專利名稱：傳導(dǎo)性電力加注的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對電動車進(jìn)行電力加注(Mrombetanken)的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)。此外，本發(fā)明還涉及一種模塊化的用于對電動車進(jìn)行電力加注的充電站系統(tǒng) (Stromtankstellensystem)0此外，本發(fā)明還涉及一種用于對電動車進(jìn)行電力加注的方法。
背景技術(shù)：
歐洲在以后幾十年將在能源供應(yīng)方面面臨許多挑戰(zhàn)。一個關(guān)鍵組成部分是在機(jī)動性(交通運(yùn)輸)領(lǐng)域中用生物燃料、氫或電能來替代化石能源，其中未來尤其要推廣電動車。電動車通常通過公共電網(wǎng)來充電。根據(jù)一項(xiàng)研究，對于每一輛電動車需要2. 3個充電站(Mromtankstellen)—個家中充電站、一個工作場所的充電站以及0. 3個公共充電站。 城市中所有車輛持有者中70%都不可能在家中對電動車進(jìn)行充電。因此必須實(shí)現(xiàn)對公共充電站的覆蓋廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施?；旧洗嬖谒姆N對電動車進(jìn)行加注的可能性-充電電池或電池組在可能的情況下由機(jī)器人拆卸并且在充電(電力加注)后重
新安裝。-電流是無接觸地通過線圈和高頻電流(即感應(yīng)地)被傳輸。-在充電站設(shè)置具有用于電動車的相應(yīng)插頭的強(qiáng)電流纜線(即傳導(dǎo)性的)。-在充電站設(shè)置強(qiáng)電流插頭，在該強(qiáng)電流插頭上可以連接自帶的充電線。對于所有這四種可能性，充電站為了對電動車的電池進(jìn)行充電而具有電流傳輸裝置。缺點(diǎn)在于對此還沒有標(biāo)準(zhǔn)化的充電站系統(tǒng)或加注系統(tǒng)，因?yàn)椴荒芟薅ǔ潆姇r間(例如從30分鐘到8個小時)和電池的能量容量(例如直到300km及更遠(yuǎn)的行程)以及電池系統(tǒng)(例如鋰離子)?，F(xiàn)代充電站必須滿足以下標(biāo)準(zhǔn)
-自助服務(wù)
-在進(jìn)行電力連接時所需要的力量消耗很小
-高的插接或電力加注循環(huán)
-無級的充電功率調(diào)節(jié)(電源容量的動態(tài)分配)
-防操控的(電力盜竊)
-成熟的用于避免電氣事故的保護(hù)電子裝置
-激活、準(zhǔn)確計算和結(jié)帳(具有預(yù)付費(fèi)功能)
-自由選擇電力供應(yīng)商
-相對于惡意破壞的高度保護(hù)
-鎖定充電站與汽車的插拔連接，以便防止插頭或纜線的擅自移除。
-小箱體，通用的安裝可能(柱，墻等)
-快速容易的維護(hù)和故障排除-相對于氣候狀況(炎熱，寒冷，潮濕...)的保護(hù)-經(jīng)濟(jì)-針對各國通用(landertibergreifend)-控制電壓在400VAC(交流電壓)內(nèi)，電流在63A內(nèi)-必須遵守標(biāo)準(zhǔn) EN61851-1 "Konduktive Ladesystem fur Elektrofahrzeuge，，。當(dāng)前可用的充電站由標(biāo)準(zhǔn)組件，如能量計量器(EnergiezMhler)、故障電流
保護(hù)開關(guān)、自動斷路器和相應(yīng)的外殼構(gòu)成。這只在部分上對應(yīng)于現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)，是非常昂貴的， 技術(shù)上復(fù)雜的并且維護(hù)昂貴的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是使得能夠在充電站為自助服務(wù)操作實(shí)現(xiàn)對電動車的傳導(dǎo)性電力加注，其中避免了上面提到的缺點(diǎn)以及滿足上面提到的所需要的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)本發(fā)明，這個任務(wù)通過包括權(quán)利要求1的特征的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)此外，根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過包括權(quán)利要求14的特征的模塊化的充電站系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。此外，該任務(wù)通過包括權(quán)利要求35的特征的用于對電動車進(jìn)行電力加注的方法來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)選和有利的實(shí)施方式是從屬權(quán)利要求的主題。對于強(qiáng)電流插接系統(tǒng)，該任務(wù)通過以下方式實(shí)現(xiàn)提供可插接的電流傳輸裝置，其中接觸器(SchUtz)被改造為使得其作為插座的一部分并且還可以構(gòu)造為外殼安裝單元。 通常，接觸器在兩個相對側(cè)具有連接端子。對于根據(jù)本發(fā)明的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)，接觸器具有分配給插拔連接的側(cè)(連接側(cè))和避開插拔連接的側(cè)。根據(jù)本發(fā)明，接觸器在連接側(cè)構(gòu)造為是無連接端子的并且是高電流傳輸裝置的插頭的一部分，并且連接端子設(shè)置在具有插頭接點(diǎn)的可拆卸的插頭上。與已知接觸器的區(qū)別在于接觸器本身上通常具有螺釘?shù)倪B接端子不在連接側(cè)上，并且其現(xiàn)在是具有相應(yīng)插頭舌(Steckzimgen)的可拆卸的插頭的組成部分。根據(jù)本發(fā)明的強(qiáng)電流傳輸裝置因此特別適于高的插接循環(huán)，其中用于生成或斷開電源與用電器之間的連接(插拔連接)的力量消耗非常小。