專利名稱：新能源汽車動(dòng)力電池冷卻及加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬電池?zé)峤粨Q裝置領(lǐng)域，特別涉及到新能源汽車動(dòng)力電池的熱交換。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)對(duì)環(huán)保和節(jié)能的要求越來越高，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車越來越受到政府和汽車廠商的重視。而動(dòng)力電池組的性能是電動(dòng)汽車中的最核心的技術(shù)。隨著科技的發(fā)展，動(dòng)力電池的容量及電功率越來越大。在大功率電池充放電過程中，產(chǎn)生大量的熱量會(huì)使電池的溫度上升，不同電池單體的溫度差異變大，而高溫及電池單體間的溫差會(huì)極大的影響電池組的壽命和性能。在氣溫較低的冬天，如果動(dòng)力電池的溫度過低，充電則可能損傷電池，電池的放電性能也會(huì)下降，導(dǎo)致汽車啟動(dòng)困難或影響加速性能。當(dāng)前，很多新能源汽車沒有動(dòng)力電池冷卻和加熱裝置，僅僅采用被動(dòng)風(fēng)冷的方式， 不能滿足更高的冷卻性能要求，特別是不能滿足溫度均勻性的要求，在一定程度上制約了新能源汽車的發(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車動(dòng)力電池冷卻及加熱的裝置，該裝置不僅能滿足動(dòng)力電池冷卻和加熱的性能及各電池單體溫度的均衡性，還能提高動(dòng)力電池在冬天的充放電性能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為新能源汽車動(dòng)力電池冷卻及加熱裝置，包括冷卻板總成、導(dǎo)熱墊片和電池模組，其中冷卻板總成由進(jìn)液管、出液管、導(dǎo)熱鋁板、成型鋁板組裝釬焊而成；電池模組由一個(gè)或一個(gè)以上的電池單體組成；冷卻板總成、導(dǎo)熱墊片和電池模組自上而下相互連接，其特征在于成型鋁板為U型，在U型的每一端均布有數(shù)個(gè)流道隔斷條，流道隔斷條以及成型鋁板的邊緣相互之間形成流道，流道內(nèi)交錯(cuò)分布有擾流條。擾流條的形狀可以是長(zhǎng)條形或者圓形。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為本實(shí)用新型通過在成型鋁板上設(shè)置流道隔斷條和擾流條，優(yōu)化了冷熱介質(zhì)的流動(dòng)速度，提高了介質(zhì)流動(dòng)的均勻性，增加了熱交換效率，所以能有效的調(diào)節(jié)電池模組的溫度， 并有效降低電池模組內(nèi)各電池間的溫差，保證電池始終在最佳溫度范圍內(nèi)工作，提高電池的壽命及可靠性，還能實(shí)現(xiàn)冬天預(yù)熱電池，提高電池的充放電性能。

圖I、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、冷卻板總成爆炸圖；圖3、冷卻板總成主視圖。
具體實(shí)施方式
下面按附圖1-3對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參照?qǐng)D1-3，本實(shí)用新型包括冷卻板總成、導(dǎo)熱墊片4和電池模組3，其中冷卻板總成由進(jìn)液管I、出液管2、導(dǎo)熱鋁板5、成型鋁板6組裝釬焊而成，電池模組3由一個(gè)或一個(gè)以上的電池單體組成，冷卻板總成、導(dǎo)熱墊片4和電池模組3自上而下相互連接，成型鋁板 6為U型，在U型的每一端均布有數(shù)個(gè)流道隔斷條7，流道隔斷條7以及成型鋁板的邊緣相互之間形成流道，流道內(nèi)交錯(cuò)分布有擾流條8，擾流條8的形狀可以是長(zhǎng)條形或者圓形。當(dāng)電池模組3需要冷卻時(shí)，冷卻介質(zhì)從冷卻板總成的進(jìn)液管I流入，從冷卻板總成的出液管2流出，在此過程中，低溫冷卻液通過導(dǎo)熱鋁板5、成型鋁板6和導(dǎo)熱墊片4，將電池模組3冷卻降溫，并能使電池模組3的各電池單體溫度保持均勻一致，還可以通過調(diào)節(jié)冷卻液的溫度及流量，來控制電池模組3的溫度。冬天的時(shí)候，當(dāng)電池模組3需要升溫時(shí)，熱介質(zhì)從冷卻板總成的進(jìn)液管I流入，從冷卻板總成的出液管2流出，在此過程中，高溫?zé)峤橘|(zhì)通過導(dǎo)熱鋁板5、成型鋁板6和導(dǎo)熱墊片4，將電池模組3加熱升溫，并能使電池模組3的個(gè)電池單體溫度保持均勻一致，還可以通過調(diào)節(jié)熱介質(zhì)的溫度及流量，來控制電池模組3的溫度。本實(shí)用新型通過在成型鋁板6上設(shè)置流道隔斷條7和擾流條8，優(yōu)化了冷熱介質(zhì)的流動(dòng)速度，提高了介質(zhì)流動(dòng)的均勻性，增加了熱交換效率，所以本實(shí)用新型在調(diào)節(jié)電池模組溫度上效果更好。
權(quán)利要求1.新能源汽車動(dòng)力電池冷卻及加熱裝置，包括冷卻板總成、導(dǎo)熱墊片(4)和電池模組 (3)，其中冷卻板總成由進(jìn)液管(I)、出液管(2)、導(dǎo)熱鋁板(5)、成型鋁板(6)組裝釬焊而成， 電池模組(3)由一個(gè)或一個(gè)以上的電池單體組成，冷卻板總成、導(dǎo)熱墊片(4)和電池模組(3)自上而下相互連接，其特征在于成型鋁板(6)為U型，在U型的每一端均布有數(shù)個(gè)流道隔斷條(7)，流道隔斷條(7)以及成型鋁板的邊緣相互之間形成流道，流道內(nèi)交錯(cuò)分布有擾流條(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新能源汽車動(dòng)力電池冷卻及加熱裝置，其特征在于擾流條(8)的形狀可以是長(zhǎng)條形或者圓形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池冷卻及加熱裝置，包括冷卻板總成、導(dǎo)熱墊片和電池模組，其中冷卻板總成由進(jìn)液管、出液管、導(dǎo)熱鋁板、成型鋁板組裝釬焊而成，電池模組由一個(gè)或一個(gè)以上的電池單體組成，冷卻板總成、導(dǎo)熱墊片和電池模組自上而下相互連接，其特征在于成型鋁板為U型，在U型的每一端均布有數(shù)個(gè)流道隔斷條，流道隔斷條以及成型鋁板的邊緣相互之間形成流道，流道內(nèi)交錯(cuò)分布有擾流條。擾流條的形狀可以是長(zhǎng)條形或者圓形。本實(shí)用新型通過在成型鋁板上設(shè)置流道隔斷條和擾流條，優(yōu)化了冷熱介質(zhì)的流動(dòng)速度，提高了介質(zhì)流動(dòng)的均勻性，增加了熱交換效率，所以本實(shí)用新型在調(diào)節(jié)電池模組溫度上效果更好。
文檔編號(hào)H01M10/50GK202352796SQ20112042798
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者徐新, 楊乾洪 申請(qǐng)人:法雷奧汽車空調(diào)湖北有限公司