專利名稱：機(jī)動(dòng)車動(dòng)力電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種可控工作溫度的機(jī)動(dòng)車動(dòng)力電池。
背景技術(shù)：
隨著全世界石油能源的日趨緊張，電動(dòng)車及混合動(dòng)力汽車已成為國(guó)內(nèi)為汽車廠商的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，作為新能源汽車，它的市場(chǎng)價(jià)值及技術(shù)含量都是最高的，其中動(dòng)力電池為電機(jī)提供能量，電機(jī)為整車提供動(dòng)力，保證汽車正常行駛。而使用動(dòng)力電池最大問(wèn)題是其壽命和工作性能，因動(dòng)力電池工作溫度要求比較高；即10°C 45°C。當(dāng)實(shí)際工作溫度超過(guò) 10°C 45°C的范圍時(shí)就嚴(yán)重影響電池的使用壽命和工作性能。現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)新能源汽車所使用的動(dòng)力電池均采用風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，通過(guò)強(qiáng)制對(duì)流使環(huán)境中的空氣流過(guò)鋰電池的電芯并帶走其熱量，保證電池在一定溫度范圍內(nèi)工作。其缺點(diǎn)是空氣溫度取決于外界的環(huán)境溫度，當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生變化時(shí)(例如季節(jié)交換)，電池的冷卻效果也隨之發(fā)生變化，導(dǎo)致電池工作溫度及熱負(fù)荷的均勻性不穩(wěn)定，從而影響電池的工作性能和使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可控工作溫度的機(jī)動(dòng)車動(dòng)力電池。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括有電池包裝箱、電池芯、電池控制裝置、 換熱風(fēng)扇，其特征在于在電池包裝箱的頂蓋內(nèi)面上設(shè)置有換熱風(fēng)扇，在換熱風(fēng)扇下側(cè)的電池包裝箱內(nèi)設(shè)置有電池芯，在電池芯下側(cè)的電池包裝箱底部設(shè)置有導(dǎo)熱板，在導(dǎo)熱板內(nèi)部有冷媒管和熱水管，電池控制裝置上還設(shè)置有高壓線及低壓線接口。所述的電池芯為鋰電池芯。所述的電池芯之間設(shè)置有下端彎折的導(dǎo)熱片，該導(dǎo)熱片與導(dǎo)熱板連接。所述的電池芯均布在至少兩個(gè)電芯模塊內(nèi)，該電芯模塊設(shè)置在換熱風(fēng)扇下側(cè)的電池包裝箱內(nèi)。本實(shí)用新型的冷熱溫度都可控，所以無(wú)論是冬季還是夏季電池都能夠穩(wěn)定的為電機(jī)提供能量，保證整車的正常啟動(dòng)和行駛。加溫和散熱的主要熱源和冷源都來(lái)自于車載空調(diào)管路，避免了風(fēng)冷結(jié)構(gòu)因進(jìn)出風(fēng)道而帶來(lái)的灰塵和雜質(zhì)，從而降低了電池的使用風(fēng)險(xiǎn)，提高了電池的使用壽命。在電芯之間增加了導(dǎo)熱片，提高了電池電芯的熱負(fù)荷的均勻性，保證了電池電芯性能的一致性。

圖1為本實(shí)用新型局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖。下面將結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求為準(zhǔn)。
具體實(shí)施方式