在根據(jù)本發(fā)明的強(qiáng)電流傳輸裝置的一種特別有利的實(shí)施方式中，在線圈的電氣觸發(fā)之后，插拔連接通過具有高力量消耗的開關(guān)觸點(diǎn)將插頭接點(diǎn)與插座接點(diǎn)傳導(dǎo)地連接，這防止了在接通狀態(tài)下在可能與附加的鎖定系統(tǒng)相連接的情況下連接的斷開，并且在未接通的狀態(tài)下不需要力量消耗就重新被釋放。與此相反，傳統(tǒng)的用于高電流強(qiáng)度(例如在400V的情況下63A)的工業(yè)插頭需要幾千克力(kp)的力量消耗，并且大多只能以相應(yīng)的操作桿來操作。此外，傳統(tǒng)工業(yè)插頭的插接循環(huán)非常小，并且必須確保強(qiáng)電流傳輸裝置在插接和斷開期間沒有電壓。在本發(fā)明的范圍中，接觸器可以是單極、兩極或多極接觸器。插座可以是固定設(shè)置在充電站中的第一適配器(主模塊)的一部分，而插頭可以是活動的第二適配器(用戶模塊)的一部分。因此，通過根據(jù)本發(fā)明的電流傳輸裝置可以實(shí)現(xiàn)模塊化的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明任務(wù)的充電站系統(tǒng)。此外，該任務(wù)還通過用于對電動車進(jìn)行電力加注的智能、本安(eigensicher)且能容易安裝和操作的模塊化的充電站系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。模塊化充電站系統(tǒng)包括基本單元(塢站)、主模塊和用戶模塊，其中基本單元被實(shí)現(xiàn)為無電子元件，并且具有至少一個用于饋電的卡夾或插接裝置以及用于容納主模塊和用戶模塊的格架O^ach)?；締卧軓V泛地安裝并且是抗惡意破壞的。主模塊和活動的用戶模塊能容易地更換，這保證了快速容易的故障排除?；締卧梢允浅潆娬咎幍囊粋€固定的箱體。主模塊是設(shè)置在基本單元中的第一適配器。用戶模塊是能安裝在基本單元上或中的第二適配器，其為了電力加注而通過插拔連接與主模塊連接。為此，主模塊包括一插座，用戶模塊的相應(yīng)插頭可以插入到該插座中。 主模塊和用戶模塊因此構(gòu)成強(qiáng)電流插接系統(tǒng)。電力供應(yīng)商或充電站運(yùn)營商負(fù)責(zé)充電站的運(yùn)轉(zhuǎn)和初始化。如果已經(jīng)安裝了基本單元，則借助于主模塊，充電站可以運(yùn)行。主模塊插入到主格架中，并且借助于鑰匙鎖定或螺
旋鎖定而防盜地被鎖定。主模塊通過編碼確定加注柱(Tanks3ule)的地址，確定充電柱
(Stromtanksaule)的用途(私人的，公共的)，并且包括用于激活充電電壓的釋放繼電器。可選地，可以設(shè)置標(biāo)定電子裝置(Eichelektronik)。車輛所有人擁有智能用戶模塊，該智能用戶模塊具有保護(hù)、測量和分析電子裝置并且具有用于與上級服務(wù)器(結(jié)算，統(tǒng)計)的數(shù)據(jù)連接的通信電子裝置。車輛持有者通常以商業(yè)方式購買或租用用戶模塊。同時，其獲得SIM卡以及用于設(shè)立帳戶(結(jié)算)的相應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)平臺的注冊。利用根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)，現(xiàn)在可以合法且技術(shù)上可能地在網(wǎng)絡(luò)接入點(diǎn) (充電站)根據(jù)電力供應(yīng)商而加注電力。用戶模塊類似于智能插頭適配器地實(shí)現(xiàn)，并且在一側(cè)具有用于電動車充電線的插座(220V或400V)，而在另一側(cè)具有用于基本單元的插頭。用戶模塊還可以直接與充電線連接。通過將用戶模塊插到充電線上來進(jìn)行充電過程，即電力加注。內(nèi)部的電子裝置監(jiān)視導(dǎo)電的導(dǎo)體相對于地可能的接地或漏電連接(Kriechschluss)。該功能使得操作非常安全，并且避免電力事故。用戶模塊經(jīng)由相應(yīng)的引導(dǎo)系統(tǒng)插入到基本單元中，由此打開到插座的防護(hù)蓋并且然后連接用戶模塊。借助于鑰匙或應(yīng)答器鎖定系統(tǒng)，用戶模塊防盜地被鎖定。蓋子防止充電線可能在充電過程期間被撥出。一旦電子裝置識別到可以開始充電，則用戶模塊自動地與服務(wù)器建立數(shù)據(jù)連接， 檢查可能的余額，并且開始允許充電電壓。在進(jìn)行充電之后，經(jīng)由SMS通知車輛持有者，并且所有數(shù)據(jù)被傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)平臺中。在充電過程結(jié)束后，駕駛者從基本單元的指定格架中拔出用戶模塊，用戶模塊由駕駛者保存。根據(jù)本發(fā)明的充電站系統(tǒng)滿足前面提到的所有標(biāo)準(zhǔn)，并且盡可能好地適合于簡單可靠地建立用于對電動車充電的基礎(chǔ)設(shè)施。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)可以概括如下基本單位(塢站)是標(biāo)準(zhǔn)化的，并且可以快速地預(yù)裝配在墻上或桿上。例如也可以使用路燈作為充電站。其尺寸小，是抗破壞的，并且沒有電子裝置。不可能在沒有主模塊和用戶模塊的情況下進(jìn)行供電。不同設(shè)計是可能的。運(yùn)營商可以通過以下方式使用預(yù)裝配的基本單元，即運(yùn)營商安裝其主模塊，并且將具有SIM卡的用戶模塊當(dāng)面交給車輛持有者。
