電路工作狀態(tài)指示電路。圖6-10為包含本實用新型的機車電路圖。圖6為LC線圈與中間繼電器線圈ZJ構(gòu)成的控制電路。其中LC線圈與中間繼電器線圈ZJ并聯(lián)，并通過轉(zhuǎn)換開關(guān)連接至538號線上。圖7-9為與圖2原理相同的控制電路，圖10為整流元件觸發(fā)電路。本申請的接觸器包括可控硅、中間繼電器和轉(zhuǎn)換開關(guān)，在該接觸器中形成控制電路、觸發(fā)電路和勵磁電路，三者的工作電源均由機車提供，其中控制電路由轉(zhuǎn)換開關(guān)、中間繼電器線圈和中間繼電器聯(lián)鎖觸頭組成，并且觸發(fā)電路由中間繼電器聯(lián)鎖觸頭和可控硅觸發(fā)極組成。三部分電路通過設(shè)計的聯(lián)接方法形成固定的邏輯關(guān)系，可以滿足機車啟動和卸載的需要。電源經(jīng)過轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)開關(guān)讓中間繼電器線圈得電。中間繼電器吸合使各觸頭閉合實現(xiàn)觸發(fā)功能。機車電源通過中間繼電器聯(lián)鎖觸點使可控硅觸發(fā)極得電。在使用本實用新型時，將兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“2”位，中間繼電器開始工作，正聯(lián)鎖觸點閉合，接通觸發(fā)電路，可控硅陽極和陰極導(dǎo)通，勵磁電路開始工作，機車即能啟動。本實施例中可控硅形成的接觸器與機車元電路中的現(xiàn)有電磁接觸器形成并聯(lián)，在需要工作時，兩套接觸器通過轉(zhuǎn)換開關(guān)選取二者之一進行操作而實現(xiàn)勵磁電路的導(dǎo)通。在圖2-圖5的機車原電路的基礎(chǔ)上可參照如下操作的優(yōu)選操作得到圖6-圖10的電路I)將LC線圈620號線取下，接到X12/12上；2)將X12/12上538號線取下，在538號線與X12/12間加裝一個兩位置開關(guān)；3)從轉(zhuǎn)換開關(guān)另一位置觸點上引出一根導(dǎo)線接到中間繼電器(加裝的)正端，負(fù)端引出導(dǎo)線接到LC負(fù)端；4)將LC主觸頭94⑴、92(-)線分別接到可控硅的陽極與陰極上；5)將LC正聯(lián)鎖觸頭通過導(dǎo)線并接到中間繼電器的相應(yīng)聯(lián)鎖上；6)從機車蓄電池引出一根3V電源接到中間繼電器正聯(lián)鎖上，從刀閘引出一根負(fù)線接到另一正聯(lián)鎖上作為觸發(fā)電源。具體裝置的可控硅參數(shù)可參考如下表1，但是不限于此，只要在允許的范圍內(nèi)也可以選用其它參數(shù)及其替代品。表I可控硅參數(shù)
權(quán)利要求1.一種實現(xiàn)內(nèi)燃機車勵磁電路導(dǎo)通的接觸器，包括可控硅、中間繼電器和轉(zhuǎn)換開關(guān)，在該接觸器中形成控制電路和觸發(fā)電路和勵磁電路，其特征在于，控制電路由轉(zhuǎn)換開關(guān)、中間繼電器線圈和中間繼電器聯(lián)鎖觸頭組成，并且觸發(fā)電路由中間繼電器聯(lián)鎖觸頭和可控硅觸發(fā)極組成。
2.如權(quán)利要求I所述的一種實現(xiàn)內(nèi)燃機車勵磁電路導(dǎo)通的接觸器，其特征在于所述控制電路、觸發(fā)電路、勵磁電路的工作電源均由機車提供，這三個電路通過設(shè)計的聯(lián)接方法形成可以滿足機車啟動和卸載的需要的固定的邏輯關(guān)系。
3.如權(quán)利要求I所述的一種實現(xiàn)內(nèi)燃機車勵磁電路導(dǎo)通的接觸器，其特征在于，在所述控制電路中，電源經(jīng)過轉(zhuǎn)換開關(guān)讓中間繼電器線圈得電，中間繼電器吸合使各觸頭閉合實現(xiàn)觸發(fā)功能。
4.如權(quán)利要求I所述的一種實現(xiàn)內(nèi)燃機車勵磁電路導(dǎo)通的接觸器，其特征在于，在所述觸發(fā)電路中，機車電源通過中間繼電器聯(lián)鎖觸點使可控硅觸發(fā)極得電。
5.如權(quán)利要求I所述的一種實現(xiàn)內(nèi)燃機車勵磁電路導(dǎo)通的接觸器，其特征在于，在所述勵磁電路中，當(dāng)所述控制電路和觸發(fā)電路工作完畢后，可控硅陽極和陰極導(dǎo)通，勵磁電路開始工作，由此機車啟動。
專利摘要本實用新型涉及一種實現(xiàn)內(nèi)燃機車勵磁電路導(dǎo)通的接觸器，其中采用了大功率整流元件例如可控硅、IGBT等來替代電磁接觸器形成電子開關(guān)。由可控硅、中間繼電器和轉(zhuǎn)換開關(guān)組成。形成了控制電路和觸發(fā)電路和勵磁電路。能實現(xiàn)機車勵磁電路的導(dǎo)通功能。其特征在于，控制電路由轉(zhuǎn)換開關(guān)、中間繼電器線圈和中間繼電器聯(lián)鎖觸頭組成。并且觸發(fā)電路由中間繼電路聯(lián)鎖觸頭和可控硅觸發(fā)極組成。此類整流元件具有壽命長、工作可靠性高、免維護、耗能極低等優(yōu)點，克服了現(xiàn)有電磁式接觸器的缺點，用于機車最重要的部位，大大提高了機車運用的可靠性。
文檔編號H01H47/00GK202712059SQ20122012443
公開日2013年1月30日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者杜建軍, 李霞 申請人:杜建軍, 李霞