專利名稱：一種新型的鋰離子電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種鋰離子電池。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鋰離子電池在安裝時(shí)，因電池之間的安裝配合表面沒(méi)有相互配 合、定位的結(jié)構(gòu)，致使由單個(gè)電池組裝成電池組時(shí)容易造成電池之間相互 錯(cuò)位、排列錯(cuò)亂，使電池組無(wú)法組裝；組裝好的電池組在車輛裝配過(guò)程中 也易于發(fā)生電池錯(cuò)位的情況，造成電池組無(wú)法正常安裝，需返工調(diào)整，影 響裝車進(jìn)度，無(wú)法保證生產(chǎn)節(jié)拍；在電池組儲(chǔ)運(yùn)吊裝運(yùn)輸時(shí)容易造成電池 組中部電池脫落，易導(dǎo)致安全事故。綜上所述，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的鋰離子電池?zé)o 法實(shí)現(xiàn)在汽車裝配生產(chǎn)線上的大批量流水線生產(chǎn)安裝。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種新型的鋰離子電池，以解決由單個(gè)電池組裝成電 池組時(shí)容易造成電池之間相互錯(cuò)位、排列錯(cuò)亂，使電池組無(wú)法組裝的問(wèn)題。 本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是在電池外殼的一面上有1~32個(gè)凹坑一或 凸柱一、或凹坑一和凸柱一組合，在電池外殼的另一面上有相對(duì)應(yīng)的1~32 個(gè)凸柱二或凹坑二、或凸柱二和凹坑二組合。
本實(shí)用新型一種實(shí)施方式是電池外殼是平面的。
本實(shí)用新型一種實(shí)施方式是電池外殼帶有棱，凹坑一、凸柱一和凸 柱二、凹坑二都位于棱上。本實(shí)用新型一種實(shí)施方式是凸柱一上有凸柱三，凸柱二上有凹坑三。
本實(shí)用新型一種實(shí)施方式是凸柱一的高度大于凹坑一的深度，凸柱 二的高度大于凹坑二的深度。
本實(shí)用新型在現(xiàn)有電池相互安裝配合的表面上增設(shè)了相互配合的凸 柱及凹坑，使電池在組裝成電池組時(shí)相互形成配合定位，組成一個(gè)完整的 電池組整體。采用本實(shí)用新型的新型鋰離子電池?zé)o論是在電池組的組裝、 還是在電池組的運(yùn)輸和生產(chǎn)安裝過(guò)程中，均可保證電池組內(nèi)電池之間的緊 密配合，精確定位，徹底杜絕了原結(jié)構(gòu)電池易錯(cuò)位、脫落、不易大批量安 裝生產(chǎn)的缺陷，可完全滿足汽車行業(yè)大批量流水線生產(chǎn)的要求，為鋰離子 電池電動(dòng)汽車的大批量生產(chǎn)創(chuàng)造了可行性條件。
采用本實(shí)用新型的鋰離子電池，便于電池生產(chǎn)組織。新結(jié)構(gòu)的鋰離子 電池在不改變現(xiàn)有電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)的情況下，僅需更改電池安裝配合表面的 外殼即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)電池結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，而且該外殼安裝時(shí)可隨意安裝，均不 影響電池之間的配合及定位。這將減少模具數(shù)量，降低研發(fā)生產(chǎn)成本，減 少電池種類，便于生產(chǎn)組織。
本實(shí)用新型的鋰離子電池可實(shí)現(xiàn)電池的串、并聯(lián)互換。無(wú)論電池采用 串聯(lián)還是并聯(lián)，均可采用同一種電池。新結(jié)構(gòu)電池?zé)o論正反安裝，均可實(shí) 現(xiàn)電池之間的精準(zhǔn)定位與配合。
按本專利要求生產(chǎn)的新型鋰離子電池，可依靠電池本身凸柱及凹坑的 相互配合定位，使組裝完成后的電池之間相互咬合，彼此聯(lián)接，再與電池 組兩側(cè)的安裝固定板配合形成一個(gè)完整的電池組整體，可完全滿足現(xiàn)代汽 車大批量流水線生產(chǎn)的要求。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖中雙面均為一個(gè)凹坑。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖中雙面均為六個(gè)凹坑。 圖4是圖3的A-A剖視圖。 圖5是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖， 圖6是圖5的A-A剖視圖。
圖7是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖中一面為四個(gè)凹坑，另一面為四個(gè) 凸柱。
圖8是圖7的A-A剖視圖。
圖9是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖中兩個(gè)面為平面，為兩個(gè)凹坑和兩 個(gè)凸柱組合。