主模塊可以不同地裝備。因此，基本單位不僅能裝備作為私有加注站，而且能裝備作為公共的加注站?？梢栽O(shè)置比較計數(shù)器(VergleichszMhler)作為公共的加注站。加注站預(yù)置的主模塊可以標(biāo)記有運(yùn)營商的圖標(biāo)。用戶模塊由電力供應(yīng)商或加注站所有者以SIM卡(如對于移動電話那樣)來發(fā)行?？蛻臬@得向互聯(lián)網(wǎng)平臺的注冊。在那里，客戶開立帳戶。在插入用戶模塊并且鎖定之后，自動地進(jìn)行與充電位置的客戶驗(yàn)證。充電過程開始。在充電過程結(jié)束后，數(shù)據(jù)經(jīng)由SMS 轉(zhuǎn)發(fā)到帳戶所有者。所有電子裝置總是與用戶模塊一起隨身攜帶，從而避免對于炎熱、寒冷、潮濕和破壞的所有問題。花費(fèi)在電動車上很小。通過在將充電線插到用戶模塊后已經(jīng)立即進(jìn)行電子的接地監(jiān)視，確保了可靠的充電過程(電力事故)。不可能進(jìn)行電力盜竊(Stromklau)。因?yàn)槲醋R別的標(biāo)定計數(shù)器可以位于主模塊中， 所以在用戶模塊中的數(shù)據(jù)發(fā)生偏差的情況下立即封鎖帳戶。數(shù)據(jù)還被存放在永久存儲器中，并且在每次通信時都再次檢查。經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)可以進(jìn)行準(zhǔn)確的能量記帳。可以實(shí)現(xiàn)簡單的通過GPRS通信單元控制的預(yù)付方法。在本發(fā)明的范圍中還可以使用其他通信單元，例如 GSM通信單元。該系統(tǒng)能以根據(jù)本發(fā)明的電流傳輸裝置來運(yùn)行，并且能用于每個國家。此外，該任務(wù)通過一種用于對電動車進(jìn)行電力加注的方法來實(shí)現(xiàn)，其中中央計算機(jī)的第一通信單元經(jīng)由第一數(shù)據(jù)傳輸裝置與至少一個移動電話并且與至少一個用于充電站的適配器連接，并且通過中央計算機(jī)的該通信單元對電力加注進(jìn)行監(jiān)視和結(jié)算。有利地， 中央計算機(jī)的第一通信單元是互聯(lián)網(wǎng)。在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，充電站的適配器與第二通信單元連接，并且與第三通信單元連接，其中第二通信單元經(jīng)由第二數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備與至少一個充電站裝置連接，第三通信單元經(jīng)由第三數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備與至少一輛電動車連接。此外，充電站的適配器經(jīng)由第二和/ 或第三通信單元從充電站或電動車獲得數(shù)據(jù)，并且將命令輸出到充電站或到電動車。此外可以規(guī)定，充電站裝置與第四通信單元連接，第四通信單元經(jīng)由第四數(shù)據(jù)傳輸裝置與至少一個其他充電站裝置連接。尤其可以規(guī)定，適配器經(jīng)由第四通信單元獲得關(guān)于充電站的數(shù)據(jù)和/或?qū)υ摂?shù)據(jù)進(jìn)行控制(激活，費(fèi)率顯示等)。在本發(fā)明的范圍中，優(yōu)選的是，在將電動車連接到充電站之后，在第一步驟中經(jīng)由第一通信單元建立與中央計算機(jī)的連接，在另一步驟中檢查數(shù)據(jù)，并且在檢查結(jié)果為肯定的情況下在另一步驟中允許電力加注。在允許電力加注之后，可以在第一步驟中由中央計算機(jī)和/或適配器通過適配器中的保護(hù)監(jiān)視電子裝置來檢驗(yàn)和監(jiān)視關(guān)于充電站裝置的機(jī)械連接(例如插拔連接的各種鎖定)和/或關(guān)于電流流動(例如插拔連接的溫度，接地電流和故障電流)和/或關(guān)于適配器處的功率測量裝置的數(shù)據(jù)，其中在檢查結(jié)果為肯定的情況下在另一步驟中激活用于對電動車充電的充電電壓。在對電動車充電期間，可以優(yōu)選由中央計算機(jī)和/或適配器檢查和監(jiān)視關(guān)于充電站裝置的機(jī)械連接和/或關(guān)于電流流動和/或關(guān)于適配器處的功率測量裝置的數(shù)據(jù)。替代地或附加地，可以在對電動車充電期間發(fā)送關(guān)于電力加注的數(shù)據(jù)到移動電話。在本發(fā)明的范圍中可以規(guī)定，關(guān)于充電站的當(dāng)前的和/或歷史的數(shù)據(jù)被圖形地顯示并且該數(shù)據(jù)被存儲在中央計算機(jī)和/或適配器中，其中在數(shù)據(jù)中斷時，未傳輸?shù)街醒胗嬎銠C(jī)的數(shù)據(jù)在適配器中被暫存并在下一次充電過程中被傳輸?shù)街醒胗嬎銠C(jī)。在對電動車的充電過程中，車輛持有者或者其他人可以監(jiān)控充電過程中在電動車內(nèi)的過程并且可以執(zhí)行開關(guān)過程-尤其是用于手動或編程地遙控。在本發(fā)明的范圍中，電力加注是指自動為電動車加載(充裝)電流以及在可靠地獨(dú)自將電動車連接到充電站/將電動車從充電站斷開后對供電進(jìn)行結(jié)算。車輛持有者在本發(fā)明的范圍中是指為了電力加載的目的將電動車駕駛到充電站并且根據(jù)指示操作該充電站的人。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商在本發(fā)明的范圍中是指負(fù)責(zé)特定充電站的服務(wù)范圍(網(wǎng)絡(luò))的那些機(jī)構(gòu)。充電站建立者是指負(fù)責(zé)設(shè)立和運(yùn)行特定充電站的機(jī)構(gòu)。電力運(yùn)營商在本發(fā)明的范圍中是指負(fù)責(zé)對特定充電站進(jìn)行電力供應(yīng)的機(jī)構(gòu)。適配器在本發(fā)明中可以設(shè)置為固定的裝置，但是也可以設(shè)置為可移動的裝置，其可以安裝在充電線之間或者安裝在充電線上或者甚至安裝在電動車上。優(yōu)選地，適配器由車輛持有者隨身攜帶(用戶模塊)，并且只用于在充電站進(jìn)行電力加注。具體地，適配器能例如經(jīng)由電信網(wǎng)絡(luò)、有線電視網(wǎng)絡(luò)或計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與中央計算機(jī)的通信單元連接，從而使得可以執(zhí)行電力加注的所有過程，包括結(jié)算。適配器通常具有用于采集故障狀態(tài)的電子裝置(保護(hù)電子裝置)、用于測量充電能量的電子裝置(測量電子裝置)、用于生成根據(jù)標(biāo)準(zhǔn) EN61851-1的控制信號或用于與車輛電子裝置通信的電子裝置，并且在可移動的裝置的情況下集成有用于防止適配器的擅自移除的電機(jī)裝置。適配器可以配備有顯示裝置和操作裝置，并且在現(xiàn)場還與充電站裝置通信。