如圖1 圖2所示，本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)包括電池包裝箱4、鋰電池芯、電池控制裝置5、換熱風(fēng)扇1，鋰電池芯均布在六個(gè)電芯模塊2內(nèi)，該電芯模塊2設(shè)置在換熱風(fēng)扇1下側(cè)的電池包裝箱4內(nèi)，鋰電池芯之間設(shè)置有下端彎折的導(dǎo)熱鋁片。在電池包裝箱4的頂蓋內(nèi)面上設(shè)置有換熱風(fēng)扇1，在鋰電池芯下側(cè)的電池包裝箱4底部設(shè)置有導(dǎo)熱鋁板3，在導(dǎo)熱鋁板3內(nèi)部有冷媒管和熱水管，導(dǎo)熱鋁片與導(dǎo)熱鋁板連接，電池控制裝置5上還設(shè)置有高壓線及低壓線接口 6。另外，圖中還包括有熱水管接口 7，冷媒管接口 8。使用前按照上述結(jié)構(gòu)連接各部件，熱水管接口 7和冷媒管接口 8分別于車載空調(diào)的熱水管和冷媒管相連接，保證熱水和冷媒順利流入流出導(dǎo)熱板；電池控制裝置5上的高壓線及低壓線接口 6連接高壓線及低壓信號(hào)線。使用時(shí)，鋰電池芯放電為電機(jī)提供能量，電池控制裝置5工作溫度為-40°C 70°C，包括有溫度傳感器、高壓繼電器、高壓保險(xiǎn)絲、電流傳感器、子控制單元、低壓信號(hào)線，其中溫度傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)控鋰電池芯的溫度狀態(tài)及各電芯之間的溫度差；高壓繼電器負(fù)責(zé)監(jiān)控鋰電池芯充放電；高壓保險(xiǎn)絲負(fù)責(zé)防止鋰電池芯過(guò)度充電或放電；電流傳感器監(jiān)控所有鋰電池芯的充放電電量；子控制單元負(fù)責(zé)監(jiān)控每個(gè)電芯的能量存儲(chǔ)狀態(tài)；低壓信號(hào)線負(fù)責(zé)提供信號(hào)給整車控制器，保證駕駛員能夠隨時(shí)了解電池的狀況。當(dāng)需要冷卻或加熱時(shí)，通過(guò)空調(diào)提供的冷媒將電池?zé)崃繋ё呋蛘咛峁岱纼鲆簩?duì)電池進(jìn)行升溫，同時(shí)通過(guò)換熱風(fēng)扇1使電池內(nèi)部空間產(chǎn)生強(qiáng)制對(duì)流，通過(guò)空氣的流動(dòng)冷熱交換保證電池的熱均衡性。綜上所述，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車動(dòng)力電池，它包括有電池包裝箱、電池芯、電池控制裝置、換熱風(fēng)扇，其特征在于在電池包裝箱的頂蓋內(nèi)面上設(shè)置有換熱風(fēng)扇，在換熱風(fēng)扇下側(cè)的電池包裝箱內(nèi)設(shè)置有電池芯，在電池芯下側(cè)的電池包裝箱底部設(shè)置有導(dǎo)熱板，在導(dǎo)熱板內(nèi)部有冷媒管和熱水管，電池控制裝置上還設(shè)置有高壓線及低壓線接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車動(dòng)力電池，其特征在于所述的電池芯為鋰電池芯。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車動(dòng)力電池，其特征在于所述的電池芯之間設(shè)置有下端彎折的導(dǎo)熱片，該導(dǎo)熱片與導(dǎo)熱板連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車動(dòng)力電池，其特征在于所述的電池芯均布在至少兩個(gè)電芯模塊內(nèi)，該電芯模塊設(shè)置在換熱風(fēng)扇下側(cè)的電池包裝箱內(nèi)。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車動(dòng)力電池，它包括有電池包裝箱、電池芯、電池控制裝置、換熱風(fēng)扇，其特征在于在電池包裝箱的頂蓋內(nèi)面上設(shè)置有換熱風(fēng)扇，在換熱風(fēng)扇下側(cè)的電池包裝箱內(nèi)設(shè)置有電池芯，在電池芯下側(cè)的電池包裝箱底部設(shè)置有導(dǎo)熱板，在導(dǎo)熱板內(nèi)部有冷媒管和熱水管，電池控制裝置上還設(shè)置有高壓線及低壓線接口。本實(shí)用新型工作時(shí)不受外界環(huán)境溫度所約束，電池的密封性好，從而降低了電池的使用風(fēng)險(xiǎn)，提高了電池的使用壽命。在電芯之間增加了導(dǎo)熱片，提高了電池電芯的熱負(fù)荷的均勻性，保證了電池電芯性能的一致性。
文檔編號(hào)H01M10/50GK202178348SQ20112034553
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者單紅艷, 盧山, 李長(zhǎng)興, 潘成久, 解本欣 申請(qǐng)人:華晨汽車集團(tuán)控股有限公司