專利名稱：開關(guān)模組及采用該開關(guān)模組的汽車座椅調(diào)節(jié)開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種開關(guān)模組及采用該開關(guān)模組的汽車座椅調(diào)節(jié)開關(guān)。
背景技術(shù)：
目前，中高檔轎車上大都配置有電動(dòng)座椅，這種電動(dòng)座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能由座椅調(diào)節(jié)開關(guān)控制，該開關(guān)和座椅的調(diào)節(jié)裝置配合工作，可調(diào)節(jié)頭枕的升降、椅背的傾斜角度、 座位的前后移動(dòng)等等。通過開關(guān)調(diào)節(jié)座椅與車身的相對(duì)位置，可調(diào)節(jié)使用者的身體姿態(tài)，直到處于比較舒適的狀態(tài)。現(xiàn)有的座椅調(diào)節(jié)開關(guān)包括開關(guān)盒體、收容于開關(guān)盒體內(nèi)的開關(guān)模組以及操控該開關(guān)模組的操控組件。該開關(guān)模組通常包括殼體、電路板、端子組件以及控制端子組件電連接的撥動(dòng)組件。該殼體與端子組件通過埋入射出成型為一體，端子組件的各個(gè)端子單邊焊接于電路板上，安裝不便。上述開關(guān)模組且需采用埋入射出成型，模具費(fèi)用、制造成本較高且成品良率較低。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上內(nèi)容，有必要提供一種安裝方便且成本較低的開關(guān)模組以及采用該開關(guān)模組的汽車座椅調(diào)節(jié)開關(guān)。一種開關(guān)模組，包括殼體、電路板、端子組件以及撥動(dòng)組件，該電路板開設(shè)有插接孔。該殼體與電路板固定連接，該端子組件收容于殼體內(nèi)并插接于插接孔，該端子組件包括具有第一端子、第二端子、第三端子以及蹺蹺板，該第三端子設(shè)置于第一端子與第二端子之間，該蹺蹺板與第三端子電連接并在該撥動(dòng)組件作用下選擇性地與第一端子及第二端子電連接。一種汽車座椅調(diào)節(jié)開關(guān)，包括開關(guān)盒體、收容于開關(guān)盒體內(nèi)的開關(guān)模組以及操控該開關(guān)模組的操控組件，該開關(guān)模組包括殼體、電路板、端子組件以及撥動(dòng)組件，該電路板開設(shè)有插接孔。該殼體與電路板固定連接，該端子組件收容于殼體內(nèi)并插接于插接孔，該端子組件包括具有第一端子、第二端子、第三端子以及蹺蹺板，該第三端子設(shè)置于第一端子與第二端子之間，該蹺蹺板與第三端子電連接并在該撥動(dòng)組件作用下選擇性地與第一端子及第二端子電連接。上述開關(guān)模組的端子組件的各個(gè)端子直接插接于電路板上，以電路板上的插接孔為定位基準(zhǔn)，易于裝配。端子組件與殼體獨(dú)立成型，無(wú)需采用埋入射出成型，制造成本較低。


圖1是本發(fā)明實(shí)施方式的汽車座椅調(diào)節(jié)開關(guān)的動(dòng)作狀態(tài)示意圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施方式的汽車座椅調(diào)節(jié)開關(guān)的立體組裝圖。圖3是圖1所示汽車座椅調(diào)節(jié)開關(guān)的立體分解圖。圖4是圖1所示汽車座椅調(diào)節(jié)開關(guān)的開關(guān)模組以及對(duì)應(yīng)控制擋塊的位置關(guān)系圖。
圖5是與圖1所示的汽車座椅調(diào)節(jié)開關(guān)的各開關(guān)模組對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)電路圖。圖6是本發(fā)明實(shí)施方式的開關(guān)模組的立體組裝圖。圖7是圖6所示開關(guān)模組的立體分解圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明
權(quán)利要求
1.一種開關(guān)模組，包括殼體、電路板、端子組件以及撥動(dòng)組件，該電路板開設(shè)有插接孔， 其特征在于該殼體與電路板固定連接，該端子組件收容于殼體內(nèi)并插接于插接孔，該端子組件包括第一端子、第二端子、第三端子以及蹺蹺板，該第三端子設(shè)置于第一端子與第二端子之間，該蹺蹺板與第三端子電連接并在該撥動(dòng)組件作用下選擇性地與第一端子及第二端子電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的開關(guān)模組，其特征在于該第一端子呈“π”型，該第二端子呈大致為“ Γ ”型，該第三端子呈扁平的片狀。