充電站裝置在本發(fā)明的范圍中是指確定充電站的地址并且激活充電電壓來經(jīng)由電流接觸器進(jìn)行電力加注的單元。充電站裝置也可以配備有費(fèi)率顯示裝置。多個充電站裝置可以相互經(jīng)由通信單元交換數(shù)據(jù)。獲得對中央計算機(jī)上充電站網(wǎng)站的充電站建立者訪問的充電站建立者在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的供應(yīng)區(qū)域中以所分派的數(shù)量和相應(yīng)的位置坐標(biāo)在特定位置安裝充電站，該網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商獲得對充電站網(wǎng)站的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商訪問。充電站建立者或車輛持有者為該充電站或該適配器選擇獲得對中央計算機(jī)上充電站網(wǎng)站的電力供應(yīng)商訪問的電力供應(yīng)商。所有數(shù)據(jù)在中央計算機(jī)中被相應(yīng)地存儲在歷史數(shù)據(jù)庫中。也在中央計算機(jī)中在歷史數(shù)據(jù)庫中全面登記的并且獲得對充電站門戶的車輛持有者訪問的充電站建立者或車輛持有者是授權(quán)其進(jìn)行電力加注的智能適配器的所有者或承租人。在車輛持有者獨(dú)自將電動車連接到由充電站裝置和適配器構(gòu)成的充電站之后，作為第一步驟，自動地經(jīng)由第一通信單元建立與中央計算機(jī)的連接，并且作為第二步驟，檢查數(shù)據(jù)，并且作為過程的第三步驟，在數(shù)據(jù)檢查結(jié)果肯定的情況下，開始電力加注。作為第四步驟，由適配器本身或者由中央計算機(jī)檢查和監(jiān)視各種鎖定、適配器上插拔連接器的溫度、 接地電流和故障電流以及適配器上的功率測量裝置。在檢查結(jié)果為肯定的情況下，作為第五步驟，由充電站裝置上的釋放接觸器激活充電電壓，以對電動車進(jìn)行充電。在充電過程期間，各個鎖定、插拔連接器的溫度、接地電流和故障電流以及適配器上的功率測量裝置由適配器自己和/或由中央計算機(jī)持續(xù)地監(jiān)視。因?yàn)殡娏幼⑼ǔＴ跊]有監(jiān)視的情況下自己操作并且將來必須處理直到63A的充電電流以及直至440VAC的充電電壓，所以尤其還有通過監(jiān)視外殼溫度、通過監(jiān)視瞬態(tài)電流峰值以及采集接地電流和漏電連接電流導(dǎo)致的插拔連接器的接觸電阻是非常重要的。所記錄的故障導(dǎo)致立即的切斷。經(jīng)由移動電話持續(xù)地向車輛持有者通報電力加注過程。而且，車輛持有者、以及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、充電站建立者和電力供應(yīng)商可以通過充電站網(wǎng)站以及通過其安全的訪問而監(jiān)視當(dāng)前的和以前的電力加注過程。結(jié)算通過中央計算機(jī)進(jìn)行。適配器還具有能經(jīng)由有線或無線數(shù)據(jù)傳輸裝置與至少一輛電動車連接的通信單元，車輛所有者(或其他人)可以通過該通信單元監(jiān)視電動車中的過程以及開關(guān)過程，例如手動的或編程的遠(yuǎn)程升溫控制。每一個網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商獲得對中央計算機(jī)上的網(wǎng)站的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商訪問，其中經(jīng)由該網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商訪問可以管理位于其供應(yīng)范圍中的加注站。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商通常不獲得關(guān)于使用加注站的個人的信息。充電站建立者獲得對網(wǎng)站的充電站建立者訪問，其中經(jīng)由該充電站建立者訪問可以管理在其范圍中的加注站。如果通過在線數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行工作，則可以實(shí)時地(在3秒后) 顯示充電過程的視圖，并且還例如在供應(yīng)短缺的情況下還暫時中斷充電過程。充電站建立者只在其在充電站上明確表明時才獲得信息。為此可以存在例如更經(jīng)濟(jì)的費(fèi)率。電力提供商或充電站建立者通常向車輛持有者提供具有SIM卡和網(wǎng)絡(luò)訪問的適配器。每個電力供應(yīng)商獲得對網(wǎng)站的電力供應(yīng)商訪問，其中通過該電力供應(yīng)商訪問可以管理希望向其獲得電力的客戶。車輛持有者獲得對充電站平臺的網(wǎng)站的車輛持有者訪問，所有活動在那里被記錄并且在那里還執(zhí)行清算(預(yù)付，通過SIM卡，...)。車輛持有者可以準(zhǔn)確地確定其何時在哪里加注了電能(圖形顯示)，并且可以通過特定的網(wǎng)絡(luò)(WEB)應(yīng)用程序或通過移動電話與電動車進(jìn)行通信(例如開啟供熱裝置)。


由以下參考附圖所進(jìn)行的描述能夠獲得本發(fā)明的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)，在附圖中示出了優(yōu)選實(shí)施方式。 圖1至9示出了根據(jù)本發(fā)明的強(qiáng)電流傳輸裝置，圖10至12示出了根據(jù)本發(fā)明的電力加注系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式在圖1至9中示出了根據(jù)本發(fā)明的強(qiáng)電流傳輸裝置的實(shí)施方式，其中接觸器被改造為使得其構(gòu)成插座1的一部分并且還可以構(gòu)造為外殼安裝裝置。在接觸器上沒有通常具有螺釘?shù)倪B接端子11。這些連接端子設(shè)置在具有插頭接點(diǎn)的能拆卸的插頭2。插拔連接1、 2在電氣觸發(fā)線圈3之后通過具有高力量消耗的開關(guān)觸點(diǎn)5將插頭接點(diǎn)9與插座接點(diǎn)導(dǎo)電連接。插頭2具有錐形的引導(dǎo)凸起12和相應(yīng)的插座側(cè)凹槽13。替代地或附加地可以規(guī)定，插座具有錐形的引導(dǎo)凸起6和相應(yīng)的插頭側(cè)凹槽7，并且插頭側(cè)引導(dǎo)凸起12在插頭2插入到插座1中時移動保護(hù)蓋14使得該保護(hù)蓋釋放插座開口 15。因此，可以準(zhǔn)確地并且不費(fèi)力地將插頭2插入到插座1中，其中防止塵埃和水分的侵入。此外，保護(hù)蓋14提供接觸保護(hù)，從而提高了使用者的安全性。