圖10是圖9的A-A剖視圖。
圖11是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖中兩個(gè)面為平面，為凸柱一上有 凸柱三，凸柱二上有凹坑三。
圖12是圖11的A-A剖視圖。
圖13是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖中兩個(gè)面為平面，凸柱一的高度 大于凹坑一的深度，凸柱二的高度大于凹坑二的深度。 圖14是圖13的A-A剖視圖。
圖15是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖中兩個(gè)面上有棱，兩個(gè)面各有32 個(gè)凹坑。
圖16是圖15的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式

在電池外殼1的一面上有1 32個(gè)凹坑一或凸柱一、或凹坑一和凸柱 一組合2，在電池外殼1的另一面上有相對(duì)應(yīng)的1 32個(gè)凸柱二或凹坑二、 或凸柱二和凹坑二組合3。
實(shí)施例1
如圖1、圖2，電池外殼為帶棱的，在電池外殼1的一面上有1個(gè)凹 坑一 2，在電池外殼1的另一面上有相對(duì)應(yīng)的1個(gè)凹坑二 3 實(shí)施例2
如圖3、圖4，電池外殼為帶棱的，在電池外殼1的一面上有6個(gè)凹 坑一 2，在電池外殼1的另一面上有相對(duì)應(yīng)的6個(gè)凹坑二 3。 實(shí)施例3
如圖5、圖6，電池外殼為帶棱的，在電池外殼1的一面上有2個(gè)凹 坑一和2個(gè)凸柱一組合2，在電池外殼1的另一面上有相對(duì)應(yīng)的2個(gè)凸柱 二和2個(gè)凹坑二組合3。
實(shí)施例4
如圖7、圖8，電池外殼為帶棱的，在電池外殼1的一面上有4個(gè)凹 坑一2，在電池外殼1的另一面上有相對(duì)應(yīng)的4個(gè)凸柱一3。 實(shí)施例5
如圖9、圖10，電池外殼為平面的，在電池外殼l的一面上有2個(gè)凹 坑一和2個(gè)凸柱一組合2,在電池外殼1的另一面上有相對(duì)應(yīng)的2個(gè)凸柱 二和2個(gè)凹坑二組合3。
實(shí)施例6如圖ll、圖12，電池外殼為平面的，在電池外殼l的一面上有4個(gè) 凸柱一2，凸柱一上有凸柱三4，在電池外殼1的另一面上有對(duì)應(yīng)的4個(gè) 凸柱二3，凸柱二上有與凸柱三對(duì)應(yīng)的凹坑三5。
實(shí)施例7
如圖13、圖14，電池外殼為平面的，在電池外殼1的一面上有2個(gè) 凹坑一和2個(gè)凸柱一組合2，在電池外殼1的另一面上有相對(duì)應(yīng)的2個(gè)凸 柱二和2個(gè)凹坑二組合3，凸柱一的高度大于凹坑一的深度，凸柱二的高 度大于凹坑二的深度。
實(shí)施例8
如圖15、圖16，電池外殼為帶棱的，在電池外殼l的一面上有32個(gè) 凹坑一2，在電池外殼l的另一面上有相對(duì)應(yīng)的32個(gè)凹坑二3。
權(quán)利要求1、一種新型的鋰離子電池，其特征在于在電池外殼的一面上有1～32個(gè)凹坑一或凸柱一、或凹坑一和凸柱一組合，在電池外殼的另一面上有相對(duì)應(yīng)的1～32個(gè)凸柱二或凹坑二、或凸柱二和凹坑二組合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型的鋰離子電池，其特征在于電池外殼是平面的。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型的鋰離子電池，其特征在于電池外 殼帶有棱，凹坑一、凸柱一和凸柱二、凹坑二都位于棱上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型的鋰離子電池，其特征在于凸柱一 上有凸柱三，凸柱二上有凹坑三。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型的鋰離子電池，其特征在于凸柱一 的高度大于凹坑一的深度，凸柱二的高度大于凹坑二的深度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型的鋰離子電池，屬于一種鋰離子電池。在電池外殼的一面上有1～32個(gè)凹坑一或凸柱一、或凹坑一和凸柱一組合，在電池外殼的另一面上有相對(duì)應(yīng)的1～32個(gè)凸柱二或凹坑二、或凸柱二和凹坑二組合。本實(shí)用新型在現(xiàn)有電池相互安裝配合的表面上增設(shè)了相互配合的凸柱及凹坑，使電池在組裝成電池組時(shí)相互形成配合定位，組成一個(gè)完整的電池組整體?？赏耆珴M足汽車行業(yè)大批量流水線生產(chǎn)的要求，為鋰離子電池電動(dòng)汽車的大批量生產(chǎn)創(chuàng)造了可行性條件。
文檔編號(hào)H01M2/02GK201387914SQ200920152839
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月20日
發(fā)明者徐鳳菊 申請(qǐng)人:徐鳳菊