3.如權(quán)利要求1所述的開關(guān)模組，其特征在于該端子組件及與該端子組件對(duì)應(yīng)的撥動(dòng)組件均為兩組，該兩組撥動(dòng)組件分別沿相反方向作用于對(duì)應(yīng)的蹺蹺板。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的開關(guān)模組，其特征在于該殼體包括上殼體及與上殼體固定連接的下殼體，該下殼體包括卡接腳，該卡接腳與電路板相卡接，該上殼體開設(shè)有第一滑槽，該撥動(dòng)組件沿該第一滑槽延伸方向可滑動(dòng)，以操作該蹺蹺板選擇性地與第一端子及第二端子電連接。
5.如權(quán)利要求4所述的開關(guān)模組，其特征在于該下殼體設(shè)有與該第一滑槽相對(duì)應(yīng)的的第二滑槽，該撥動(dòng)組件包括活動(dòng)穿設(shè)該第一滑槽的撥動(dòng)桿、與撥動(dòng)桿固定連接且沿第二滑槽的延伸方向可滑動(dòng)的滑動(dòng)桿、與蹺蹺板抵接的滾珠、彈性抵持于撥動(dòng)桿與滾珠之間的第一彈性件以及彈性抵持于下殼體與滑動(dòng)桿之間的第二彈性件。
6.如權(quán)利要求5所述的開關(guān)模組，其特征在于該撥動(dòng)桿開設(shè)有沿垂直于第一滑槽方向延伸方向的第一收容孔，該第一彈性件至少部分收容于該第一收容孔內(nèi)，該滑動(dòng)桿開設(shè)有沿第二滑槽延伸方向的第二收容孔，該第二彈性件至少部分收容于該第二收容孔內(nèi)。
7.一種汽車座椅調(diào)節(jié)開關(guān)，包括開關(guān)盒體、收容于開關(guān)盒體內(nèi)的開關(guān)模組以及操控該開關(guān)模組的操控組件，該開關(guān)模組包括殼體、電路板、端子組件以及撥動(dòng)組件，該電路板開設(shè)有插接孔，其特征在于該殼體與電路板固定連接，該端子組件收容于殼體內(nèi)并插接于插接孔，該端子組件包括第一端子、第二端子、第三端子以及蹺蹺板，該第三端子設(shè)置于第一端子與第二端子之間，該蹺蹺板與第三端子電連接并在該撥動(dòng)組件作用下選擇性地與第一端子及第二端子電連接。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車座椅調(diào)節(jié)開關(guān)，其特征在于該汽車座椅調(diào)節(jié)開關(guān)包括四個(gè)所述開關(guān)模組，用于進(jìn)行八個(gè)狀態(tài)的調(diào)節(jié)，每個(gè)開關(guān)模組的端子組件及對(duì)應(yīng)的撥動(dòng)組件均為兩組，該兩組撥動(dòng)組件分別沿相反方向作用于對(duì)應(yīng)的蹺蹺板。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車座椅調(diào)節(jié)開關(guān)，其特征在于該操控組件包括第一操控板以及第二操控板，該第一操控板一側(cè)形成有第一控制手柄，相對(duì)的另一側(cè)形成有第一控制擋塊，該第二操控板一側(cè)形成有第二控制手柄，以及第三控制手柄，相對(duì)的另一側(cè)形成有第二控制擋塊、第三控制擋塊以及第四控制擋塊，該第一至第四控制擋塊分別控制一個(gè)開關(guān)模組的撥動(dòng)組件動(dòng)作。
10.如權(quán)利要求8或9所述的汽車座椅調(diào)節(jié)開關(guān)，其特征在于該第一端子組件為正極端子并呈“ π”型，該第二端子為負(fù)極端子并呈“ Γ ”型，該第三端子呈扁平的片狀。
全文摘要
一種開關(guān)模組，包括殼體、電路板、端子組件以及撥動(dòng)組件。電路板開設(shè)有插接孔。殼體與電路板固定連接，端子組件收容于殼體內(nèi)并插接于插接孔。端子組件包括第一端子、第二端子、第三端子以及蹺蹺板，該第三端子設(shè)置于第一端子與第二端子之間，蹺蹺板與第三端子電連接并在該撥動(dòng)組件作用下選擇性地與第一端子及第二端子電連接。上述開關(guān)模組具有安裝方便且成本較低的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明還提供一種采用上述開關(guān)模組的汽車座椅調(diào)節(jié)開關(guān)。
文檔編號(hào)H01H15/04GK102237217SQ20101016010
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者李鳳玲, 邱華勇 申請(qǐng)人:安泰汽車電氣系統(tǒng)(昆山)有限公司, 鴻海精密工業(yè)股份有限公司