根據(jù)本發(fā)明的強(qiáng)電流傳輸裝置可用于任何地方，其中移動裝置(插頭)與供電源 (插座)之間的強(qiáng)電流連接必須在力量消耗很小的情況下非常頻繁地接通以及又?jǐn)嚅_。連接只有在確保涉及注冊的使用者(這可以通過插頭2的編碼來確定)時以及在對于移動裝置沒有記錄任何故障(這可以通過阻抗測量等來進(jìn)行)時才加壓(接通電壓)。根據(jù)本發(fā)明的強(qiáng)電流傳輸裝置的一個主要的效果是只有被授權(quán)的人以及只有在特定條件(未加壓)下才可以重新解除電源和用電器之間的連接。為此，強(qiáng)電流傳輸裝置在插座側(cè)和/或插頭側(cè)、優(yōu)選在這兩側(cè)鎖定。對于插座側(cè)鎖定(圖幻，至少一個(尤其是兩個)直接耦接到接觸器驅(qū)動裝置16的鎖銷4在接觸器線圈 3的磁場力作用下能嚙合到插頭側(cè)引導(dǎo)凸起12的相應(yīng)凹槽17中。通過相應(yīng)構(gòu)造引導(dǎo)凸起 12和鎖銷4，確保了只有在插頭2正確地插入了時才可以接通接觸器，并且確保了在接通接觸器的情況下補(bǔ)償(挪正)最小的無意的傾斜位置。強(qiáng)電流傳輸裝置使用接觸器線圈3的磁場力一方面用于插拔連接1、2的插座側(cè)鎖定，并且另一方面用于提高插座接點(diǎn)9和開關(guān)觸點(diǎn)5之間的壓緊力，這在高電流強(qiáng)度的開關(guān)情況下是非常重要的。插座側(cè)鎖定系統(tǒng)可靠地防止插頭2的帶電壓地拔出。插頭側(cè)的鎖定系統(tǒng)(圖6)可以設(shè)置在插頭側(cè)的凹槽7中的區(qū)域中，其中插座1的引導(dǎo)凸起6能插入到插頭側(cè)的凹槽7中。插頭側(cè)的鎖定系統(tǒng)由至少一個設(shè)置在插頭2上的鎖銷18以及一個相應(yīng)的凹槽19構(gòu)成，其中還可以設(shè)置解鎖系統(tǒng)20。鎖定系統(tǒng)可以在一側(cè)或在兩側(cè)實(shí)現(xiàn)，并且一方面在插座側(cè)的鎖定系統(tǒng)生效之前確保插頭2的正確位置，并且另一方面防止在插座1解鎖的情況下插頭2的擅自移除或脫落。插頭側(cè)的鎖定系統(tǒng)通常電氣地觸發(fā)，但是也可以具有到鎖銷18的機(jī)械傳遞，從而也可以以鑰匙來操作。在本發(fā)明的范圍中，可以為插頭側(cè)和/或插座側(cè)的鎖定分配機(jī)械的或電氣的解鎖機(jī)制。優(yōu)選地，在插頭2中和或在插座1中設(shè)置熱監(jiān)視裝置，其可以包括依賴于溫度的電阻或半導(dǎo)體26以及分析電子裝置。例如，在插頭中設(shè)置依賴于溫度的半導(dǎo)體(例如PTC， PT100)。通過集成在插座1中或插頭2中的分析電子裝置相應(yīng)地分析溫度，并且超過預(yù)給頂?shù)闹稻颓袛嚯娏鱾鬏敗Ｓ欣?，熱監(jiān)視可以在插座部件27中進(jìn)行，因?yàn)閺亩_保由于弄臟或由于其他情形不會導(dǎo)致由提前切斷對插拔連接1、2產(chǎn)生熱損壞。另一保護(hù)措施是測量導(dǎo)電導(dǎo)體處鐵氧體線圈上的瞬時電流峰值，以便可以確定可能的觸點(diǎn)燒損。根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)在圖中以3極實(shí)現(xiàn)，但是可以實(shí)現(xiàn)為具有多個主觸點(diǎn)9(例如單極、三極、四極，地線)以及還具有輔助觸點(diǎn)21。這可以通過以下方式實(shí)現(xiàn)(至少)一個插頭側(cè)引導(dǎo)凸起12可以具有所需要的觸點(diǎn)接通21，其可以與設(shè)置在插座側(cè)的凹槽13中的滑動觸點(diǎn)或插塞接點(diǎn)22連接。觸點(diǎn)接通可以既在插頭側(cè)又在插座側(cè)分別通過引導(dǎo)凸起和相應(yīng)的凹槽來實(shí)現(xiàn)。這些輔助接觸可以用于輔助電壓供應(yīng)以及/或者用于總線系統(tǒng)和/或溫度監(jiān)視以及/或者用于標(biāo)識插頭2。在本發(fā)明的一種實(shí)施方式中，為了標(biāo)識插頭2，插頭2的至少一個引導(dǎo)凸起12具有應(yīng)答器芯片23，其能通過設(shè)置在插座1中的接收器M來分析。根據(jù)本發(fā)明的電流傳輸系統(tǒng)還可以配備有復(fù)位系統(tǒng)25，例如用于將觸發(fā)的保護(hù)自動裝置復(fù)位。復(fù)位系統(tǒng)25插入到插座側(cè)的凹槽13中，并且可以通過重新插入插頭2而借助于插頭側(cè)的引導(dǎo)凸起12來移動。
12
在圖10至12中示出了用于對電動車進(jìn)行電力加注的電力加注系統(tǒng)。電力加注系統(tǒng)主要包括三個部分基本單元31、主模塊32和用戶模塊33?；締卧?1構(gòu)造為無電子裝置，并且包括用于饋電的卡夾裝置34 (用于Ll、L2、L3、N、MP (220V/400V, 20A))以及用于容納主模塊32和用戶模塊33的格架35、36。在格架35、36中設(shè)置用于充電電流的相應(yīng)插座和電子裝置?；締卧?1包括用于釋放和閉鎖用于用戶模塊33的插拔連接的蓋38。蓋38只能通過符合使用地插入用戶模塊33、并且因此通過相應(yīng)的釋放或閉鎖來操作?？梢园ú煌δ艿闹髂K32由電力供應(yīng)商或由加注站運(yùn)營商安裝，以此對充電站給定參數(shù)。主模塊 32具有能通過微型開關(guān)、閃存、應(yīng)答器等或其他常見的編碼來調(diào)節(jié)的位置標(biāo)記45，其與IP 地址類似是單義的標(biāo)記。此外，主模塊32包括用于釋放電子裝置、系統(tǒng)總線、對從模塊等供電或者用于電子顯示的輔助電源43。對于公共的加注站，在主模塊32中設(shè)置開關(guān)繼電器 44，尤其是2或4極開關(guān)繼電器44，用于釋放充電電壓和用于切斷接地或過電流。