專利名稱：一種電池冷卻板結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電動汽車動力電池總成的冷卻技術，具體涉及電池冷卻板結構。
背景技術：
電動汽車在爬坡、急啟停的使用工況下，要求電池系統(tǒng)具有大電流充放電性能。由于電池性能不足，電池系統(tǒng)在大電流充放電過程中將釋放出大量熱量而升溫，當溫度升高到一定程度后電池單體可能會出現(xiàn)漏液、爆破、燃燒等危險。目前中度混合及以下的汽車動力電池模塊的散熱方案主要采用風冷方式，冷風在進入電池模塊時溫度較低，由于在電池模塊中不斷吸熱，使風的溫度逐漸增加，這就會造成電池散熱的不一致性，從而導致電池工作環(huán)境的不一致，影響了整組電池的壽命。當隨著強混和plug_in的出現(xiàn)，對電池系統(tǒng)容量和充放電功率的要求更高，風冷根本無法滿足散熱的要求，需要采用具有冷卻效率高、可控性好的液冷。目前液冷主要有兩種方式一種是液冷換熱器，它冷卻效率高、可控性好，但結構不能滿足輕和薄的要求，無法集成到具有特殊性要求的電池系統(tǒng)中去。一種是采用冷卻扁管拼接成的冷卻水板，可集成到具有特殊性要求的電池系統(tǒng)中去，但該結構焊接點較多，降低了冷卻水板的可靠性，且工藝復雜、成本高；另外，由于冷卻扁管不能根據(jù)實際需要來改變流阻，使冷卻板內(nèi)部流場得不到控制，流場分布不均勻等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電池冷卻板結構，它結構簡單、制造成本低、工藝簡單，能根據(jù)實際需求來布置冷卻板內(nèi)部的流場結構，可控性較好，將該冷卻板集成到電動汽車動力電池系統(tǒng)內(nèi)，能較好地滿足電動汽車動力電池總成對溫度的要求。本發(fā)明所述的電池冷卻板結構，包括上板和下板，所述上板和下板焊接形成一整體，構成冷卻板；所述上板和下板分別朝相反的方向有突起，在這些突起之間形成冷卻通道和多個散熱空腔，所述上板設有與冷卻通道連通的進水口和出水口 ；
所述冷卻通道用于供冷卻液從中流過，該冷卻通道包括主通道，以及與主通道連通的多個分支通道；
所述散熱空腔與分支通道相互平行且交替間隔設置。所述主通道分別由設置在冷卻板邊緣的第一主通道、第二主通道和第三主通道構成，其中第二主通道和第三主通道相互平行設置且通過分支通道垂直連通，所述進水口設在上板的左下角，并通過第一主通道與第二主通道連通，所述出水口設在上板的右下角。所述冷卻板的上板和下板分別設有與電池模塊絕緣的導熱板。冷水從進水口進入依次流經(jīng)第一主通道、第二主通道、分支通道和第三主通道對電池模塊進行冷卻，最后從出水口排出。本發(fā)明的有益效果它結構簡單、制造成本低、工藝簡單，能夠根據(jù)實際需求來布置冷卻板內(nèi)部的流場結構，可控性好。將該冷卻板集成到電動汽車動力電池系統(tǒng)內(nèi)，能夠較好地滿足電動汽車動力電池總成對溫度的要求，提高了電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性，延長了電池系統(tǒng)的使用壽命。


圖1是本發(fā)明的結構示意 圖2是上板的結構示意 圖3是下板的結構示意 圖4是電池冷卻板與電池模塊的裝配爆炸 圖5是電池冷卻板與電池模塊裝配后的示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。如圖I所示的電池冷卻板結構，包括上板和下板，上板和下板焊接形成一整體，構成冷卻板10。上板和下板分別朝相反的方向有突起，該突起形成冷卻通道和多個散熱空腔
3。冷卻通道用于供冷卻液從中流過，散熱空腔3用于增加冷卻板10與電池模塊9的貼合面積。冷卻通道包括主通道，以及與主通道連通的多個分支通道5，分支通道5與散熱空腔3相互平行且交替間隔設置。主通道由設置在冷卻板10邊緣的第一主通道2、第二主通道4和第三主通道7構成，其中第二主通道4和第三主通道7相互平行設置且通過分支通道5垂直連通。在上板的左下角開有進水口 I，該進水口 I通過第一主通道2與第二主通道4連通，在上板的右下角開有出水口 6，該出水口 6與第三主通道7連通。如圖2和圖3所示，上板和下板均為鋁合金板，將上板和下板朝相反方向沖壓出突起，并將上板和下板對焊形成一整體，上板和下板的突起部分形成了冷卻板10的冷卻通道和散熱空腔3，焊接時，主要焊接上板和下板沖壓形成的突起的邊緣。如圖4和圖5所示，在電池模塊9的兩側分別安裝冷卻板10，并在冷卻板10與電池模塊9之間放置一很薄的絕緣導熱板8。使用時，將冷卻板10的進水口 I與主進水道水管連接起來，將冷卻板10的出水口 6與主出水道水管連接起來，冷水從進水口 I進入依次流經(jīng)第一主通道2、第二主通道4、分支通道5和第三主通道7對電池模塊9進行冷卻，最后從出水口 6排出。
權利要求
1.一種電池冷卻板結構，其特征在于包括上板和下板，所述上板和下板焊接形成一整體，構成冷卻板(10);所述上板和下板分別朝相反的方向有突起，在這些突起之間形成冷卻通道和多個散熱空腔(3)，所述上板設有與冷卻通道連通的進水口(I)和出水口(6)； 所述冷卻通道用于供冷卻液從中流過，該冷卻通道包括主通道，以及與主通道連通的多個分支通道(5); 所述散熱空腔與分支通道相互平行且交替間隔設置。
2.根據(jù)權利要求I所述的電池冷卻板結構，其特征在于所述主通道分別由設置在冷卻板(10)邊緣的第一主通道(2)、第二主通道(4)和第三主通道(7)構成，其中第二主通道和第三主通道相互平行設置且通過分支通道(5)垂直連通，所述進水口(I)設在上板的左下角，并通過第一主通道與第二主通道連通，所述出水口(6)設在上板的右下角。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的電池冷卻板結構，其特征在于所述冷卻板(10)的上板和下板分別設有與電池模塊(9 )絕緣的導熱板(8 )。
全文摘要
本發(fā)明公開一種電池冷卻板結構，包括上板和下板，所述上板和下板焊接形成一整體，構成冷卻板；所述上板和下板分別朝相反的方向有突起，在這些突起之間形成冷卻通道和多個散熱空腔，所述上板設有與冷卻通道連通的進水口和出水口；所述冷卻通道用于供冷卻液從中流過，該冷卻通道包括主通道，以及與主通道連通的多個分支通道；所述散熱空腔與分支通道相互平行且交替間隔設置。它結構簡單、制造成本低、工藝簡單，能夠根據(jù)實際需求來布置冷卻板內(nèi)部的流場結構，可控性好。將該冷卻板集成到電動汽車動力電池系統(tǒng)內(nèi)，能夠較好地滿足電動汽車動力電池總成對溫度的要求，提高了電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性，延長了電池系統(tǒng)的使用壽命。
文檔編號H01M10/50GK102623771SQ20121012581
公開日2012年8月1日 申請日期2012年4月26日 優(yōu)先權日2012年4月26日
發(fā)明者李俊, 李宗華, 李波, 王建民, 田雪勇, 蘇嶺, 辛力 申請人:重慶長安汽車股份有限公司