相應(yīng)的鎖定機(jī)構(gòu)防止在繼電器44接通的情況下用戶模塊33的拔出。此外，在主模塊32上設(shè)置功率測量和能量計量單元46，用于附加地監(jiān)視通常設(shè)置在用戶模塊33中的測量裝置。主模塊 32經(jīng)由兩個供電線47為用戶模塊33提供電流，其中主模塊32 (具有總線連接的微控制器 50)和用戶模塊33 (具有總線連接的微控制器51)經(jīng)由兩個系統(tǒng)總線線路48通信。在使用位置中，在用戶模塊33的底面上設(shè)置用于釋放國家特定的插頭的蓋39。蓋 39在用戶模塊33插入基本單元31中之后通過機(jī)械鎖定防止充電線37的擅自移除。用戶模塊33包括計數(shù)電子裝置40 (用于測量能結(jié)算的功率，例如電流單位的數(shù)量)以及通信單元42，并且具有儲能器49 (具有蓄電池的電源)，儲能器在用戶模塊33插入基本單元31之后通過主模塊32被充電。通信單元42是具有SIM卡槽的GPRS或GSM單元，用于經(jīng)由調(diào)制解調(diào)器連接或SMS與服務(wù)器中心通信，以便進(jìn)行客戶識別、激活和清算。在插入用戶模塊33 和相應(yīng)的閉鎖之后，發(fā)送標(biāo)識SMS。其被分析，并且在相應(yīng)的預(yù)付(結(jié)余)保證金的情況下釋放電流。在電力加注的最后，車輛所有者收到具有數(shù)據(jù)(千瓦小時、要支付的金額、充電時間等)的SMS。對于短時間中斷，立即切斷。所有數(shù)據(jù)被存儲在通信單元42中。此外，用戶模塊33具有2級或3級的功率測量和能量計量裝置，其數(shù)據(jù)經(jīng)由通信單元42發(fā)送到中央服務(wù)器。在用戶模塊33上設(shè)置用于接地監(jiān)視的保護(hù)電子裝置41，其在用戶模塊33插入基本單元31之前已經(jīng)活動并且通過LED顯示來顯示故障。在故障的情況下不釋放充電電壓。概括地，本發(fā)明的一個實(shí)施例描述如下一種用于傳導(dǎo)性地對電動車進(jìn)行電力加注的強(qiáng)電流傳輸裝置包括集成有電機(jī)開關(guān)功能并具有至少一個接觸器的插座1。接觸器無連接觸點(diǎn)地設(shè)置在面向插拔連接的側(cè)上， 并且是插座1的一部分。連接觸點(diǎn)11設(shè)置在具有插頭接點(diǎn)9的能拆卸的插頭2上。一種模塊化的用于傳導(dǎo)性地對電動車進(jìn)行電力加注的充電站系統(tǒng)包括基本單元 31、主模塊32和用戶模塊33，其中基本單元31被實(shí)現(xiàn)為無電子裝置，并且包括至少一個用于饋電的卡夾裝置34和用于容納主模塊32和用戶模塊33的格架。主模塊32和用戶模塊 33構(gòu)成強(qiáng)電流傳輸裝置，其中主模塊32具有插座，而用戶模塊33具有與主模塊32的插座相對應(yīng)的插頭。主模塊32保留設(shè)置在基本單元31中，而可移動的用戶模塊33在電力加注之前和之后由車輛持有者擁有。利用包括計數(shù)單元40的用戶模塊33，可以與特定電力供應(yīng)商無關(guān)地加注電力。 在一種用于對電動車進(jìn)行傳導(dǎo)性電力加注的方法中，中央計算機(jī)的第一通信單元經(jīng)由第一數(shù)據(jù)傳輸裝置與至少一個移動電話并且與充電站的至少一個適配器連接。通過中央計算機(jī)的通信單元對電力加注進(jìn)行監(jiān)視和結(jié)算。
權(quán)利要求
1.一種用于為電動車進(jìn)行電力加注的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)，包括集成有電機(jī)開關(guān)功能并且具有至少一個接觸器的插座(1)，其特征在于，所述接觸器無連接觸點(diǎn)地設(shè)置在連接側(cè)上并且是強(qiáng)電流傳輸裝置的所述插座(1)的一部分，并且連接觸點(diǎn)(11)設(shè)置在具有插頭接點(diǎn) (9)的能拆卸的插頭(2)上。
2.如權(quán)利要求1所述的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)，其特征在于，所述插頭接點(diǎn)(9)在線圈(3)電氣觸發(fā)之后經(jīng)由開關(guān)觸點(diǎn)( 與插座接點(diǎn)導(dǎo)電連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)，其特征在于，所述插頭(2)具有錐形的引導(dǎo)凸起(12)和相應(yīng)的插座側(cè)凹槽(13)。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)，其特征在于，所述插頭(2)的引導(dǎo)凸起(1 在所述插頭( 插入所述插座(1)的情況下移動保護(hù)蓋(14)使得所述保護(hù)蓋釋放插座開口(15)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)，其特征在于，所述插座(1)具有錐形的引導(dǎo)凸起(6)和相應(yīng)的插頭側(cè)凹槽(7)。
6.如權(quán)利要求5所述的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)，其特征在于，所述強(qiáng)電流插接系統(tǒng)在插頭側(cè)鎖定，并且所述插頭側(cè)鎖定具有至少一個設(shè)置在所述插頭( 上的鎖銷(18)和相應(yīng)的凹槽 (19)。
7.如權(quán)利要求3至6之一所述的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)，其特征在于，所述強(qiáng)電流插接系統(tǒng)在插座側(cè)鎖定，并且為了所述插座側(cè)鎖定，至少一個直接耦接到接觸器驅(qū)動裝置(16)的鎖銷(4)在接觸器線圈(3)的磁場力作用下能嚙合到所述插頭的引導(dǎo)凸起(12)的相應(yīng)凹槽 (17)中。
8.如權(quán)利要求6或7所述的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)，其特征在于，為所述插頭側(cè)鎖定和/或所述插座側(cè)鎖定分配解鎖機(jī)構(gòu)00)。
9.如權(quán)利要求1至8之一所述的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)，其特征在于，在所述插頭(2)中和/ 或在所述插座(1)中設(shè)置有取決于溫度的電阻或取決于溫度的半導(dǎo)體06)。
10.如權(quán)利要求9所述的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)，其特征在于，在所述插頭O)中和/或在所述插座(1)中設(shè)置有分析電子裝置，所述分析電子裝置分析溫度并且在超過預(yù)定值的情況下切斷電流傳輸。
11.如權(quán)利要求3至10之一所述的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)，其特征在于，經(jīng)由所述插頭(2)上的至少一個引導(dǎo)凸起(12)、相應(yīng)的插座側(cè)凹槽(13)以及經(jīng)由觸點(diǎn)能建立用于輔助電壓供應(yīng)和/或用于總線系統(tǒng)和/或用于溫度監(jiān)視和/或用于標(biāo)識所述插頭(2)的輔助連接。
12.如權(quán)利要求3至11之一所述的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)，其特征在于，所述插頭O)的至少一個引導(dǎo)凸起(12)包括能通過安裝在所述插座(1)中的接收器04)分析的應(yīng)答器芯片 (23)。
13.如權(quán)利要求3至12之一所述的強(qiáng)電流插接系統(tǒng)，其特征在于，所述強(qiáng)電流插接系統(tǒng)包括復(fù)位系統(tǒng)(25)，所述復(fù)位系統(tǒng)設(shè)置在所述插座側(cè)凹槽(1 中并且在插入所述插頭(2) 的情況下能由所述插頭⑵的引導(dǎo)凸起(12)移動。
14.一種用于為電動車進(jìn)行電力加注的模塊化的充電站系統(tǒng)，其特征在于包括基本單元(31)、主模塊(3 和用戶模塊(33)，其中所述基本單元(31)實(shí)現(xiàn)為是無電子裝置的，并且包括至少一個用于饋電的卡夾裝置(34)和用于容納所述主模塊(32)和所述用戶模塊(33)的格架(35、36)。
15.如權(quán)利要求14所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述基本單元(31)包括用于釋放和閉鎖用于所述用戶模塊(33)的插拔連接的蓋(38)。
16.如權(quán)利要求14或15所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述充電站由所述主模塊 (32)設(shè)定參數(shù)。
17.如權(quán)利要求14至16之一所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述主模塊(32)包括能調(diào)節(jié)的位置標(biāo)記G5)。
18.如權(quán)利要求14至17之一所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述主模塊(32)包括用于釋放電子裝置、系統(tǒng)總線、從模塊供電等或用于電子顯示的輔助電源G3)。
19.如權(quán)利要求14至18之一所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述主模塊(32)包括用于釋放充電電壓并且用于在接地或過電流的情況下切斷的開關(guān)繼電器G4)。
20.如權(quán)利要求19所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)繼電器04)是兩極的或四極的。
21.如權(quán)利要求19或20所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)防止所述用戶模塊(3 在繼電器04)接通的情況下被拔出。
22.如權(quán)利要求14至21之一所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述主模塊(32)具有功率測量和能量計量單元G6)。
23.如權(quán)利要求22所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，在所有用戶模塊(33)上設(shè)置有測量裝置，并且所述主模塊(3 的功率測量和能量計量單元G6)監(jiān)視所述用戶模塊(33)的測量裝置。
24.如權(quán)利要求14至23之一所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述主模塊(32)經(jīng)由供電線G7)為所述用戶模塊(3 供應(yīng)電流，并且所述主模塊(32)和所述用戶模塊(33)經(jīng)由系統(tǒng)總線線路G8)通信。
25.如權(quán)利要求14至對之一所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶模塊(33)具有計數(shù)電子裝置GO)以及通信單元02)。
26.如權(quán)利要求14至25之一所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶模塊(33)在使用位置中在其底面上具有用于釋放插頭的蓋(39)，并且所述蓋(39)通過機(jī)械鎖定而防止充電線(37)的擅自移除。
27.如權(quán)利要求14至沈之一所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶模塊(33)具有儲能器(49)，所述儲能器在所述用戶模塊(3 插入所述基本單元(31)中之后通過所述主模塊(32)充電。
28.如權(quán)利要求25至27之一所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶模塊(33)具有用于接點(diǎn)監(jiān)視的保護(hù)電子裝置(41)，所述保護(hù)電子裝置在所述用戶模塊(33)插入所述基本單元(31)之前就已經(jīng)是活動的了。
29.如權(quán)利要求觀所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述保護(hù)電子裝置Gl)顯示故障， 并且在故障情形下阻止充電電壓的釋放。
30.如權(quán)利要求25所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述通信單元02)是具有SIM卡槽的GSM單元，用于經(jīng)由調(diào)制解調(diào)器連接或SMS與服務(wù)器中心通信。
31.如權(quán)利要求30所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，在插入所述用戶模塊(33)之后以及在所述用戶模塊(3 鎖定之后能通過所述通信單元0 接收和分析標(biāo)記SMS，并且在結(jié)余保證金的情況下釋放電流。
32.如權(quán)利要求30或31所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述通信單元02)在電力加注最后以數(shù)據(jù)(kWh，要支付的金額，充電時間等)發(fā)送SMS到車輛擁有者，并且所述數(shù)據(jù)能存儲在所述通信單元0 中。
33.如權(quán)利要求25至32之一所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶模塊(32)具有功率測量和能量計量裝置，所述功率測量和能量計量裝置的數(shù)據(jù)經(jīng)由所述通信單元G2) 發(fā)送到中央服務(wù)器。
34.如權(quán)利要求14至33之一所述的充電站系統(tǒng)，其特征在于，所述充電站系統(tǒng)能以如權(quán)利要求1至13之一所述的強(qiáng)電流傳輸裝置來運(yùn)行。
35.一種用于對電動車進(jìn)行電力加注的方法，其特征在于，中央計算機(jī)的第一通信單元經(jīng)由第一數(shù)據(jù)傳輸裝置與至少一個移動電話并且與充電站的至少一個適配器連接，并且通過所述中央計算機(jī)的通信單元對電力加注進(jìn)行監(jiān)視和結(jié)算。
36.如權(quán)利要求35所述的方法，其特征在于，所述中央計算機(jī)的第一通信單元是互聯(lián)網(wǎng)。
37.如權(quán)利要求35或36所述的方法，其特征在于，所述充電站的適配器與第二通信單元并且與第三通信單元連接，其中所述第二通信單元經(jīng)由第二數(shù)據(jù)傳輸裝置與至少一個充電站裝置連接，所述第三通信單元經(jīng)由第三數(shù)據(jù)傳輸裝置與至少一個電動車連接。
38.如權(quán)利要求37所述的方法，其特征在于，所述充電站的適配器經(jīng)由所述第二通信單元和/或第三通信單元從所述充電站或從所述電動車獲得數(shù)據(jù)，并且輸出命令到所述充電站或到所述電動車。
39.如權(quán)利要求37或38所述的方法，其特征在于，所述充電站裝置與第四通信單元連接，所述第四通信單元經(jīng)由第四數(shù)據(jù)傳輸裝置與至少一個其他充電站裝置連接。
40.如權(quán)利要求39所述的方法，其特征在于，所述適配器經(jīng)由所述第四通信單元獲得和/或控制關(guān)于所述充電站的數(shù)據(jù)。
41.如權(quán)利要求35至40之一所述的方法，其特征在于，在將電動車連接到所述充電站之后，在第一步驟中經(jīng)由所述第一通信單元建立與中央計算機(jī)的連接，在另一步驟中檢查所述數(shù)據(jù)，并且在檢查結(jié)果為肯定的情況下在再一步驟中允許所述電力加注。
42.如權(quán)利要求41所述的方法，其特征在于，在允許所述電力加注之后，在第一步驟中由所述中央計算機(jī)和/或所述適配器通過所述適配器中的保護(hù)和監(jiān)視電子裝置檢查和監(jiān)視關(guān)于充電站裝置的機(jī)械連接和/或關(guān)于電流流動和/或關(guān)于所述適配器上功率測量裝置的數(shù)據(jù)，并且在檢查結(jié)果為肯定的情況下在另一步驟中釋放充電電壓以對電動車進(jìn)行充 H1^ ο
43.如權(quán)利要求35至42之一所述的方法，其特征在于，在電動車充電期間，由所述中央計算機(jī)和/或所述適配器檢查和監(jiān)視關(guān)于充電站裝置的機(jī)械連接和/或關(guān)于電流流動和/ 或關(guān)于所述適配器上功率測量裝置的數(shù)據(jù)。
44.如權(quán)利要求35至43之一所述的方法，其特征在于，在電動車充電期間，發(fā)送關(guān)于電力加注的數(shù)據(jù)到移動電話。
45.如權(quán)利要求35至44之一所述的方法，其特征在于，圖形地顯示關(guān)于電力加注的當(dāng)前和/或歷史數(shù)據(jù)。
46.如權(quán)利要求35至45之一所述的方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)存儲在所述中央計算機(jī)中和/或所述適配器中。
47.如權(quán)利要求46所述的方法，其特征在于，在數(shù)據(jù)中斷的情況下，未傳輸?shù)剿鲋醒胗嬎銠C(jī)的數(shù)據(jù)被暫時存儲在所述適配器中，并且在下一充電過程中被傳輸?shù)剿鲋醒胗嬎銠C(jī)。
48.如權(quán)利要求35至47之一所述的方法，其特征在于，在電動車充電期間，執(zhí)行開關(guān)過程，尤其用于手動或編程的遠(yuǎn)程升溫控制。
49.如權(quán)利要求35至48之一所述的方法，其特征在于，使用如權(quán)利要求14至34之一所述的用戶模塊作為適配器。
全文摘要
一種用于傳導(dǎo)性地為電動車進(jìn)行電力加注的強(qiáng)電流傳輸裝置，包括集成有電機(jī)開關(guān)功能并且具有至少一個接觸器的插座(1)。所述接觸器無連接觸點(diǎn)地設(shè)置在面向插拔連接的側(cè)上并且是所述插座(1)的一部分。連接觸點(diǎn)(11)設(shè)置在具有插頭接點(diǎn)(9)的能拆卸的插頭(2)上。
文檔編號H01R13/713GK102257685SQ200980149458
公開日2011年11月23日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
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